一种轻量化、低成本的模块化设计商用车用侧防护制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轻量化、低成本的模块化设计商用车用侧防护，包括侧防护板和竖梁，还包括能够增加防护能力的活动结构、能够实现翻转功能的控制结构和能够便于调节的固定结构，所述侧防护板一端的顶端安装有上横梁，且侧防护板一端的底端安装有下横梁，所述下横梁和上横梁的内部焊接有三个连接板，且下横梁的一端设置有三个竖梁，所述固定结构设置在竖梁的内部，所述固定结构还包括第六限位孔，所述第六限位孔设置在连接板一端的中间位置处，且三角支架一端的两侧均设置有第五限位孔。本实用新型专利技术通过在下横梁与上横梁和竖梁的交叉位置上焊接连接板，该连接板上开设第五限位孔和第六限位孔，竖梁对应位置也开有第一限位孔。位孔。位孔。

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化、低成本的模块化设计商用车用侧防护


[0001]本技术设计汽车防护设备
，具体为一种轻量化、低成本的模块化设计商用车用侧防护。

技术介绍

[0002]在我们的生活中，能够随处可见到商用车，由于商用车底盘较高，当发生侧面碰撞时，可能导致乘用车钻入商用车下方，使得车内成员安全受到威胁，且商用车底盘也会受到危害。因此，商用车都会安装侧防护，而轻量化的侧防护装置是实现整车轻量化的重要途径之一。
[0003]现有商用卡车两侧防护，由横纵梁焊接而成，虽然能起到防护作用，但结构较重，防护装置不可翻转，当对车辆底盘零件进行维修时，需要将侧防护装置整体取下，待维修结束后再安装上去，由于侧防护装置与货箱安装点在货箱底部，拆卸及安装时操作空间狭窄，耗时费力。传统的侧防护装置一般根据某一车型而设计，但当底盘布置发生变化时，侧防护装置需要重新设计，因此不能适配不同平台的车型。
[0004]而传统的商用车用侧防护的处理装置具有以下缺点：
[0005](1)传统的商用车用侧防护，由横纵梁焊接而成，虽然能起到防护作用，但结构较重，防护装置不可翻转，当对车辆底盘零件进行维修时较为麻烦；
[0006](2)传统的商用车用侧防护一般根据某一车型而设计，但当底盘布置发生变化时，侧防护装置需要重新设计，因此不能适配不同平台的车型。

