可调节汽车发动机壳体铸件挤压装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了可调节汽车发动机壳体铸件挤压装置，包括底板、驱动机构、调节机构和拆卸机构，所述驱动机构设置在底板的顶部，所述调节机构设置在驱动机构上，所述拆卸机构设置在驱动机构上，所述驱动机构包括竖板和横板，所述竖板的数量为两个且分别安装在底板顶部的左右两侧。本实用新型专利技术通过伺服电机、凹块、螺纹杆、螺纹块、支撑板和伸缩杆的相互配合，从而可以根据发动机壳体铸件的需要调节挤压强度，大大提高了适用性，通过安装块、固定框、固定轴、旋转块、卡块、拉块、缓冲弹簧、滚动轴承、限位板和连接块的相互配合，从而方便对挤压头进行拆卸维护，拆卸过程简单方便，给使用者带来极大的便利。来极大的便利。来极大的便利。

【技术实现步骤摘要】
可调节汽车发动机壳体铸件挤压装置


[0001]本技术涉及发动机壳体铸件加工
，具体为可调节汽车发动机壳体铸件挤压装置。

技术介绍

[0002]发动机又称为引擎，是一种能够把其它形式的能转化为另一种能的机器，通常是把化学能转化为机械能。以柴油发动机为例，柴油发动机主要包括壳体、气缸、活塞、曲轴及其他相关部件。在汽车发动机生产加工的过程中，需要对发动机壳体铸件进行挤压加工，但是常见的挤压装置不方便调节挤压强度，从而使得挤压装置不能根据需要对发动机壳体铸件调节挤压强度，从而大大降低了适用性，而且长时间使用挤压装置上的挤压头会出现磨损等现象，所以需要定期对其进行拆卸维护，但是挤压块拆卸时需要借助外界的工具进行拆卸，而且安装时也较为的麻烦，大大降低了工作效率，给使用者带来极大的不便。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供可调节汽车发动机壳体铸件挤压装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：可调节汽车发动机壳体铸件挤压装置，包括底板、驱动机构、调节机构和拆卸机构，所述驱动机构设置在底板的顶部，所述调节机构设置在驱动机构上，所述拆卸机构设置在驱动机构上；
[0005]所述驱动机构包括竖板和横板，所述竖板的数量为两个且分别安装在底板顶部的左右两侧，所述横板安装在两个竖板的顶部，两个竖板相对的一侧设置有调节板，所述调节板底部的左右两侧均安装有气缸，两个气缸的底部通过活动板固定连接，所述活动板底部的中点处设置有底座，所述底座的底部安装有挤压头，所述底板顶部的中点处安装有下模具；
[0006]所述调节机构包括伺服电机和凹块，所述伺服电机安装在横板顶部的凹槽内，所述伺服电机输出轴的顶端安装有螺纹杆，所述螺纹杆的表面螺纹连接有螺纹块，所述螺纹块底部的左右两侧均安装有支撑板，所述支撑板的底部贯穿横板且延伸至其外部，所述支撑板的底部与调节板的顶部固定连接，所述凹块的数量为两个且分别安装在横板顶部的左右两侧，所述凹块内壁的顶部安装有伸缩杆，所述伸缩杆的底端贯穿横板且延伸至其外部与调节板的顶部固定连接；
[0007]所述拆卸机构包括安装块和固定框，所述固定框安装在活动板顶部的中点处，所述安装块的数量为两个且分别安装在底座的顶部，所述安装块的顶部从下至上依次贯穿活动板和固定框且延伸至固定框的内部，所述固定框的顶部设置有固定轴，所述固定轴的顶端安装有旋转块，所述旋转块顶部的左侧设置有卡块，所述卡块的顶部安装有拉块，所述卡块的底部从上至下依次贯穿旋转块和固定框且延伸至固定框的内部，所述卡块的表面套接有缓冲弹簧，所述固定轴的底部贯穿固定框且延伸至其内部，所述固定框的内部且位于固
定轴的表面安装有与固定轴活动连接的滚动轴承，所述固定轴的底端安装有限位板，所述安装块靠近限位板的一侧且位于限位板的顶部安装有与限位板相适配的连接块。
[0008]优选的，所述调节板靠近竖板的一侧与竖板滑动连接，所述活动板靠近竖板的一侧与竖板滑动连接。
[0009]优选的，所述拉块靠近缓冲弹簧的一侧通过缓冲弹簧与旋转块固定连接。
[0010]优选的，所述限位板的底部与活动板的顶部相互接触，所述限位板的顶部与连接块的底部相互接触。
[0011]优选的，所述底座靠近活动板的一侧与活动板相互接触。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0013]本技术通过伺服电机、凹块、螺纹杆、螺纹块、支撑板和伸缩杆的相互配合，从而可以根据发动机壳体铸件的需要调节挤压强度，大大提高了适用性，通过安装块、固定框、固定轴、旋转块、卡块、拉块、缓冲弹簧、滚动轴承、限位板和连接块的相互配合，从而方便对挤压头进行拆卸维护，拆卸过程简单方便，从而避免影响其工作效率，提高了实用性，给使用者带来极大的便利。
附图说明
[0014]图1为本技术正视图的结构剖面图；
[0015]图2为本技术图1中A
