摩托车电机传动皮带松紧度调节结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种摩托车电机传动皮带松紧度调节结构，包括摇篮架和电机，摇篮架包括摇篮左梁和摇篮右梁，摇篮左梁和摇篮右梁均包括倾斜向上并朝前延伸的前延伸段，前延伸段的下端连接向后延伸的后延伸段；电机沿左右方向安装在摇篮架上，电机下部通过转轴可转动连接于两后延伸段之间，转轴的轴线沿左右方向设置；电机上部通过左右对称设置的两锁紧螺栓分别连接于两前延伸段上，锁紧螺栓的轴线沿左右方向设置，锁紧螺栓的杆部活动穿过前延伸段上贯穿开设的引导槽并与电机螺纹连接以便通过旋紧锁紧螺栓来固定电机，电机以转轴转动时锁紧螺栓可在引导槽内滑动以便调节电机的前后距离。本结构可通过电机的位置调节实现对传动皮带松紧度的无级调节。皮带松紧度的无级调节。皮带松紧度的无级调节。

【技术实现步骤摘要】
摩托车电机传动皮带松紧度调节结构


[0001]本技术属于皮带轮传动的
，具体涉及一种摩托车电机传动皮带松紧度调节结构。

技术介绍

[0002]摩托车的传动方式主要有链条传动、皮带传动和轴传动三种；其中，链条传动最为常见，一般用于燃油摩托车，链条传动具有传动效率高、启动和加速更快等优点，但噪音较大，且需经常保养；轴传动和皮带传动一般用于电动摩托车，轴传动指将轮毂电机整合到后轮毂里面，省去传动系统，结构更简单，传动效率也更高，但转动惯量较大，操控性较差，电制动性能也较差；皮带传动指电机通过皮带传递动力至后轮，由于材质较软，所以传动更平稳，基本没有噪音，但受摩擦力影响，传动效率不及链条传动，尤其在大扭矩时，可能出现皮带打滑，且不平整路段容易损伤皮带，仅适合在平整的街道上行驶。
[0003]随着社会的快速发展，道路质量得到了较大提升，人们也更注重噪音和驾驶的舒适性，因此近几年里，采用皮带传动的电动摩托车越来越多；但长时间使用后容易出现皮带被拉长，而导致皮带打滑或传动失效的情况，需要通过调整与皮带传动相连的两端的距离来调节皮带的松紧程度，以保持较好的传动性能；目前调节皮带轮的松紧程度一般采取如下方式：1、基于车架的调节机构调节后轮在前后方向上的位置，以调节皮带的松紧程度；但调节后轮的位置较为复杂，需要到专业的维修店进行，自行调节容易导致后轮偏斜，容易发生安全事故；2、电机的输出端或后轮连接具有多级皮带槽的皮带轮，调整皮带位于皮带轮上不同直径的皮带槽内，以调节皮带的松紧程度；虽调节简单，但每级调节具有一定跨度，无法精准调整至最为合适的松紧度，容易导致传动性能下降或加速皮带磨损。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的上述不足，本技术要解决的技术问题是提供一种摩托车电机传动皮带松紧度调节结构，解决目前电动摩托车存在皮带轮松紧度调节复杂且很难精准调节的问题，取得简单实现皮带轮松紧度线性调节的效果。
[0005]为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：
[0006]摩托车电机传动皮带松紧度调节结构，包括摇篮架和电机，摇篮架包括左右间隔设置的摇篮左梁和摇篮右梁，摇篮左梁和摇篮右梁均包括倾斜向上并朝前延伸的前延伸段，前延伸段的下端连接向后延伸的后延伸段；所述电机沿左右方向安装在摇篮架上并位于摇篮左梁和摇篮右梁之间；电机的下部通过转轴可转动连接于两后延伸段之间，转轴的轴线沿左右方向设置且两端分别与对应端的后延伸段相连；电机的上部通过左右对称设置的两锁紧螺栓分别连接于两前延伸段上，锁紧螺栓的轴线沿左右方向设置且头部位于前延伸段的外侧，锁紧螺栓的杆部活动穿过前延伸段上贯穿开设有的引导槽并与电机螺纹连接以便通过旋紧锁紧螺栓来固定电机，电机以所述转轴转动时锁紧螺栓可在所述引导槽内滑动以便调节电机的前后距离。
[0007]进一步完善上述技术方案，两前延伸段之间沿左右方向连接设有摇篮横梁。
[0008]进一步地，所述摇篮横梁位于锁紧螺栓的前方或后方；电机的任一端与对应端的前延伸段之间设有一连接块，对应端的锁紧螺栓的杆部活动穿过连接块后与电机螺纹连接，连接块上还穿设有与锁紧螺栓垂直的调节螺栓，调节螺栓与连接块螺纹连接以形成丝杠结构，调节螺栓的杆部朝向摇篮横梁并通过摆动头与摇篮横梁相连；所述摆动头活动套设于摇篮横梁上，调节螺栓的杆部活动穿入摆动头并通过轴向限位件限制两者的相对轴向位移；调节螺栓转动时可通过连接块和锁紧螺栓带动电机以所述转轴转动。
[0009]进一步地，两前延伸段上均设有向后延伸的调节支耳，所述引导槽开设于调节支耳上，所述摇篮横梁位于锁紧螺栓的前方。
[0010]进一步地，调节支耳与前延伸段为一体结构，调节支耳的外侧对应引导槽的位置设有沉槽并通过所述沉槽容纳锁紧螺栓的头部。
[0011]进一步地，锁紧螺栓的头部与沉槽的底面之间还设有垫片，锁紧螺栓的杆部活动穿过垫片。
