本实用新型专利技术公开了一种地铁施工用钢管柱运输固定装置，包括底台，所述底台的顶部外壁固定连接有箱体，且箱体的顶部外壁开有等距离分布的载物槽，箱体的顶部外壁固定连接有等距离分布的夹持装置，底台的顶部外壁两端均固定连接有侧板，所述侧板的相对一端外壁顶部之间固定连接有顶板，且顶板的顶部外壁中间位置固定连接有伸缩电机，伸缩电机的输出轴一端固定连接有压柱，压柱的底部外壁固定连接有压板。本实用新型专利技术对载物台上的钢管起到了夹持固定的作用，钢管的重量会带动载物台以及竖杆下移，齿条会带动齿柱旋转，夹持环就会在连接杆的作用下相向移动，伸缩电机带动压板以及固定环下移，对钢管起到了辅助固定的作用。对钢管起到了辅助固定的作用。对钢管起到了辅助固定的作用。
【技术实现步骤摘要】
一种地铁施工用钢管柱运输固定装置
[0001]本技术涉及地铁施工
，尤其涉及一种地铁施工用钢管柱运输固定装置。
技术介绍
[0002]地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，现在已经是非常普遍的交通工具了。
[0003]在地铁的施工中，常常需要对钢管类建筑进行输送，但是现有的输送装置在输送钢管柱时，可能会出现对钢管柱的固定不牢靠，导致钢管柱滚落的情况发生，对工作人员的安全隐患非常大，因此，亟需设计一种地铁施工用钢管柱运输固定装置来解决上述问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种地铁施工用钢管柱运输固定装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种地铁施工用钢管柱运输固定装置，包括底台，所述底台的顶部外壁固定连接有箱体，且箱体的顶部外壁开有等距离分布的载物槽，箱体的顶部外壁固定连接有等距离分布的夹持装置，底台的顶部外壁两端均固定连接有侧板，所述侧板的相对一端外壁顶部之间固定连接有顶板，且顶板的顶部外壁中间位置固定连接有伸缩电机，伸缩电机的输出轴一端固定连接有压柱，压柱的底部外壁固定连接有压板，压板的两端外壁均与侧板的一端外壁不接触，压板的底部外壁固定连接有辅助加固装置。
[0007]优选的，所述夹持装置包括夹持座，且夹持座相对一端外壁之间开有圆形孔洞，载物槽的两端外壁均开有等距离分布的移动槽，移动槽的内壁均插接有连接杆。
[0008]优选的，所述连接杆的顶部外壁均固定连接有夹持环，且夹持环的圆周外壁分别与夹持座的一端外壁相接触。
[0009]优选的，所述载物槽的两端内壁之间固定连接有等距离分布的限位环，且限位环的圆周内壁均插接有竖杆，竖杆的顶部外壁固定连接有载物台，载物台的顶部外壁均固定连接有顶块，竖杆的圆周外壁顶部套接有弹簧，弹簧的底部外壁固定连接于限位环的顶部外壁。
[0010]优选的，所述载物槽的两侧内壁之间均通过轴承转动连接有齿柱，且连接杆的另一端外壁均分别固定连接有第一横板和第二横板，第一横板的底部外壁和第二横板的顶部外壁均固定连接有副齿，且副齿的另一侧外壁均与齿柱的圆周外壁一侧相啮合，竖杆的一端外壁底部开有横槽，且横槽的一端内壁固定连接有等距离分布的齿条，齿条的另一端外壁均与齿柱的一端外壁相啮合。
[0011]优选的，所述辅助加固装置包括等距离分布的的固定环，且固定环的形状为半圆
环状。
[0012]优选的，所述载物槽的底部外壁固定连接有等距离分布的液压缸，且液压缸的活塞端与竖杆的底部外壁相接触。
[0013]本技术的有益效果为：
[0014]1.通过设置的箱体、夹持座、竖杆、载物台、顶块、弹簧、夹持环、齿柱、第一横板、第二横板、副齿和齿条，当工作人员在使用此装置时，可以直接将需要运输的钢管放置在顶块上，此时钢管的重量会带动载物台以及竖杆下移，竖杆在下移的过程中，齿条会带动齿柱旋转，从而带动第一横板以及第二横板移动，此时夹持环就会在连接杆的作用下相向移动，对载物台上的钢管起到了夹持固定的作用，结构简单，当需要对钢管取出时，钢管在上移的过程中，竖杆会在弹簧的作用下上移，此时第一横板以及第二横板就会相反移动，从而实现了对钢管的放松，操作方便。
[0015]2.通过设置的侧板、顶板、伸缩电机、压板和固定环，当工作人员在使用此装置时，如果钢管此时位于夹持座中间进行运输时，此时可以启动伸缩电机带动压板以及固定环下移，对钢管起到了辅助固定的作用，防止钢管在移动运输的过程中发生滚落的情况。
