一种拆装飞机刹车毂用的起吊装置，包括车架、安装在车架上的起吊组件和伸缩悬臂组件。起吊组件包括：卷扬箱，卷扬箱内转动安装卷筒，卷筒上卷绕钢索，钢索绕过第一滑轮和第二滑轮，卷筒的转轴连接卷扬箱外部的起吊手轮，且卷筒的转轴与起吊手轮之间安装有一防退机构；刹车毂吊板，其中央设置有一吊环与钢索末端的吊钩对接，吊环两侧对称设置有两块弧形限位板。伸缩悬臂组件包括一悬臂套管、一滑动套设在悬臂套管内的伸缩臂、及一转动安装在悬臂套管前端的伸缩手轮。本拆装飞机刹车毂用的起吊装置，其为手摇式起吊、手摇式控制悬臂的伸缩长度，结构稳定可靠又安全，适用场景多，可有效提高飞机刹车毂的维修效率。提高飞机刹车毂的维修效率。提高飞机刹车毂的维修效率。
【技术实现步骤摘要】
一种拆装飞机刹车毂用的起吊装置
[0001]本技术涉及客机刹车设备维修
，尤其涉及一种拆装飞机刹车毂用的起吊装置。
技术介绍
[0002]拆装刹车毂是海航公司各飞机维修基地的日常工作之一。安装刹车毂过程中，需从包装箱内吊起刹车毂，并保证刹车毂垂直于飞机轮轴，通过并不断的上下、左右调节使其与飞机轮轴保持轴孔吻合，刹车毂才能轻松安装到飞机轮轴上；拆卸刹车毂过程与安装过程相反。现各维修基地在拆装飞机刹车毂工作中，缺少有效的辅助工具。人工抬起刹车毂的话太费力；用叉车协助起吊的话，不好将刹车毂从包装箱内叉出来，不能保证刹车毂水平吊起，也不方便对位。不管是人工抬起方式，还是用叉车协助起吊的方式，都需要四至五人，耗费两个小时才能更换一个刹车毂，费时费力、不安全、叉车数量有限，不好协调，从而导致更换刹车毂的工作效率很低。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于克服现有技术中的缺点与不足，提供一种拆装飞机刹车毂用的起吊装置，其为手摇式起吊、手摇式控制悬臂的伸缩长度，结构稳定可靠又安全，适用场景多，可有效提高飞机刹车毂的维修效率。
[0004]为了达到上述目的，本案是通过以下技术方案实现的：
[0005]一种拆装飞机刹车毂用的起吊装置，包括车架、安装在车架上的起吊组件和伸缩悬臂组件，伸缩悬臂组件通过悬臂支架固定。所述起吊组件包括：
[0006]卷扬箱，卷扬箱内转动安装一卷筒，卷筒上卷绕钢索，卷筒的转轴连接卷扬箱外部的起吊手轮，且卷筒的转轴与起吊手轮之间安装有一防退机构；
[0007]第一滑轮，其转动安装在伸缩悬臂组件的前端；
[0008]第二滑轮，其转动安装在伸缩悬臂组件的后端，卷筒上的钢索穿过卷扬箱顶部的开口并依次绕在第一滑轮、第二滑轮上，并从第二滑轮上自由下垂；
[0009]刹车毂吊板，该刹车毂吊板中央设置有一吊环，吊环与钢索末端的吊钩对接，吊环两侧对称设置有两块弧形限位板。
[0010]进一步，所述伸缩悬臂组件包括一悬臂套管、一滑动套设在悬臂套管内的伸缩臂、及一转动安装在悬臂套管前端的伸缩手轮；所述悬臂套管前端面上设置有安装孔，伸缩手轮的转轴穿过安装孔转动安装在悬臂套管内，并转动连接在伸缩臂上。
[0011]进一步，所述防退机构包括与卷筒转轴同轴且固定安装在卷扬箱外壁上的静片、依次同轴安装在卷筒转轴上的离合动片、第一胶木垫、棘轮、第二胶木垫、以及安装在卷扬箱外壁上的弹力棘爪；其中所述静片与离合动片相邻，所述离合动片的内圈设置有一键槽与卷筒转轴上设置的键匹配，第二胶木垫的外侧转动安装所述起吊手轮。
[0012]进一步，所述车架前端还设置有转向轮组件，车架后端设置有行走轮；所述转向轮
组件上连接有一牵引杆。
[0013]优选的，所述起吊组件通过起吊组件支架固定在车架前部，该起吊组件支架同时连接车架、悬臂支架及转向轮组件。
[0014]优选的，所述悬臂套管与悬臂支架之间连接有加强筋，使得水平方向的悬臂套管、竖直方向的悬臂支架、斜向的加强筋互相连接成稳定的三角形结构。
[0015]优选的，所述钢索上在位于吊钩上方的位置还设置有一配重块。
[0016]优选的，所述伸缩悬臂组件整体向上倾斜15度。
[0017]优选的，所述伸缩手轮的转轴为一螺杆，该螺杆的外螺纹与所述安装孔的内螺纹匹配。
[0018]相比于现有技术，本技术的有益效果为：
[0019]1)手摇式起吊、手摇式控制悬臂的伸缩长度，适用于没电或不方便拉电的各种场景，适用性好；
[0020]2)设置有可自锁的防退机构，刹车毂被吊在空中且没特别干预的情况下，起吊手轮也不会反转，安全性高；