[0012]进一步地，两后延伸段上均设有向上凸起的连接支耳，转轴的两端分别与对应端的连接支耳相连；连接支耳与后延伸段为一体结构。
[0013]进一步地，所述转轴包括左右对称设置的两紧固螺栓，紧固螺栓的轴线沿左右方向设置且头部位于后延伸段的外侧，紧固螺栓的杆部活动穿过后延伸段上贯穿开设有的通孔并与电机螺纹连接。
[0014]进一步地，锁紧螺栓与转轴以电机的轴线呈中心对称布置。
[0015]进一步地，引导槽呈圆弧形且圆弧形的圆心落在转轴的轴线上，引导槽的宽度与锁紧螺栓的杆部直径相等。
[0016]相比现有技术，本技术的有益效果如下：
[0017]本技术中，电机的两端面通过转轴与摇篮左梁和摇篮右梁转动相连，电机可在摇篮架上转动以调节电机与中轴套处的皮带轮的位置，从而可实现对所连接的传动皮带的松紧度的线性调节，将皮带的松紧程度调至最佳状态，使电机的性能得到充分发挥，也使皮带的寿命得以延长；使用时，先松开锁紧螺栓和紧固螺栓，转动调节螺栓即可通过连接块和锁紧螺栓带动电机以紧固螺栓（转轴）转动，锁紧螺栓在引导槽内移动，实现电机前后位置的调节；调节完成后，拧紧锁紧螺栓和紧固螺栓。本技术通过电机前后位置的调节，可实现皮带松紧度的无级调节，结构简单可靠，操作方便，成本低。
附图说明
[0018]图1为实施例的摩托车电机传动皮带松紧度调节结构的立体图Ⅰ；
[0019]图2为图1中A处的放大图；
[0020]图3为实施例的摩托车电机传动皮带松紧度调节结构的立体图Ⅱ；
[0021]图4为图3中B处的放大图；
[0022]其中，摇篮左梁1，摇篮右梁2，连接支耳5，转轴6，调节支耳7，引导槽8，锁紧螺栓9，电机10，沉槽11，垫片12，摇篮横梁13，连接块14，调节螺栓15，摆动头16。
具体实施方式
[0023]下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步的详细说明。
[0024]实施例：
[0025]请参见图1和图2，摩托车电机传动皮带松紧度调节结构，包括摇篮架和电机10，摇篮架包括左右间隔并相对设置的摇篮左梁1和摇篮右梁2，摇篮左梁1和摇篮右梁2均包括倾斜向上并朝前延伸的前延伸段（图中未完全示出）和横向朝后延伸的后延伸段（图中未完全示出）；前延伸段与车架的前套管（图中未示出）相连，后延伸段与车架中部的竖梁（图中未示出）相连；电机10以转轴沿左右方向的姿态安装在摇篮架上并位于摇篮左梁1和摇篮右梁2之间；
[0026]摇篮左梁1和摇篮右梁2上相对设有连接支耳5，电机10的两端面均通过转轴6与对应连接支耳5转动连接；摇篮左梁1和摇篮右梁2上还相对设有调节支耳7，调节支耳7上具有沿左右方向贯穿的引导槽8， 引导槽8内沿左右方向活动穿设有锁紧螺栓9，锁紧螺栓9的杆部与电机10的对应端面螺纹连接，电机10以所述转轴6转动时锁紧螺栓9可在所述引导槽8内滑动，锁紧螺栓9的头部位于调节支耳7远离电机10的一侧。
[0027]本技术中，电机10的两端面通过转轴6与摇篮左梁1和摇篮右梁2转动相连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.摩托车电机传动皮带松紧度调节结构，包括摇篮架和电机，摇篮架包括左右间隔设置的摇篮左梁和摇篮右梁，摇篮左梁和摇篮右梁均包括倾斜向上并朝前延伸的前延伸段，前延伸段的下端连接向后延伸的后延伸段；所述电机沿左右方向安装在摇篮架上并位于摇篮左梁和摇篮右梁之间；其特征在于：电机的下部通过转轴可转动连接于两后延伸段之间，转轴的轴线沿左右方向设置且两端分别与对应端的后延伸段相连；电机的上部通过左右对称设置的两锁紧螺栓分别连接于两前延伸段上，锁紧螺栓的轴线沿左右方向设置且头部位于前延伸段的外侧，锁紧螺栓的杆部活动穿过前延伸段上贯穿开设有的引导槽并与电机螺纹连接以便通过旋紧锁紧螺栓来固定电机，电机以所述转轴转动时锁紧螺栓可在所述引导槽内滑动以便调节电机的前后距离。2.根据权利要求1所述摩托车电机传动皮带松紧度调节结构，其特征在于：两前延伸段之间沿左右方向连接设有摇篮横梁。3.根据权利要求2所述摩托车电机传动皮带松紧度调节结构，其特征在于：所述摇篮横梁位于锁紧螺栓的前方或后方；电机的任一端与对应端的前延伸段之间设有一连接块，对应端的锁紧螺栓的杆部活动穿过连接块后与电机螺纹连接，连接块上还穿设有与锁紧螺栓垂直的调节螺栓，调节螺栓与连接块螺纹连接以形成丝杠结构，调节螺栓的杆部朝向摇篮横梁并通过摆动头与摇篮横梁相连；所述摆动头活动套设于摇篮横梁上，调节螺栓的杆部活动穿入摆动头并通过轴向限位件限制两者的相对轴向位移；...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈燕，邵必云，王贤，杨小林，马科，
申请(专利权)人：重庆虬龙科技有限公司，
类型：新型
国别省市：