车门防快开装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车门防快开装置，其中，包括锁止组件和插件；所述锁止组件用于安装在车辆的门洞上；所述插件用于安装在车辆的车门上；所述插件用于在所述车门关闭时，插入到所述锁止组件内；所述锁止组件用于在所述车门关闭后，锁止所述插件；并在所述车门打开到第一位置后，延时解锁所述插件。本发明专利技术能够防止车门快速开启。门快速开启。门快速开启。

【技术实现步骤摘要】
车门防快开装置
[0001]本专利技术是针对专利号为：202011094202.9，专利名称为：车门防快开装置的专利技术专利的分案申请，原申请的申请日为2020年10月14日。


[0002]本专利技术涉及汽车零部件
，特别是一种车门防快开装置。

技术介绍

[0003]随着社会的发展，汽车越来越普及。虽然汽车上设置有各种安全装置，但仍难以避免各种事故的产生。而针对的车外人员安全防护，更是少有。
[0004]现有技术中，由于车位紧缺的问题，大量的汽车靠路边车位停车，城市道路上除了有大量的汽车外，还有各种电动车、自行车等两轮车。当两轮车经过路边停有车辆的道路时，需要避让机动车道上的车辆。因此，两轮车在行驶时，通常会靠近停靠在路边的车辆。如果停靠在路边的车辆打开车门时，有电动车或自行车从车门处经过，容易被车门推倒到机动车道上，极易产生严重的交通事故。
[0005]现有技术中，为了防止开车门将电动车推倒，常用的方法是使用远离车门的手来开启车门。这种开车门的方式虽然能够起到一定的作用，但经验较少的驾乘人员并不知晓这一开车门的方法，且这种开车门的方法较为不便。
[0006]因此，如何防止车门开启时碰撞到在车辆旁经过的两轮车或行人，是本领域亟待解决的重要问题之一。

