一种路桥设计用减速带减震结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种路桥设计用减速带减震结构，包括路基，且路基的顶部开有矩形开孔，所述路基矩形开孔内壁的底部开有储水孔，所述路基顶部矩形开孔的两侧开有若干排水孔，且排水孔的底部连接于储水孔，所述路基矩形开孔内壁的两侧固定安装有同一块底板，且底板顶部的两侧均开有若干穿孔，且底板的两端均固定于路基矩形开孔的内壁，底板的顶部设置有若干弹簧。本实用新型专利技术通过设置有基板、浮力管、浮力块、橡胶垫等装置，在装置内部产生积水时，浮力块会进行漂浮，浮起会堵塞浮力管顶部，在车辆压在装置上时，基板整体下降，对内部的积水进行挤压，将积水从底部储水孔及排水孔排出，达到排水的效果，避免积水造成装置的损坏，保证减震效果。减震效果。减震效果。

【技术实现步骤摘要】
一种路桥设计用减速带减震结构


[0001]本技术涉及路桥设计
，尤其涉及一种路桥设计用减速带减震结构。

技术介绍

[0002]减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。
[0003]现有的现有减速带宽度较窄，高度较高。车辆通过时震动较大，对车辆的损害也大，车辆的冲击反过来对道路或桥涵结构物的冲击力也较大，长时间使用会对路面和桥涵结构物表面造成损伤，因此出现一种利用弹簧进行减震的减速带，但是这种减速带没有排水装置，长时间积水容易造成内部装置的损坏，影响其使用效果。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种路桥设计用减速带减震结构。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种路桥设计用减速带减震结构，包括路基，且路基的顶部开有矩形开孔，所述路基矩形开孔内壁的底部开有储水孔，所述路基顶部矩形开孔的两侧开有若干排水孔，且排水孔的底部连接于储水孔，所述路基矩形开孔内壁的两侧固定安装有同一块底板，且底板顶部的两侧均开有若干穿孔，且底板的两端均固定于路基矩形开孔的内壁，所述底板的顶部设置有若干弹簧，若干所述弹簧的顶部固定安装有基板，且基板顶部的两侧均开有若干贯穿孔，所述基板的底部通过焊接等距安装有浮力管，若干所述浮力管的内壁设置有浮力块。
[0007]进一步的，所述基板顶部的两侧均通过螺栓固定安装有基座，所述基座的顶部通过螺栓固定安装有矩形板，所述矩形板的顶部通过螺栓固定安装有弧块。
[0008]进一步的，所述矩形板的两侧固定安装有同一块硬胶弧板，所述弧块的顶部设置有软胶。
[0009]进一步的，所述基板顶部若干贯穿孔内壁的顶部及底部均设置有隔网，所述硬胶弧板的顶部开有若干圆孔。
[0010]进一步的，所述底板顶部的两侧均通过螺栓固定安装有基块，所述基板两侧及两端均设置橡胶垫。
[0011]进一步的，所述路基矩形开孔的两侧均设置有挡水条，且挡水条位于排水孔的顶部。
[0012]本技术的有益效果为：
[0013]1、该用于路桥设计用减速带减震结构，通过设置有基板、浮力管、浮力块、橡胶垫等装置，在装置内部产生积水时，浮力块会进行漂浮，浮起会堵塞浮力管顶部，在车辆压在装置上时，基板整体下降，对内部的积水进行挤压，将积水从底部储水孔及排水孔排出，达到排水的效果，避免积水造成装置的损坏，保证减震效果。
[0014]2、该用于路桥设计用减速带减震结构，通过设置有软胶、硬胶弧板、圆孔等装置，在车辆碾压硬胶弧板时，造成硬胶弧板变形，将内部的软胶从圆孔内挤出，对于车辆的轮胎具有一定的减速作用，同时保证避免轮胎直接接触装置，造成装置碰撞损坏。
[0015]3、该用于路桥设计用减速带减震结构，通过设置有隔网、挡水条、储水孔、排水孔等装置，成功避免积水倒灌，便于排水，对于装置具有保护作用，增加装置的使用寿命。
[0016]该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，该装置设计结构合理，使用方便，满足人们的使用需求。
附图说明
[0017]图1为本技术提出的一种路桥设计用减速带减震结构的正面剖视结构示意图；
[0018]图2为本技术提出的一种路桥设计用减速带减震结构浮力管的立体结构示意图；
[0019]图3为本技术提出的一种路桥设计用减速带减震结构硬胶弧板的立体结构示意图。
[0020]图中：1
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路基、2
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基板、3
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底板、4
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隔网、5
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橡胶垫、6
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矩形板、7
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弧块、8
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硬胶弧板、9
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软胶、10
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基座、11
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浮力块、12
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浮力管、13
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挡水条、14
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排水孔、15
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储水孔、16
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基块、17
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弹簧、18
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圆孔。
具体实施方式
[0021]下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
[0022]下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。
[0023]在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。
[0024]在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
[0025]在本实施例中：
[0026]参照图1
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3，一种路桥设计用减速带减震结构，包括路基1，且路基1的顶部开有矩形开孔，路基1矩形开孔内壁的底部开有储水孔15，路基1顶部矩形开孔的两侧开有若干排
水孔14，且排水孔14的底部连接于储水孔15，路基1矩形开孔内壁的两侧固定安装有同一块底板3，且底板3顶部的两侧均开有若干穿孔，且底板3的两端均固定于路基1矩形开孔的内壁，底板3的顶部设置有若干弹簧17，若干弹簧17的顶部固定安装有基板2，且基板2顶部的两侧均开有若干贯穿孔，基板2的底部通过焊接等距安装有浮力管2，若干浮力管2的内壁设置有浮力块11。
[0027]本技术中，基板2顶部的两侧均通过螺栓固定安装有基座10，基座10的顶部通过螺栓固定安装有矩形板6，矩形板6的顶部通过螺栓固定安装有弧块7。
[0028]本技术中，矩形板6的两侧固定安装有同一块硬胶弧板8，弧块7的顶部设置有软胶9。
[0029]本技术中，基板2顶部若干贯穿孔内壁的顶部及底部均设置有隔网4，硬胶弧板8的顶部开有若干圆孔18。
[0030]本技术中，底板3顶部的两侧均通过螺栓固定安装有基块16，基板2两侧及两端均设置橡胶垫5。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种路桥设计用减速带减震结构，包括路基（1），且路基（1）的顶部开有矩形开孔，其特征在于，所述路基（1）矩形开孔内壁的底部开有储水孔（15），所述路基（1）顶部矩形开孔的两侧开有若干排水孔（14），且排水孔（14）的底部连接于储水孔（15），所述路基（1）矩形开孔内壁的两侧固定安装有同一块底板（3），且底板（3）顶部的两侧均开有若干穿孔，且底板（3）的两端均固定于路基（1）矩形开孔的内壁，所述底板（3）的顶部设置有若干弹簧（17），若干所述弹簧（17）的顶部固定安装有基板（2），且基板（2）顶部的两侧均开有若干贯穿孔，所述基板（2）的底部通过焊接等距安装有浮力管（12），若干所述浮力管（12）的内壁设置有浮力块（11）。2.根据权利要求1所述的一种路桥设计用减速带减震结构，其特征在于，所述基板（2）顶部的两侧均通过螺栓固定安装有基座（10），所述基座（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘承斌，刘明星，
申请(专利权)人：刘承斌，
类型：新型
国别省市：