[0021]3)车架上设置有转向轮和行走轮、手摇垂直起吊、手摇水平控制悬臂的伸缩长度，可多方位多角度的调节刹车毂的空中姿态，省时省力，可有效提高飞机刹车毂的拆装效率；
[0022]4)制作成本低、结构简单稳定，后期维护量小。
[0023]为了能更清晰的理解本技术，以下将结合附图说明阐述本技术较佳的实施方式。
附图说明
[0024]图1、图2为本技术的整体结构示意图；
[0025]图3为本技术的侧视的结构示意图；
[0026]图4为本技术的后视的结构示意图；
[0027]图5为本技术的俯视的结构示意图。
具体实施方式
[0028]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0029]此外，若有“第一”、“第二”等术语仅用于描述目的，主要是用于区分不同的装置、元件或组成部分(具体的种类和构造可能相同也可能不同)，并非用于表明或暗示所指示装置、元件或组成部分的相对重要性和数量，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。
[0030]请同时参阅图1至图5，一种拆装飞机刹车毂用的起吊装置，包括车架1、安装在车架1前端的起吊组件、及通过悬臂支架3固定在车架1上的伸缩悬臂组件。所述车架1前端还设置有转向轮组件11，车架1后端设置有行走轮12；所述转向轮组件11上连接有一牵引杆
13，使得本装置可人工推拉移动或用牵引车牵引移动。
[0031]所述起吊组件，其通过起吊组件支架20固定在车架1前部，该起吊组件支架20同时连接车架1、悬臂支架3及转向轮组件11，该起吊组件包括：
[0032]卷扬箱21，卷扬箱21内转动安装一卷筒(图未示)，卷筒上卷绕钢索22，卷筒的转轴连接卷扬箱21外部的起吊手轮23，且卷筒的转轴与起吊手轮23之间安装有一可自锁的防退机构24，该防退机构24用于防止钢索22吊起刹车毂过程中卷筒自由倒转；
[0033]第一滑轮25，其转动安装在伸缩悬臂组件的前端；
[0034]第二滑轮26，其转动安装在伸缩悬臂组件的后端，卷筒上的钢索22穿过卷扬箱21顶部的开口并依次绕在第一滑轮25、第二滑轮26上，并从第二滑轮26上自由下垂；
[0035]刹车毂吊板27，该刹车毂吊板27中央设置有一吊环用于和钢索22末端的吊钩对接，吊环两侧对称设置有两块弧形限位板，该刹车毂吊板27可以卡在刹车毂上以保证刹车毂在起吊过程中保持平衡。
[0036]此外，所述钢索22上，在位于吊钩上方的位置还设置有一配重块，使得绕过第一滑轮25和第二滑轮26的钢索22可自由下垂。
[0037]进一步的，所述防退机构24，其包括与卷筒转轴同轴且固定安装在卷扬箱21外壁上的静片、依次同轴安装在卷筒转轴上的离合动片、第一胶木垫、棘轮、第本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种拆装飞机刹车毂用的起吊装置，包括车架、安装在车架上的起吊组件和伸缩悬臂组件，伸缩悬臂组件通过悬臂支架固定，其特征在于：所述起吊组件包括：卷扬箱，卷扬箱内转动安装一卷筒，卷筒上卷绕钢索，卷筒的转轴连接卷扬箱外部的起吊手轮，且卷筒的转轴与起吊手轮之间安装有一防退机构；第一滑轮，其转动安装在伸缩悬臂组件的前端；第二滑轮，其转动安装在伸缩悬臂组件的后端，卷筒上的钢索穿过卷扬箱顶部的开口并依次绕在第一滑轮、第二滑轮上，并从第二滑轮上自由下垂；刹车毂吊板，该刹车毂吊板中央设置有一吊环，吊环与钢索末端的吊钩对接，吊环两侧对称设置有两块弧形限位板。2.根据权利要求1所述的一种拆装飞机刹车毂用的起吊装置，其特征在于：所述伸缩悬臂组件包括一悬臂套管、一滑动套设在悬臂套管内的伸缩臂、及一转动安装在悬臂套管前端的伸缩手轮；所述悬臂套管前端面上设置有安装孔，伸缩手轮的转轴穿过安装孔转动安装在悬臂套管内，并转动连接在伸缩臂上。3.根据权利要求1所述的一种拆装飞机刹车毂用的起吊装置，其特征在于：所述防退机构包括与卷筒转轴同轴且固定安装在卷扬箱外壁上的静片、依次同轴安装在卷筒转轴上的离合动片、第一胶木垫、棘轮、第二胶木垫、以及安装在卷扬箱...
【专利技术属性】
技术研发人员：高生虎，江南，张彩军，
申请(专利权)人：海航航空技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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