一种地铁PBA工法施工用钢管柱吊装装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种地铁PBA工法施工用钢管柱吊装装置，包括钢管柱本体，钢管柱本体内壁固定连接有钢筋笼，钢筋笼顶部外壁两侧均转动连接有第二固定夹件，第二固定夹件顶部固定连接有支撑杆，钢管柱本体顶部设置有第一吊装板，第一吊装板两侧均设置为空心结构，空心结构内部固定连接有第一支撑柱，第一支撑柱与支撑杆转动连接。本实用新型专利技术通过设置的第一吊装板，与钢管柱本身的钢筋笼通过支撑杆相互连接，设置的第二吊装板与吊钩相互连接，第一吊装板与第二吊装板相互固定，使得对地铁PBA工法施工用钢管柱进行吊装时过程更加简便，通过设置的抱箍及吊装钢丝，进一步加强了吊装时的装置稳定性。装置稳定性。装置稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁PBA工法施工用钢管柱吊装装置


[0001]本技术涉及吊装
，尤其涉及一种地铁PBA工法施工用钢管柱吊装装置。

技术介绍

[0002]地铁施工技术的不断进步，地下工程界不断创新并提出了许多新的施工方法，其中 PBA工法就是很有代表性的一种。该方法在传统浅埋暗挖分部法的基础上融入了盖挖法的特点，显得更加灵活多变，适用范围较广。PBA工法在多个施工实例中得到成功应用，充分证明其在松散软弱地层中进行浅埋大断面洞室开挖是可行的，该方法具有良好的发展前景和推广价值。该工法中钢管柱是整个车站主要竖向承载和传力结构，是控制工期的关键工序，是整个施工过程中至关重要的一步。
[0003]其中，钢管柱在地面及地下运输过程中，需轻吊轻放，并在运输中固定牢固，严防摩擦及碰撞，保证钢管柱不产生变形。但现有的技术中，通过控制电葫芦等移动装置带动所需吊装的钢管柱移动，钢管柱被悬吊过程中可能会发生倾斜，导致吊钩与吊环可能会存在脱钩现象，导致可能会发生安全事故。因此，亟需一种地铁PBA工法施工用钢管柱吊装装置来解决此类问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种地铁PBA工法施工用钢管柱吊装装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种地铁PBA工法施工用钢管柱吊装装置，包括钢管柱本体，钢管柱本体内壁固定连接有钢筋笼，钢筋笼顶部外壁两侧均转动连接有第二固定夹件，第二固定夹件顶部固定连接有支撑杆，钢管柱本体顶部设置有第一吊装板，第一吊装板两侧均设置为空心结构，空心结构内部固定连接有第一支撑柱，第一支撑柱与支撑杆转动连接。
[0007]优选地，钢管柱本体顶部设置有第二吊装板，第二吊装板两侧均设置为空心结构，空心结构内部固定连接有一组第二支撑柱，一组第二支撑柱与吊车所带吊钩分别连接有同一第二吊装钢丝。
[0008]优选地，第一吊装板与第二吊装板互相交叉，且第一吊装板与第二吊装板在轴线处相互固定。
[0009]优选地，钢管柱本体外壁固定连接有抱箍，抱箍两端通过螺栓固定，抱箍外壁固定连接有固定外圈。
[0010]优选地，固定外圈两侧外壁均转动连接有第一固定夹件，第一固定夹件顶部固定连接有支杆，支杆顶部开设有吊装孔。
[0011]优选地，吊装孔与吊车所带吊钩分别连接有同一第一吊装钢丝。
[0012]优选地，第一吊装板与第二吊装板底部均固定连接有上层固定块，钢管柱本体顶
部固定连接有多个下层固定块，上层固定块与下层固定块之间固定连接有同一伸缩杆，上层固定块与下层固定块之间固定连接有同一弹簧，弹簧套接于伸缩杆外壁，且上层固定块与第一吊装板、第二吊装板之间设置有橡胶垫，下层固定块与钢管柱本体之间设置有橡胶垫。
[0013]本技术的有益效果为：
[0014]1.通过设置的第一吊装板，与钢管柱本身的钢筋笼通过支撑杆相互连接，设置的第二吊装板与吊钩相互连接，第一吊装板与第二吊装板相互固定，使得对地铁PBA工法施工用钢管柱进行吊装时过程更加简便，同时避免吊装时对钢管柱本身产生损害；
[0015]2.通过设置的抱箍，在对地铁PBA工法施工用钢管柱进行吊装时通过拧紧螺栓对钢管柱与抱箍进行固定，支杆顶部与吊车所有的吊钩通过吊装钢丝固定，增强了吊装效果，进一步加强了吊装时的装置稳定性；
