一种用于汽车公差补偿的间隙补偿机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车公差补偿的间隙补偿机构，包括法兰连接部、摩擦片、衬套、安装支架、连接部以及紧固件。法兰连接部上包括套接部；紧固件套设在套接部的外周，紧固件的外周设置有第一螺纹连接部。摩擦片设置在紧固件内且位于套接部上。衬套套设在紧固件的外周且衬套的内壁上设置有第二螺纹连接部，第一螺纹连接部与第二螺纹连接部相配合。安装支架可转动地套设在衬套的外周，安装支架上设置有卡扣，卡扣至少设置有三组。三点卡扣确定一个面，公差补偿螺母和安装支架之间的位置关系会更加稳定，进而保证孔和焊接螺母孔的同心度。公差补偿间隙补偿机构的设置避免两部件的接触，进而避免强行锁紧螺丝导致零件产生形变损坏。损坏。损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车公差补偿的间隙补偿机构


[0001]本技术属于部件连接
，具体涉及一种用于汽车公差补偿的间隙补偿机构。

技术介绍

[0002]目前汽车行业的中的天窗与车顶的安装使用的主流方式是用PU胶粘接。由于粘接的可靠性是基于胶水的稳定性和粘接界面的表面能，敏感度非常高，导致时有发生汽车在高速行驶中天窗脱离车顶飞出，非常危险。
[0003]因此我们需要在天窗和车身之间增加螺栓连接，提高天窗与车身的稳定性。但是部件间需要螺栓紧固的位置会出现由于制造公差累计的问题进而导致间隙大小不稳定的地方，如果强行用螺栓打紧会导致零件发生变形，产生内应力。

