一种集水装置及燃气发动机制造方法及图纸

本申请提供了一种集水装置及燃气发动机，涉及发动机技术领域。集水装置包括沿竖直方向由上至下依次设置的集水管组件、导流管组件及储水容器组件，集水管组件包括管体及设置于管体上的第一进水接口和第一排水接口，第一进水接口与燃气发动机的进气总管的第一末端延长管段连通，第一排水接口位于管体靠近导流管组件的一侧，储水容器组件包括储水罐及排水阀，储水罐上设有第二进水接口和第二排水接口，排水阀设置于第二排水接口上，导流管组件的一端与第一排水接口连接，另一端与第二进水接口连接。本申请提供的集水装置结构简单，降低了制作成本和维护成本，并且收集效果好。并且收集效果好。并且收集效果好。

【技术实现步骤摘要】
一种集水装置及燃气发动机


[0001]本申请涉及发动机
，尤其涉及一种集水装置及燃气发动机。

技术介绍

[0002]当前市面上大功率燃气发动机大部分是采用预混合方式，也就是空气和燃气混合后再经过涡轮增压和冷却后进入进气总管，最后进入发动机的气缸内部。
[0003]然而在潮湿高温的环境下，空气中夹带着大量的水汽，燃气和空气混合后进入发动机前通过增压冷却后能析出部分液态水，液态水如果进入到气缸内，会造成点火异常，使发动机不能正常运行。为保证机组正常运行，现有方式是增加了冷干机组的设备投入，但是冷干机组结构复杂，由此导致投入成本以及后期运行及维护成本增加。