[0016]3.通过设置的伸缩杆与弹簧，在吊装时若因大风或人为操作而发生角度偏移，此时一组吊装板与钢筋笼之间必然不能保持竖直，继续移动会使角度偏移量增大而损坏支撑杆甚至吊装钢丝损坏，伸缩杆与弹簧可对角度偏移进行缓冲，同时设置的多个橡胶垫可增强缓冲效果，保护装置不受损坏。
附图说明
[0017]图1为实施例1提出的一种地铁PBA工法施工用钢管柱吊装装置的结构示意图；
[0018]图2为实施例1提出的一种地铁PBA工法施工用钢管柱吊装装置的管内结构示意图；
[0019]图3为实施例2提出的一种地铁PBA工法施工用钢管柱吊装装置的正视结构示意图。
[0020]附图中：1、钢管柱本体；2、抱箍；3、固定外圈；4、第一固定夹件；5、支杆；6、第一吊装板；7、吊装孔；8、第一吊装钢丝；9、第二吊装钢丝；10、吊钩；11、第二支撑柱；12、第二吊装板；13、螺栓；14、第一支撑柱；15、支撑杆；16、第二固定夹件；17、钢筋笼；18、上层固定块；19、弹簧；20、伸缩杆；21、下层固定块。
具体实施方式
[0021]下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。
[0022]在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。
[0023]在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
[0024]实施例1
[0025]参照图1
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2，一种地铁PBA工法施工用钢管柱吊装装置，包括钢管柱本体1，钢管柱本体1内壁固定连接有钢筋笼17，钢筋笼17顶部外壁两侧均转动连接有第二固定夹件16，第二固定夹件16顶部固定连接有支撑杆15，钢管柱本体1顶部设置有第一吊装板6，第一吊装板6两侧均设置为空心结构，空心结构内部固定连接有第一支撑柱14，第一支撑柱14与支撑杆15转动连接。
[0026]同时，钢管柱本体1顶部设置有第二吊装板12，第二吊装板12两侧均设置为空心结构，空心结构内部固定连接有一组第二支撑柱11，一组第二支撑柱11与吊车所带吊钩10分别连接有同一第二吊装钢丝9，第一吊装板6与第二吊装板12互相交叉，且第一吊装板6与第二吊装板12在轴线处相互固定，钢管柱本体1外壁固定连接有抱箍2，抱箍2两端通过螺栓13固定，抱箍2外壁固定连接有固定外圈3，固定外圈3两侧外壁均转动连接有第一固定夹件4，第一固定夹件4顶部固定连接有支杆5，支杆5顶部开设有吊装孔7，吊装孔7与吊车所带吊钩10分别连接有同一第一吊装钢丝8。
[0027]工作原理：使用时，将钢筋笼17与第一吊装板6内部的第一支撑柱14通过支撑杆15固定，将第二吊装板12内部的第二支撑柱11与吊车所有的吊钩10通过两根第二吊装钢丝9固定，再将第一吊装板6与第二吊装板12交叉固定，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁PBA工法施工用钢管柱吊装装置，包括钢管柱本体（1），其特征在于，钢管柱本体（1）内壁固定连接有钢筋笼（17），钢筋笼（17）顶部外壁两侧均转动连接有第二固定夹件（16），第二固定夹件（16）顶部固定连接有支撑杆（15），钢管柱本体（1）顶部设置有第一吊装板（6），第一吊装板（6）两侧均设置为空心结构，空心结构内部固定连接有第一支撑柱（14），第一支撑柱（14）与支撑杆（15）转动连接。2.根据权利要求1所述的一种地铁PBA工法施工用钢管柱吊装装置，其特征在于，钢管柱本体（1）顶部设置有第二吊装板（12），第二吊装板（12）两侧均设置为空心结构，空心结构内部固定连接有一组第二支撑柱（11），一组第二支撑柱（11）与吊车所带吊钩（10）分别连接有同一第二吊装钢丝（9）。3.根据权利要求1所述的一种地铁PBA工法施工用钢管柱吊装装置，其特征在于，第一吊装板（6）与第二吊装板（12）互相交叉，且第一吊装板（6）与第二吊装板（12）在轴线处相互固定。4.根据权利要求1所述的一种地铁PBA工法施工用钢管柱吊装装置，其特征在于，钢管柱本体（1）外壁固定连...

【专利技术属性】
技术研发人员：查力，谢东方，贺小刚，陈乾，顾荣进，刘振帅，许勇，
申请(专利权)人：中铁十一局集团城市轨道工程有限公司，
类型：新型
国别省市：