一种防窜动的汽车挡圈制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车零部件领域的一种防窜动的汽车挡圈，包括本体，本体内圈设置有连接口，本体上层设置有第一连接片，第一连接片右侧设置有第二连接片，本体前端设置有两个第一螺纹孔，第一螺纹孔内均安装有第一锁紧螺栓，第一锁紧螺栓前端均穿过第一连接片，第一锁紧螺栓均与第二连接片转动连接，本体内中层材料设置为碳钢层；通过将连接管插入到连接处，对本体进行固定，提高了本体的稳定性，当完成本体的稳定后，转动两个第二锁紧螺栓，两个第二锁紧螺栓均在第二螺纹孔内侧转动，压片对连接处进行挤压，从而提高了本体的稳定性，表面本体位置发生偏移，不影响汽车行驶，带来便捷，实现了防窜动功能。实现了防窜动功能。实现了防窜动功能。

【技术实现步骤摘要】
一种防窜动的汽车挡圈


[0001]本技术涉及汽车零部件领域，具体是一种防窜动的汽车挡圈。

技术介绍

[0002]轴上零件的固定分为轴向固定和周向固定。轴向固定的方法有：轴肩或轴环固定、用轴端挡圈或圆锥面固定、用轴套固定、用圆螺母固定、用弹性挡圈固定。挡圈主要是起到轴向固定的作用，其中圆锥面加挡圈固定有较高的定心度。滚动轴承的挡圈就相当于一个活动的挡边，是用来档滚子用的，方便安装。挡圈的结构有平挡圈、斜挡圈和中挡圈。采用线材冲切工艺制成，截面呈圆形。按其作用分类平挡圈：一个可分离的基本上平的垫圈，其内或外部分用作向心圆柱滚子轴承外圈或内圈挡边。斜挡圈：具有“L”形截面的可分离圈，用于隔开并引导各列滚子。挡边是平行于滚动方向并突出滚道表面的窄凸肩，用于支撑和引导滚动体并使其保持在轴承内。
[0003]目前现有技术中，汽车的挡圈在进行运转时，由于挡圈未设置有固定功能，导致挡圈位置经常发生偏移，从而对汽车行驶造成影响，带来不便；现有技术中的汽车挡圈属于一个整体，无法进行拆卸，当出现检测维修时需要对整个挡圈进行更换，提高了后期的维修成本。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种防窜动的汽车挡圈，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种防窜动的汽车挡圈，包括本体，所述本体内圈设置有连接口，本体上层设置有第一连接片，第一连接片右侧设置有第二连接片，本体前端设置有两个第一螺纹孔，第一螺纹孔内均安装有第一锁紧螺栓，第一锁紧螺栓前端均穿过第一连接片，第一锁紧螺栓均与第二连接片转动连接，本体内中层材料设置为碳钢层.所述本体内侧安装有连接管，连接管两侧均安装有第二螺纹孔，第二螺纹孔内部均安装有第二锁紧螺栓，第二锁紧螺栓均与第二螺纹孔转动连接，所述第二锁紧螺栓内侧均安装有压片，压片内侧均与第二锁紧螺栓固定连接。
[0006]作为本技术进一步的方案：所述本体前端安装有多个防滑圈，防滑圈内侧均与本体固定连接，防滑圈对本体进行防滑。
[0007]作为本技术进一步的方案：所述本体外侧安装有密封圈，密封圈内侧均与本体固定连接，密封圈对本体进行密封。
[0008]作为本技术进一步的方案：所述本体内侧中部安装有固定环，固定环内侧与本体固定连接，固定环对本体的位置进行固定。
[0009]作为本技术进一步的方案：所述碳钢层外层材料设置为防划层，碳钢层内层材料设置为防腐层，防划层对本体表面进行防划，防止表面受到划伤，防腐层对本体内部进行防腐。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011]1、本技术中，通过将连接管插入到连接处，对本体进行固定，提高了本体的稳定性，当完成本体的稳定后，转动两个第二锁紧螺栓，两个第二锁紧螺栓均在第二螺纹孔内侧转动，压片对连接处进行挤压，从而提高了本体的稳定性，表面本体位置发生偏移，不影响汽车行驶，带来便捷，实现了防窜动功能。