[0016]3.通过设置的液压缸，当夹持环在对钢管进行放松时，完全靠弹簧的弹力，时间长了之后可能会出现弹簧弹力受损的情况，对钢管的拿取产生影响，此时通过液压缸的作用，可以减轻弹簧的负担，结构简单。
附图说明
[0017]图1为实施例1提出的一种地铁施工用钢管柱运输固定装置的整体结构示意图；
[0018]图2为实施例1提出的一种地铁施工用钢管柱运输固定装置的齿柱结构示意图；
[0019]图3为实施例2提出的一种地铁施工用钢管柱运输固定装置的液压缸结构示意图。
[0020]图中：1底台、2箱体、3夹持座、4固定环、5侧板、6顶板、7伸缩电机、8弹簧、9压板、10竖杆、11顶块、12载物台、13夹持环、14连接杆、15第一横板、16齿柱、17齿条、18副齿、19第二横板、20限位环、21液压缸。
具体实施方式
[0021]下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
[0022]下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。
[0023]在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。
[0024]在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
[0025]实施例1
[0026]参照图1
‑
2，一种地铁施工用钢管柱运输固定装置，包括底台1，底台1的顶部外壁通过螺栓连接有箱体2，且箱体2的顶部外壁开有等距离分布的载物槽，箱体2的顶部外壁通过螺栓连接有等距离分布的夹持装置，底台1的顶部外壁两端均通过螺栓连接有侧板5，侧板5的相对一端外壁顶部之间通过螺栓连接有顶板6，且顶板6的顶部外壁中间位置通过螺栓连接有伸缩电机7，伸缩电机7的输出轴一端通过螺栓连接有压柱，压柱的底部外壁通过螺栓连接有压板9，压板9的两端外壁均与侧板5的一端外壁不接触，压板9的底部外壁焊接有辅助加固装置。
[0027]其中，夹持装置包括夹持座3，且夹持座3相对一端外壁之间开有圆形孔洞，载物槽的两端外壁均开有等距离分布的移动槽，移动槽的内壁均插接有连接杆14。
[0028]其中，连接杆14的顶部外壁均焊接有夹持环13，且夹持环13的圆周外壁分别与夹持座3的一端外壁相接触。
[0029]其中，载物槽的两端内壁之间焊接有等距离分布的限位环20，且限位环20的圆周内壁均插接有竖杆10，竖杆10的顶部外壁通过螺栓连接有载物台12，载物台12的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种地铁施工用钢管柱运输固定装置，包括底台（1），其特征在于，所述底台（1）的顶部外壁固定连接有箱体（2），且箱体（2）的顶部外壁开有等距离分布的载物槽，箱体（2）的顶部外壁固定连接有等距离分布的夹持装置，底台（1）的顶部外壁两端均固定连接有侧板（5），所述侧板（5）的相对一端外壁顶部之间固定连接有顶板（6），且顶板（6）的顶部外壁中间位置固定连接有伸缩电机（7），伸缩电机（7）的输出轴一端固定连接有压柱，压柱的底部外壁固定连接有压板（9），压板（9）的两端外壁均与侧板（5）的一端外壁不接触，压板（9）的底部外壁固定连接有辅助加固装置。2.根据权利要求1所述的一种地铁施工用钢管柱运输固定装置，其特征在于，所述夹持装置包括夹持座（3），且夹持座（3）相对一端外壁之间开有圆形孔洞，载物槽的两端外壁均开有等距离分布的移动槽，移动槽的内壁均插接有连接杆（14）。3.根据权利要求2所述的一种地铁施工用钢管柱运输固定装置，其特征在于，所述连接杆（14）的顶部外壁均固定连接有夹持环（13），且夹持环（13）的圆周外壁分别与夹持座（3）的一端外壁相接触。4.根据权利要求3所述的一种地铁施工用钢管柱运输固定装置，其特征在于，所述载物槽的两端内壁之间固定连接有等距离分布的限位环（20），且限位环（20）的圆...
【专利技术属性】
技术研发人员：熊亮，刘振帅，贾东博，李钟椿，李钟名，孙建辉，马金洁，
申请(专利权)人：中铁十一局集团城市轨道工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。