技术实现思路

[0004]本技术目的是为了克服现有技术的不足而提供一种用于汽车公差补偿的间隙补偿机构。
[0005]为达到上述目的，本技术采用的技术方案是：一种用于汽车公差补偿的间隙补偿机构，它包括：
[0006]法兰连接部，所述法兰连接部上包括套接部；
[0007]紧固件，所述紧固件套设在所述套接部的外周，所述紧固件的外周设置有第一螺纹连接部；
[0008]摩擦片，所述摩擦片设置在所述紧固件内且位于所述套接部上；
[0009]衬套，所述衬套套设在所述紧固件的外周且所述衬套的内壁上设置有第二螺纹连接部，所述第一螺纹连接部与所述第二螺纹连接部相配合；
[0010]安装支架，所述安装支架可转动地套设在所述衬套的外周，所述安装支架上设置有卡扣，所述卡扣至少设置有三组。
[0011]进一步地，所述衬套的外周设置有凹槽，所述凹槽至少设置两组。
[0012]进一步地，所述安装支架的内壁上设置有第一凸起，所述第一凸起与所述凹槽相配合。
[0013]进一步地，它还包括连接部，所述连接部套设在所述衬套的外周，所述连接部的内壁上设置有第二凸起，所述第二凸起与所述凹槽相配合。
[0014]进一步地，所述卡扣均布在所述安装支架上。
[0015]更进一步地，所述法兰连接部上设置有凸起，所述连接部上设置有凹陷，所述凸起设置在所述凹陷内且相配合。
[0016]由于上述技术方案运用，本技术与现有技术相比具有下列优点：
[0017]三点卡扣确定一个面，公差补偿螺母和安装支架之间的位置关系会更加稳定，进而保证孔和焊接螺母孔的同心度，使得安装螺栓可以顺利插入两孔打紧固定。
[0018]公差补偿间隙补偿机构的设置避免两部件的接触，进而避免强行锁紧螺丝导致零件产生形变损坏。
附图说明
[0019]图1为本技术用于汽车公差补偿的间隙补偿机构的结构示意图；
[0020]图2是图1的剖视图；
[0021]图3是衬套的结构示意图。
[0022]其中，附图标记说明为：
[0023]1、法兰连接部；11、凸起；12、套接部；
[0024]2、摩擦片；21、折弯部；
[0025]3、衬套；31、凹槽；32、第二螺纹连接部；
[0026]4、安装支架；41、卡扣；42、第一凸起；
[0027]5、连接部；51、凹陷；52、第二凸起；
[0028]6、紧固件；61、第一螺纹连接部。
具体实施方式
[0029]下面结合附图所示的实施例对本技术作进一步描述。
[0030]以下各实施例的说明是参考附图，用以例示本技术可据以实施的特定实施例。本技术所提到的方向用语，例如“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”、“侧面”等，仅是参考附图的方向。因此，使用的方向用语是用以说明及理解本申请，而非用以限制本申请。另外，在说明书中，除非明确地描述为相反的，否则词语“包括”或“包含”应被理解为意指包括该元件，但是不排除任何其它元件。
[0031]参见图1，用于汽车公差补偿的间隙补偿机构包括法兰连接部1、摩擦片2、衬套3、安装支架4、连接部5以及紧固件6。
[0032]参见图1和2，法兰连接部1上包括套接部12，紧固件6套设在套接部12的外周上，紧固件6与套接部12压铆在一起且相紧固。紧固件6的外周设置有第一螺纹连接部61。摩擦片2设置在紧固件6内且位于套接部12上。
[0033]参见图3，衬套3套设在紧固件6的外周且衬套3的内壁上设置有第二螺纹连接部32，衬套3的外周设置有凹槽31，凹槽31至少设置两组。第一螺纹连接部61与第二螺纹连接部32相配合。
[0034]安装支架4套设在衬套3的外周且与凹槽31相配合，为防止安装支架4与衬套3相对转动，衬套3的外周上设置锯齿型滚花，锯齿型滚花的衬套3上车床车有凹槽31，凹槽31开设有两组，用以安装支架4和连接部5与衬套3的配合。衬套3的外周上进行滚花的目的是增加摩擦力，防止安装支架4和连接部5与衬套3间的相对转动。同时使安装支架4与衬套3过盈配合，避免相互转动。安装支架4上设置有卡扣41，卡扣41至少设置有三组且均布在安装支架4上。安装支架4的内壁上设置有第一凸起42，第一凸起42与凹槽31相配合。
[0035]连接部5套设在衬套3的外周，连接部5的内壁上设置有第二凸起52，第二凸起52与凹槽31相配合。法兰连接部1上设置有凸起11，连接部5上设置有凹陷51，凸起11设置在凹陷51内且相配合。
[0036]汽车公差补偿的间隙补偿机构设置在两部件间的间隙内，螺钉插进法兰连接部1内，金属摩擦片2将螺钉咬合住。紧固件6会与螺钉同时旋转，紧固件6上的第一螺纹连接部61与衬套3上的第二螺纹连接部相配合，因此当紧固件6旋转会带动法兰连接部1进行下移直至与下部的零部件相接触。由于摩擦片2与螺钉间的摩擦力有限，紧固件6会停止运动，此时正好弥补掉公差间隙。至此螺钉继续向上旋转直到与设置在上部零部件上的螺母锁紧。
[0037]上述实施例只为说明本技术的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本技术的内容并据以实施，并不能以此限制本技术的保护范围。凡根据本技术精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车公差补偿的间隙补偿机构，其特征在于，它包括：法兰连接部(1)，所述法兰连接部(1)上包括套接部(12)；紧固件(6)，所述紧固件(6)套设在所述套接部(12)的外周且与所述套接部(12)相紧固连接，所述紧固件(6)的外周设置有第一螺纹连接部(61)；摩擦片(2)，所述摩擦片(2)设置在所述紧固件(6)内且位于所述套接部(12)上；衬套(3)，所述衬套(3)套设在所述紧固件(6)的外周且所述衬套(3)的内壁上设置有第二螺纹连接部(32)，所述第一螺纹连接部(61)与所述第二螺纹连接部(32)相配合；安装支架(4)，所述安装支架(4)套设在所述衬套(3)的外周且与所述衬套(3)相紧固连接，所述安装支架(4)上设置有卡扣(41)，所述卡扣(41)至少设置有三组。2.根据权利要求1所述的用于汽车公差补偿的间隙补偿机构，其特征在于，所述衬...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐以枢，
申请(专利权)人：徐以枢，
类型：新型
国别省市：