用于维修车辆顶衬的支撑工装制造技术

本公开涉及一种用于维修车辆顶衬的支撑工装，包括第一支撑件、第二支撑件、基座和锁止机构，第一支撑件固定在基座上并用于与车辆的风挡玻璃抵接，第二支撑件用于与车辆的顶衬抵接，且第二支撑件沿第一方向可移动地设置在基座上，以与第一支撑件配合将风挡玻璃与顶衬分离，锁止机构设置在基座上，用于可解锁地将第二支撑件锁止在基座上。在维修车辆顶衬时，无需通过徒手拆装的方式对顶衬和风挡玻璃进行分离，减少了顶衬边缘的褶皱，同时，在车辆顶衬的前沿贴消音无纺布时，上述工装通过第一支撑件、第二支撑件和锁止机构的配合，为顶衬和风挡玻璃的缝隙提供了稳定的支撑力，便于维修操作，且不易造成顶衬前部变形，降低了不良品率。降低了不良品率。降低了不良品率。

【技术实现步骤摘要】
用于维修车辆顶衬的支撑工装


[0001]本公开涉及车辆装配维修
，具体地，涉及一种用于维修车辆顶衬的支撑工装。

技术介绍

[0002]汽车顶衬为汽车内部的重要装饰部品，但是在装配过程中，由于配合公差，顶衬和风挡玻璃容易发生摩擦，从而在车辆使用过程中发出异响，维修方式就是在顶衬的前沿上粘贴消音无纺布用以消除顶衬与风挡玻璃的摩擦音。但因顶衬与风挡玻璃间隙过小，手指伸入缝隙内扣开顶衬时易造成顶衬的边缘褶皱，同时，手动扣开顶衬粘贴消音无纺布时，无法保证手部力度稳定，用力过大易造成顶衬前部变形，只能更换新的顶衬，不良率较高。