[0012]2、本技术中，通过定期将第一锁紧螺栓从第一螺纹孔内进行取出，对第一连接片和第二连接片进行拆卸，进行维修更换，避免对整个本体进行更换，减少了维修成本。
附图说明
[0013]图1为本技术的外观示意图；
[0014]图2为本技术的后视示意图；
[0015]图3为本技术的材料结构示意图。
[0016]图中：1、密封圈；2、第一锁紧螺栓；3、本体；4、防腐层；5、第一连接片；6、第二连接片；7、防滑圈；8、第一螺纹孔；9、压片；10、第二锁紧螺栓；11、固定环；12、连接管；13、第二螺纹孔；14、防划层；15、碳钢层；16、连接口。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1～3，本技术实施例中，一种防窜动的汽车挡圈，包括本体3，本体3内圈设置有连接口16，本体3上层设置有第一连接片5，第一连接片5右侧设置有第二连接片6，本体3前端设置有两个第一螺纹孔8，第一螺纹孔8内均安装有第一锁紧螺栓2，第一锁紧螺栓2前端均穿过第一连接片5，第一锁紧螺栓2均与第二连接片6转动连接，本体3内中层材料设置为碳钢层15，本体3内侧安装有连接管12，连接管12两侧均安装有第二螺纹孔13，第二螺纹孔13内部均安装有第二锁紧螺栓10，第二锁紧螺栓10均与第二螺纹孔13转动连接，第二锁紧螺栓10内侧均安装有压片9，压片9内侧均与第二锁紧螺栓10固定连接。
[0019]其中本体3前端安装有多个防滑圈7，防滑圈7内侧均与本体3固定连接，防滑圈7对本体3进行防滑，提高了本体3的稳定性；本体3外侧安装有密封圈1，密封圈1内侧均与本体3固定连接，密封圈1对本体3进行密封，避免出现液体泄露的情况，带来便捷；本体3内侧中部安装有固定环11，固定环11内侧与本体3固定连接，固定环11对本体3的位置进行固定，提高了稳定性；碳钢层15外层材料设置为防划层14，碳钢层15内层材料设置为防腐层4，防划层14对本体3表面进行防划，防止表面受到划伤，影响美观，防腐层4对本体3内部进行防腐，提高了本体3的使用寿命。
[0020]本技术的工作原理是：将本体3安装在汽车的指定的位置，将连接管12插入到连接处，对本体3进行固定，提高了本体3的稳定性，当完成本体3的稳定后，转动两个第二锁紧螺栓10，两个第二锁紧螺栓10均在第二螺纹孔13内侧转动，压片9对连接处进行挤压，从而提高了本体3的稳定性，当完成放置后，本体3进行作业，密封圈1对本体3进行密封，避免
出现液体泄露的情况，防滑圈7对本体3进行防滑，提高了本体3的稳定性，防划层14对本体3表面进行防划，防止表面受到划伤，影响美观，防腐层4对本体3内部进行防腐，提高了本体3的使用寿命，定期将第一锁紧螺栓2熊第一螺纹孔8内进行取出，对第一连接片5和第二连接片6进行拆卸，进行维修更换，避免对整个本体3进行更换，减少了维修成本。
[0021]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防窜动的汽车挡圈，包括本体（3），其特征在于：所述本体（3）内圈设置有连接口（16），所述本体（3）上层设置有第一连接片（5），所述第一连接片（5）右侧设置有第二连接片（6），所述本体（3）前端设置有两个第一螺纹孔（8），所述第一螺纹孔（8）内均安装有第一锁紧螺栓（2），所述第一锁紧螺栓（2）前端均穿过第一连接片（5），所述第一锁紧螺栓（2）均与第二连接片（6）转动连接，所述本体（3）内中层材料设置为碳钢层（15），所述本体（3）内侧安装有连接管（12），所述连接管（12）两侧均安装有第二螺纹孔（13），所述第二螺纹孔（13）内部均安装有第二锁紧螺栓（10），所述第二锁紧螺栓（10）均与第二螺纹孔（13）转动连接，所述第二锁紧螺栓（10）内侧均安...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴三荣，
申请(专利权)人：浙江大众标准件有限公司，
类型：新型
国别省市：