技术实现思路

[0007]本技术的目的在于提供一种轻量化、低成本的模块化设计商用车用侧防护，以解决上述
技术介绍
中提出的防护装置不可翻转和不能适配不同车型的问题。
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轻量化、低成本的模块化设计商用车用侧防护，包括侧防护板和竖梁，还包括能够实现翻转功能的控制结构和能够便于调节的固定结构；
[0009]所述侧防护板一端的顶端安装有上横梁，且侧防护板一端的底端安装有下横梁，所述下横梁和上横梁的内部焊接有三个连接板，且下横梁的一端设置有三个竖梁，所述固定结构设置在竖梁的内部；
[0010]所述固定结构还包括第六限位孔和第五限位孔，所述第六限位孔设置在连接板的中间位置处，且连接板一端的中间位置设置有第五限位孔，所述第六限位孔的一端设置有六个第一螺栓，且第一螺栓的一端延伸至第一限位孔的内部，所述竖梁的一端设置有两个第一限位孔，且竖梁的一端设置有两个第五螺栓，所述第五螺栓的一端贯穿第一限位孔一端并延伸至第五限位孔内部；
[0011]所述竖梁的顶端设置有三角支架，所述控制结构均设置在三角支架的两侧。
[0012]优选的，所述所述第六限位孔内部设置有与第一螺栓外螺纹相匹配的内螺纹。
[0013]优选的，所述第五限位孔内部设置有与第五螺栓外螺纹相匹配的内螺纹。
[0014]优选的，所述连接板和竖梁位于同一竖直中心轴上，所述竖梁的形状为C型。
[0015]优选的，所述控制结构包括第三螺栓、第四螺栓、第三限位孔、第四限位孔和固定限位孔，所述第三限位孔均设置在三角支架内部两侧的上方，且三角支架内部两侧的下方均设置有第四限位孔，所述三角支架两侧的上方均设置有第三螺栓，且第三螺栓的一端贯穿竖梁一侧并延伸至第三限位孔内部，所述三角支架两侧的下方均设置有第四螺栓，且第四螺栓的一端贯穿竖梁一侧并延伸至第四限位孔内部，所述三角支架内部两侧顶端的一端均设置有固定限位孔。
[0016]优选的，所述第四限位孔和固定限位孔内部设置有与第四螺栓外螺纹相匹配的内螺纹，所述第三限位孔内部设置有与第三螺栓外螺纹相匹配的内螺纹。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0018](1)通过设置有连接板、竖梁、第五螺栓、第六限位孔、第一限位孔、第一螺栓和上横梁，在下横梁与上横梁和竖梁的交叉位置上焊接连接板，该连接板上开设第五限位孔和第六限位孔，竖梁对应位置也开有第一限位孔，通过第一螺栓和第五螺栓将竖梁和连接板进行固定，故可实现横梁在上、下和左、右四个方向调节，当底盘零件布置发生变化时，可适当调节横梁位置，适配多平台车型，通过此结构实现了本装置的调节功能；
[0019](2)通过设置有第三螺栓、第四螺栓、第三限位孔、第四限位孔和固定限位孔，由于竖梁和三角支架通过第三螺栓和第四螺栓固定，当检修侧防护附近的零部件时，为了提供操作空间，拆下第四限位孔内部的第四螺栓，松开第三螺栓，再将竖梁和侧防护板整体向外旋转度至水平，再向车辆内侧宽度方向推进一定量后，将从第四限位孔拆下的第四螺栓进固定限位孔处即可固定侧防护板，通过此结构提高维修便利性。
附图说明
[0020]图1为本技术的透视结构示意图；
[0021]图2为本技术的正面结构示意图；
[0022]图3为本技术的局部结构示意图；
[0023]图4为本技术的侧面剖视结构示意图。
[0024]图中：1、侧防护板；2、下横梁；3、竖梁；4、第一限位孔；5、第一螺栓；6、第六限位孔；7、连接板；8、控制结构；801、第三螺栓；802、第四螺栓；803、第三限位孔；804、第四限位孔；805、固定限位孔；9、三角支架；10、上横梁；11、第五螺栓；12、第五限位孔。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]实施例1：请参阅图1
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4，一种轻量化、低成本的模块化设计商用车用侧防护，包括侧防护板1和竖梁3，还包括能够实现翻转功能的控制结构8和能够便于调节的固定结构；
[0027]侧防护板1一端的顶端安装有上横梁10，且侧防护板1一端的底端安装有下横梁2，
下横梁2和上横梁10的内部焊接有三个连接板7，且下横梁2的一端设置有三个竖梁3，固定结构设置在竖梁3的内部；
[0028]请参阅图1
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4，一种轻量化、低成本的模块化设计商用车用侧防护还包括固定结构，固定结构还包括第六限位孔6和第五限位孔12，所述第六限位孔6设置在连接板7的中间位置处，且连接板7一端的中间位置设置有第五限位孔12，所述第六限位孔6的一端设置有六个第一螺栓5，且第一螺栓5的一端延伸至第一限位孔4的内部，所述竖梁3的一端设置有两个第一限位孔4，且竖梁3的一端设置有两个第五螺栓11，所述第五螺栓11的一端贯穿第一限位孔4一端并延伸至第五限位孔12内部；
[0029]竖梁3的顶端设置有三角支架9，控制结构8均设置在三角支架9的两侧；
[0030]第六限位孔6内部设置有与第一螺栓5外螺纹相匹配的内螺纹；
[0031]第五限位孔12内部设置有与第五螺栓11外螺纹相匹配的内螺纹；
[0032]连接板7和竖梁3位于同一竖直中心轴上，竖梁3的形状为C型本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻量化、低成本的模块化设计商用车用侧防护，包括侧防护板(1)和竖梁(3)，其特征在于：还包括能够实现翻转功能的控制结构(8)和能够便于调节的固定结构；所述侧防护板(1)一端的顶端安装有上横梁(10)，且侧防护板(1)一端的底端安装有下横梁(2)，所述下横梁(2)和上横梁(10)的内部焊接有三个连接板(7)，且下横梁(2)的一端设置有三个竖梁(3)，所述固定结构设置在竖梁(3)的内部；所述固定结构还包括第六限位孔(6)和第五限位孔(12)，所述第六限位孔(6)设置在连接板(7)的中间位置处，且连接板(7)一端的中间位置设置有第五限位孔(12)，所述第六限位孔(6)的一端设置有六个第一螺栓(5)，且第一螺栓(5)的一端延伸至第一限位孔(4)的内部，所述竖梁(3)的一端设置有两个第一限位孔(4)，且竖梁(3)的一端设置有两个第五螺栓(11)，所述第五螺栓(11)的一端贯穿第一限位孔(4)一端并延伸至第五限位孔(12)内部；所述竖梁(3)的顶端设置有三角支架(9)，所述控制结构(8)均设置在三角支架(9)的两侧。2.根据权利要求1所述的一种轻量化、低成本的模块化设计商用车用侧防护，其特征在于：所述第六限位孔(6)内部设置有与第一螺栓(5)外螺纹相匹配的内螺纹。3.根据权利要求1所述的一种轻量化、低成本的模块化设计商用车用侧防护，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨波，
申请(专利权)人：襄阳市志达海成科技实业有限公司，
类型：新型
国别省市：