技术实现思路

[0003]本公开提供一种用于维修车辆顶衬的支撑工装，该支撑工装提供了合理的维修产品的方式，避免了维修过程中的二次损坏，有利于降低产品不良率。
[0004]为了实现上述目的，本公开提供一种用于维修车辆顶衬的支撑工装，包括第一支撑件、第二支撑件、基座和锁止机构，所述第一支撑件固定在所述基座上并用于与车辆的风挡玻璃抵接，所述第二支撑件用于与车辆的顶衬抵接，且所述第二支撑件沿第一方向可移动地设置在所述基座上，以与所述第一支撑件配合将所述风挡玻璃与所述顶衬分离，所述锁止机构设置在所述基座上，用于可解锁地将所述第二支撑件锁止在所述基座上。
[0005]可选地，所述第一支撑件包括用于与所述风挡玻璃抵接的第一抵接部，所述第一抵接部为板状结构，和/或，所述第二支撑件包括用于与所述顶衬抵接的第二抵接部，所述第二抵接部为板状结构。
[0006]可选地，所述第一支撑件还包括第一连接杆，所述第一抵接部为L形板并包括第一水平部和第一竖直部，所述第一水平部用于与所述风挡玻璃抵接，所述第一连接杆的一端与所述第一竖直部相连，所述第一连接杆的另一端与所述基座相连；和/或，
[0007]所述第二支撑件还包括第二连接杆，所述第二抵接部为L形板并包括第二水平部和第二竖直部，所述第二水平部用于与所述顶衬抵接，所述第二连接杆的一端与所述第二竖直部相连，所述第二连接杆的另一端可移动地设置在所述基座相上。
[0008]可选地，所述第一抵接部用于与所述风挡玻璃抵接的一端具有楔形面，和/或，所述第二抵接部用于与所述顶衬抵接的一端具有楔形面。
[0009]可选地，所述第二支撑件上设置有限位齿，所述锁止机构包括锁止件，所述锁止件用于与所述限位齿的台阶面抵接配合，实现对所述第一支撑件的锁止。
[0010]可选地，所述限位齿的数量为多个，多个所述限位齿沿所述第一方向间隔布置，以构造成齿条结构。
[0011]可选地，所述齿条结构为单向齿条结构，所述单向齿结构用于阻止所述第二支撑件朝着靠近所述第一支撑件的方向移动。
[0012]可选地，所述锁止结构还包括复位弹片，所述锁止件上形成有过孔，所述第一支撑件穿设在所述过孔上，所述基座上还设置有插槽，所述锁止件沿与所述第一方向垂直的第二方向可移动地布置在所述插槽内，以用于使所述锁止件与所述限位齿的所述台阶面分离；
[0013]所述复位弹片安装在所述基座上，并用于提供使所述锁止件保持在与所述限位齿的台阶面抵顶的位置的力。
[0014]可选地，所述支撑工装还包括弹性件，所述弹性件一端与所述基座相连，另一端与所述第二支撑件相连，以用于提供使所述第二支撑件在所述第一方向上靠近所述第一支撑件的弹性力。
[0015]可选地，所述基座为套筒，所述第二支撑件沿所述第一方向可以动地设置在所述套筒内，所述套筒的侧壁上设置有沿所述第一方向延伸的长孔，所述支撑工装还包括操作部，所述操作部的一端经由所述长孔与所述第二支撑件相连，所述操作部的另一端凸出于所述套筒的外壁。
[0016]通过上述技术方案，在维修车辆顶衬时，无需通过徒手拆装的方式对顶衬和风挡玻璃进行分离，减少了顶衬边缘的褶皱，同时，在车辆顶衬的前沿贴消音无纺布时，上述工装通过第一支撑件、第二支撑件和锁止机构的配合，为顶衬和风挡玻璃的缝隙提供了稳定的支撑力，便于维修操作，且不易造成顶衬前部变形，降低了不良品率。
[0017]本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0018]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
[0019]图1是本公开一种实施方式提供的用于维修车辆顶衬的支撑工装的轴测示意图，其中，第一支撑件和第二支撑件为贴合状态；
[0020]图2是本公开一种实施方式提供的用于维修车辆顶衬的支撑工装的正视示意图，其中，第一支撑件和第二支撑件为分离状态；
[0021]图3是本公开一种实施方式提供的用于维修车辆顶衬的支撑工装的侧视示意图，其中，第一支撑件和第二支撑件为分离状态。
[0022]附图标记说明
[0023]1‑
支撑工装；11
‑
第一支撑件；111
‑
第一抵接部；1111
‑
第一水平部；1112
‑
第一竖直部；112
‑
第一连接杆；12
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第二支撑件；121
‑
第二抵接部；1211
‑
第二水平部；1212
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第二竖直部；122
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第二连接杆；123
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限位齿；13
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基座；14
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锁止机构；141
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锁止件；142
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复位弹片；15
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弹性件；16
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操作部；L1
‑
第一方向；L2
‑
第二方向。
具体实施方式
[0024]以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0025]在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是以相应附图的图面方向为基准定义的。“内、外”是指相应部件的轮廓的内和外。
[0026]此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0027]如图1至图3，本公开提供一种用于维修车辆顶衬的支撑工装1，包括第一支撑件11、第二支撑件12、基座13和锁止机构14，第一支撑件11固定在基座13上并用于与车辆的风挡玻璃抵接，第二支撑件12用于与车辆的顶衬抵接，且第二支撑件12沿第一方向L1可移动地设置在基座13上，以与第一支撑件11配合将风挡玻璃与顶衬分离，锁止机构14设置在基座13上，用于可解锁地将第二支撑件12锁止在基座13上。
[0028]在对车辆的顶衬进行维修时，将第一支撑件11和第二支撑件12插入车辆的顶衬和风挡玻璃的缝隙内，使第一支撑件11抵顶在风挡玻璃上，使第二支撑件12抵顶在顶衬上，而后移动第二支撑件12，缓慢撑开缝本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于维修车辆顶衬的支撑工装，其特征在于，包括第一支撑件(11)、第二支撑件(12)、基座(13)和锁止机构(14)，所述第一支撑件(11)固定在所述基座(13)上并用于与车辆的风挡玻璃抵接，所述第二支撑件(12)用于与车辆的顶衬抵接，且所述第二支撑件(12)沿第一方向(L1)可移动地设置在所述基座(13)上，以与所述第一支撑件(11)配合将所述风挡玻璃与所述顶衬分离，所述锁止机构(14)设置在所述基座(13)上，用于可解锁地将所述第二支撑件(12)锁止在所述基座(13)上。2.根据权利要求1所述的支撑工装，其特征在于，所述第一支撑件(11)包括用于与所述风挡玻璃抵接的第一抵接部(111)，所述第一抵接部(111)为板状结构，和/或，所述第二支撑件(12)包括用于与所述顶衬抵接的第二抵接部(121)，所述第二抵接部(121)为板状结构。3.根据权利要求2所述的支撑工装，其特征在于，所述第一支撑件(11)还包括第一连接杆(112)，所述第一抵接部(111)为L形板并包括第一水平部(1111)和第一竖直部(1112)，所述第一水平部(1111)用于与所述风挡玻璃抵接，所述第一连接杆(112)的一端与所述第一竖直部(1112)相连，所述第一连接杆(112)的另一端与所述基座(13)相连；和/或，所述第二支撑件(12)还包括第二连接杆(122)，所述第二抵接部(121)为L形板并包括第二水平部(1211)和第二竖直部(1212)，所述第二水平部(1211)用于与所述顶衬抵接，所述第二连接杆(122)的一端与所述第二竖直部(1212)相连，所述第二连接杆(122)的另一端可移动地设置在所述基座(13)相上。4.根据权利要求2或3所述的支撑工装，其特征在于，所述第一抵接部(111)用于与所述风挡玻璃抵接的一端具有楔形面，和/或，所述第二抵接部(121)用于与所述顶衬抵接的一端具有楔形面。5.根据权利要求1所述的支撑工装，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：许超，胡亚松，张小民，李东波，李士军，
申请(专利权)人：北京现代汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：