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A的局部放大图；
[0016]图3为本技术安装块、限位板和连接块俯视图的结构示意图。
[0017]图中：1底板、2驱动机构、21竖板、22横板、23调节板、24气缸、25活动板、26底座、27挤压头、28下模具、3调节机构、31伺服电机、32凹块、33螺纹杆、34螺纹块、35支撑板、36伸缩杆、4拆卸机构、41安装块、42固定框、43固定轴、44旋转块、45卡块、46拉块、47缓冲弹簧、48滚动轴承、49限位板、410连接块。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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3，可调节汽车发动机壳体铸件挤压装置，包括底板1、驱动机构2、调节机构3和拆卸机构4，驱动机构2设置在底板1的顶部，调节机构3设置在驱动机构2上，拆卸机构4设置在驱动机构2上。
[0020]驱动机构2包括竖板21和横板22，竖板21的数量为两个且分别安装在底板1顶部的左右两侧，横板22安装在两个竖板21的顶部，两个竖板21相对的一侧设置有调节板23，调节板23底部的左右两侧均固定连接有气缸24，两个气缸24的底部通过活动板25固定连接，调节板23靠近竖板21的一侧与竖板21滑动连接，活动板25靠近竖板21的一侧与竖板21滑动连接，活动板25底部的中点处设置有底座26，底座26靠近活动板25的一侧与活动板25相互接触，底座26的底部固定连接有挤压头27，底板1顶部的中点处固定连接有下模具28。
[0021]调节机构3包括伺服电机31和凹块32，伺服电机31安装在横板22顶部的凹槽内，伺
服电机31是一种带有自锁功能的正反转电机，伺服电机31输出轴的顶端固定连接有螺纹杆33，螺纹杆33的表面螺纹连接有螺纹块34，螺纹块34底部的左右两侧均固定连接有支撑板35，支撑板35的底部贯穿横板22且延伸至其外部，支撑板35的底部与调节板23的顶部固定连接，凹块32的数量为两个且分别安装在横板22顶部的左右两侧，凹块32内壁的顶部固定连接有伸缩杆36，伸缩杆36的底端贯穿横板22且延伸至其外部与调节板23的顶部固定连接。
[0022]拆卸机构4包括安装块41和固定框42，固定框42安装在活动板25顶部的中点处，固定框42的正面与背面均为开通的状态，安装块41的数量为两个且分别安装在底座26的顶部，安装块41的顶部从下至上依次贯穿活动板25和固定框42且延伸至固定框42的内部，固定框42的顶部设置有固定轴43，固定轴43的顶端固定连接有旋转块44，旋转块44顶部的左侧设置有卡块45，卡块45的顶部固定连接有拉块46，卡块45的底部从上至下依次贯穿旋转块44和固定框42且延伸至固定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.可调节汽车发动机壳体铸件挤压装置，包括底板（1）、驱动机构（2）、调节机构（3）和拆卸机构（4），其特征在于：所述驱动机构（2）设置在底板（1）的顶部，所述调节机构（3）设置在驱动机构（2）上，所述拆卸机构（4）设置在驱动机构（2）上；所述驱动机构（2）包括竖板（21）和横板（22），所述竖板（21）的数量为两个且分别安装在底板（1）顶部的左右两侧，所述横板（22）安装在两个竖板（21）的顶部，两个竖板（21）相对的一侧设置有调节板（23），所述调节板（23）底部的左右两侧均安装有气缸（24），两个气缸（24）的底部通过活动板（25）固定连接，所述活动板（25）底部的中点处设置有底座（26），所述底座（26）的底部安装有挤压头（27），所述底板（1）顶部的中点处安装有下模具（28）；所述调节机构（3）包括伺服电机（31）和凹块（32），所述伺服电机（31）安装在横板（22）顶部的凹槽内，所述伺服电机（31）输出轴的顶端安装有螺纹杆（33），所述螺纹杆（33）的表面螺纹连接有螺纹块（34），所述螺纹块（34）底部的左右两侧均安装有支撑板（35），所述支撑板（35）的底部贯穿横板（22）且延伸至其外部，所述支撑板（35）的底部与调节板（23）的顶部固定连接，所述凹块（32）的数量为两个且分别安装在横板（22）顶部的左右两侧，所述凹块（32）内壁的顶部安装有伸缩杆（36），所述伸缩杆（36）的底端贯穿横板（22）且延伸至其外部与调节板（23）的顶部固定连接；所述拆卸机构（4）包括安装块（41）和固定框（42），所述固定框（42）安装在活动板（25）顶部的中点处，所述安装块（41）的数量为两个且分别安装在底座（26）的顶...

【专利技术属性】
技术研发人员：严慈国，
申请(专利权)人：无锡福尔斯特精密科技有限公司，
类型：新型
国别省市：