技术实现思路

[0007]本专利技术的目的是提供一种车门防快开装置，以解决现有技术中的不足，它能够防止车门快速开启，进而防止由于车门开启速度过快而可能导致的交通事故。
[0008]本专利技术提供了一种车门防快开装置，其中，包括锁止组件和插件；
[0009]所述锁止组件用于安装在车辆的门洞上；
[0010]所述插件用于安装在车辆的车门上；
[0011]所述插件用于在所述车门关闭时，插入到所述锁止组件内；
[0012]所述锁止组件用于在所述车门关闭后，锁止所述插件；并在所述车门打开到第一位置后，延时解锁所述插件。
[0013]如上所述的车门防快开装置，其中，可选的是，所述锁止组件位于所述门洞正对所述车门处；
[0014]所述插件位于所述车门上正对所述锁止组件处；所述插件的长度方向与所述插件在随所述车门开关时的移动方向一致；
[0015]当所述车门位于所述第一位置时，所述车门与所述门洞开启的最大缝隙不大于10厘米。
[0016]如上所述的车门防快开装置，其中，可选的是，所述锁止组件包括锁止件本体、第
一挡环和电磁铁；
[0017]所述锁止件本体固定安装在所述门洞的边沿处，所述锁止件本体上设有锁止孔，所述锁止孔为盲孔，所述锁止孔朝向对应所述车门的一侧；
[0018]所述电磁铁滑动安装在所述锁止孔内；所述电磁铁的两个磁极的连线方向与所述锁止孔的长度方向一致；
[0019]所述第一挡环固定安装在所述锁止孔的内壁处；所述第一挡环用于防止所述电磁铁从所述锁止孔内滑出；
[0020]所述插件的端部设有铁质块；所述铁质块被设置为用于被所述电磁铁吸附。
[0021]如上所述的车门防快开装置，其中，可选的是，所述锁止组件还包括第一弹簧，所述第一弹簧安装在所述锁止孔内；
[0022]所述第一弹簧的一端抵靠在所述电磁铁上，另一端抵靠在所述第一挡环上。
[0023]如上所述的车门防快开装置，其中，可选的是，还包括第一控制开关，所述第一控制开关安装在所述第一挡环上；所述第一控制开关串接在所述电磁铁的控制回路上，以控制所述电磁铁的通断；
[0024]所述第一控制开关被设置为在被压紧时，控制所述电磁铁失电；
[0025]当所述车门处于第一位置时，所述电磁铁压紧所述第一控制开关。
[0026]如上所述的车门防快开装置，其中，可选的是，还包括延时组件，所述延时组件被设置为用于在所述车门到达第一位置后，延时设定时间；所述电磁铁在所述插件的带动下，压紧所述第一控制开关，以使所述电磁铁断电。
[0027]如上所述的车门防快开装置，其中，可选的是，所述延时组件包括活塞、压杆和第二挡环；
[0028]所述第一挡环朝向所述电磁铁的一端设有延时孔，所述延时孔为盲孔；所述第一控制开关设置于所述延时孔的底部；所述第二挡环安装在所述延时孔的开口处；
[0029]所述活塞滑动安装在所述延时孔内，且所述活塞与所述延时孔密封连接；所述活塞与所述延时孔配合形成一延时腔；
[0030]所述压杆的一端与所述活塞固定连接，所述压杆的另一端伸出所述延时孔；
[0031]所述压杆被设置为用于在受到所述电磁铁的压力时，推动所述活塞向所述延时孔的底部移动；
[0032]所述活塞上设有阻尼孔，所述阻尼孔被设置为用于在所述活塞朝向所述延时孔的底部移动时，排出所述延时腔内的空气。
[0033]如上所述的车门防快开装置，其中，可选的是，所述延时组件还包括第二弹簧；
[0034]所述第二弹簧安装在所述延时腔内，所述第二弹簧的一端抵靠在所述活塞上，所述第二弹簧的另一端抵靠在所述延时腔的底部；
[0035]所述第二弹簧被设置为用于推动所述活塞朝向远离所述第一开关的方向移动，以使外部的空气通过所述阻尼孔进入到所述延时腔内。
[0036]如上所述的车门防快开装置，其中，可选的是，所述阻尼孔的一端位于所述活塞上且与所述延时腔连通；所述阻尼孔的另一端位于所述压杆上，且与外部空气连通；
[0037]所述阻尼孔的最小直径不大于所述延时孔的直径的1/10。
[0038]如上所述的车门防快开装置，其中，可选的是，还包括车门开启指示系统；
[0039]所述车门开启指示系统用于在所述车门打开至第一位置的过程中，向侧后方车辆指示车门即将开启；
[0040]所述车门开启指示系统包括车门指示灯和第二控制开关；
[0041]所述车门指示灯与所述第二控制开关及车辆上的蓄电池形成一回路；
[0042]所述指示灯安装在所述车门的后边沿处，所述第二控制开关安装在所述锁止孔的底部或底部侧边处；
[0043]当所述电磁铁位于所述锁止孔的底部时，所述第二控制开关受到所述电磁铁的压力而断开，所述车门指示灯熄灭；当所述电磁铁离开所述锁止孔的底部时，所述第二控制开关接通，所述车门指示灯亮起。
[0044]与现有技术相比，本专利技术通过在门洞上设置锁止组件，在车门上设置插件，利用锁止组件与插件的配合，使得在关闭车门时，锁止组件与所述插件锁止。在开启车门的过程中，当车门开启到第一位置后，所述锁止组件能够延时解锁所述插件。因此，能够保证在开启车门时，先将车门开启一个较小的角度，延时设定时间，才能使用车门以较大的角度开启。这就便于侧后方行驶的汽车或两轮车能够及时观察到车门的开启，有利于防止车门在开启时与其他车辆碰撞。
附图说明
[0045]图1是本专利技术公开的车门防快开装置在车门关闭时的结构示意图；
[0046]图2是本专利技术公开的车门防快开装置在车门由关闭打开至第一位置过程中的结构示意图；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门防快开装置，包括锁止组件(1)和插件(2)，所述锁止组件(1)安装在车辆的门洞上，所述插件(2)安装在车辆的车门(3)上；所述锁止组件(1)能够锁止或解锁所述插件(2)；其特征在于，还包括设置于所述锁止组件(1)内的延时组件(4)；所述延时组件(4)用于在所述车门(3)打开至第一位置后，开始延时；所述锁止组件(1)用于在所述延时组件(4)延时结束后，解锁所述插件(2)。2.根据权利要求1所述的车门防快开装置，其特征在于，所述锁止组件(1)上设有延时孔(44)；所述延时孔(44)为盲孔；所述延时孔(44)内滑动设置有活塞(41)，所述活塞(41)与所述延时孔(44)密封连接，形成延时腔；所述活塞(41)上设有与所述延时腔连通的阻尼孔(411)；所述活塞(41)远离所述延时腔的一侧设有向外伸出所述延时孔(44)的压杆(42)；所述阻尼孔(411)被设置为用于在延时过程中将所述延时腔内的空气排出。3.根据权利要求2所述的车门防快开装置，其特征在于，所述延时腔内设有第一控制开关(15)和第二弹簧(45)；所述第一控制开关(15)设置于所述延时腔的底部；所述第二弹簧(45)安装在所述延时腔内，所述第二弹簧(45)的一端抵靠在所述活塞(41)上，另一端抵靠在所述延时孔(44)的底部；所述第一控制开关(15)位于所述第二弹簧(45)内。4.根据权利要求2所述的车门防快开装置，其特征在于，所述锁止组件(1)包括锁止件本体(11)、第一挡环(12)和电磁铁(13)；所述锁止件本体(11)上设有锁止孔(111)，所述锁止孔(111)为盲孔；所述电磁铁(13)滑动设置于所述锁止孔(111)内；所述插件(2)的端部设有铁质块(21)；所述第一挡环(12)固定设置在所述锁止孔(111)内，所述电磁铁(13)位于所述第一挡环(12)与所述锁止孔(111)的底部之间；所述延时孔(44)位于所述第一挡环(12)上，且所述延时孔(44)的开口朝向所述电磁铁(13)。5.根据权利要求4所述的车门防快开装置，其特征在于，还包括第一弹簧(14)，所述第一弹簧(14)安装在所述锁止孔(111)内...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘新磊，郭莹，
申请(专利权)人：山东交通学院，
类型：发明
国别省市：