技术实现思路

[0004]本申请的目的在于提供了一种集水装置及燃气发动机，用以解决现有技术中存在的不足。
[0005]为达上述目的，第一方面，本申请提供的一种集水装置，应用于燃气发动机，所述集水装置包括沿竖直方向由上至下依次设置的集水管组件、导流管组件及储水容器组件；
[0006]所述集水管组件包括管体及设置于所述管体上的第一进水接口和第一排水接口，所述第一进水接口用于与所述燃气发动机的进气总管的第一末端延长管段连通，所述第一排水接口位于所述管体靠近所述导流管组件的一侧；
[0007]所述储水容器组件包括储水罐及排水阀，所述储水罐上设有第二进水接口和第二排水接口，所述排水阀设置于所述第二排水接口上；
[0008]所述导流管组件的一端与所述第一排水接口连接，另一端与所述第二进水接口连接。
[0009]结合第一方面，在一种可能的实施方式中，所述集水装置还包括液位控制器，所述液位控制器设置于所述储水罐，用于实时监测所述储水罐内的液位信息。
[0010]结合第一方面，在一种可能的实施方式中，所述液位控制器包括液位传感器或浮球开关组件。
[0011]结合第一方面，在一种可能的实施方式中，所述排水阀为电磁阀或电动阀，所述排水阀与所述液位控制器电性连接，所述液位控制器用于控制所述排水阀的开关。
[0012]结合第一方面，在一种可能的实施方式中，所述导流管组件包括依次连接的进水管、球阀及出水管，所述进水管与所述第一排水接口连接，所述出水管与所述第二进水接口连接。
[0013]结合第一方面，在一种可能的实施方式中，所述进水管的内径由所述第一排水接口至所述球阀逐渐缩小。
[0014]结合第一方面，在一种可能的实施方式中，所述导流管组件还包括设置于所述球阀与所述出水管之间的连接短管及软管，其中，所述连接短管与所述球阀的出口连接，所述
软管的两端通过管箍分别与所述连接短管和所述出水管连接。
[0015]结合第一方面，在一种可能的实施方式中，所述管体包括第二末端延长管段及封板，所述第二末端延长管段沿轴线方向的两端分别设置有所述第一进水接口和所述封板，所述封板与所述第二末端延长管段密封配合，所述第一排水接口设置于所述第二末端延长管段的侧壁上，且所述第一排水接口位于通过所述第二末端延长管段轴线的竖直平面内。
[0016]结合第一方面，在一种可能的实施方式中，所述第二末端延长管段靠近所述第一进水接口的侧壁上设置第二法兰部，所述第二法兰部用于与所述第一末端延长管段上的第一法兰部连接，且所述第二末端延长管段与所述第一末端延长管段配合处设置有密封圈。
[0017]第二方面，本申请还提供了一种燃气发动机，包括上述第一方面提供的集水装置。
[0018]相比于现有技术，本申请的有益效果：
[0019]本申请提供的一种集水装置，应用于燃气发动机，所述集水装置包括沿竖直方向由上至下依次设置的集水管组件、导流管组件及储水容器组件。其中，通过所述集水管组件中的管体上的第一进水接口与燃气发动机的进气总管的第一末端延长管段连通，导流管组件将所述集水管组件和所述储水容器组件连通，因此，在不影响燃气发动机做功的前提下，混合气体在进入燃气发动机内时增压冷却后形成的液态水由进气总管的第一末端延长管段经第一进水接口进入内管体，然后在重力作用下，液态水会依次经第一排水接口、导流管组件及第二进水接口进入储水罐中进行收集，当储水罐中收集的液态水达到目标液位时，可通过排水阀将液态水排出。本申请提供的集水装置结构简单，降低了制作成本和维护成本。通过收集混合气体在发动机内增压冷却后形成的液态水，收集效果好，减少液态水对燃气发动机做功的影响，同时，在储水罐的第二排水接口上设置有排水阀，使得集水装置形成一个相对密封的空间，进而避免进气总管与外部发生气体交换，保证燃气发动机正常运行。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0021]图1示出了本申请实施例提供的一种集水装置的结构示意图；
[0022]图2示出了图1所示集水装置中集水管组件与进气总管连接的结构示意图；
[0023]图3示出了图2中A处的局部放大示意图；
[0024]图4示出了图1所示集水装置中储水容器组件的结构示意图；
[0025]图5示出了图1所示集水装置的储水罐液位达到第一目标液位的状态示意图。
[0026]主要元件符号说明：
[0027]100
‑
进气总管；110
‑
第一末端延长管段；111
‑
第一法兰部；120
‑
进气口；200
‑
集水管组件；210
‑
管体；211
‑
第二末端延长管段；2110
‑
第一进水接口；2111
‑
第一排水接口；2112
‑
第二法兰部；2113
‑
螺栓；2114
‑
密封圈；212
‑
封板；300
‑
导流管组件；310
‑
进水管；320
‑
球阀；330
‑
连接短管；340
‑
管箍；350
‑
软管；360
‑
出水管；400
‑
储水容器组件；410
‑
储水罐；411
‑
第二进水接口；412
‑
第二排水接口；413
‑
第三排水接口；420
‑
液位控制器；421
‑
浮球开关组件；4210
‑
浮球；4211
‑
联动杆；430
‑
第一排水阀；440
‑
第二排水阀。
具体实施方式
[0028]下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集水装置，应用于燃气发动机，其特征在于，所述集水装置包括沿竖直方向由上至下依次设置的集水管组件、导流管组件及储水容器组件；所述集水管组件包括管体及设置于所述管体上的第一进水接口和第一排水接口，所述第一进水接口与所述燃气发动机的进气总管的第一末端延长管段连通，所述第一排水接口位于所述管体靠近所述导流管组件的一侧；所述储水容器组件包括储水罐及排水阀，所述储水罐上设有第二进水接口和第二排水接口，所述排水阀设置于所述第二排水接口上；所述导流管组件的一端与所述第一排水接口连接，另一端与所述第二进水接口连接。2.根据权利要求1所述的集水装置，其特征在于，所述集水装置还包括液位控制器，所述液位控制器设置于所述储水罐，用于实时监测所述储水罐内的液位信息。3.根据权利要求2所述的集水装置，其特征在于，所述液位控制器包括液位传感器或浮球开关组件。4.根据权利要求2所述的集水装置，其特征在于，所述排水阀为电磁阀或电动阀，所述排水阀与所述液位控制器电性连接，所述液位控制器用于控制所述排水阀的开关。5.根据权利要求1所述的集水装置，其特征在于，所述导流管组件包括依次连接的进水管、球阀及出水管，所述进水管与所述第一排水接口...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓海军，雷爱国，陈磊，
申请(专利权)人：湖南省力宇燃气动力有限公司，
类型：新型
国别省市：