一种超轻型飞机起落架缓冲器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种超轻型飞机起落架缓冲器，包括：内杆、外筒和定位轴，其中：所述内杆一端螺纹连接有油孔盖，所述内杆设有油孔盖的一端贯穿设置在所述外筒内部，所述内杆的另一端外壁上设有充气阀；与现有技术相比，本实用新型专利技术通过采用缓冲器中减震效率最高的油气式减震器设计方式进行设计，具有尺寸小、易加工、拆装简单、维护方便等特点，其结构简单、重量轻、受力特性好，能够很好的符合超轻型飞机的设计要求，并通过各部件的配合使用大幅度提升超轻型飞机的减震性能，对整个飞机能起到较好的保护作用。的保护作用。的保护作用。

【技术实现步骤摘要】
一种超轻型飞机起落架缓冲器


[0001]本技术涉及飞机起落架
，尤其涉及一种超轻型飞机起落架缓冲器。

技术介绍

[0002]现有的超轻型飞机起落架上的减震方式多为采用板簧式或橡胶式，又或者由于本身重量较轻，结构不适合而不安装减震器，在降落时纯靠轮胎的压缩来吸收一部分载荷，这样对于飞行器而言降落时对机身的损耗较大，每次的冲击载荷都会扩散到飞机全身，可能造成部分结构脆弱处的损坏，并且驾驶员的体验也并不是很好。
[0003]板簧式减震器的缺点在于设计效率较低；橡胶式减震器使用较为广泛，但其能量耗散能力较差，减震效率低；在飞行器质量的要求越来越高的趋势下橡胶式减震器将不再是最优的选择。

技术实现思路

[0004]为此，本技术提供一种超轻型飞机起落架缓冲器，用以优化现有技术中飞机起落架缓冲器能量耗散能力较差，减震效率低的问题。
[0005]本技术提供一种超轻型飞机起落架缓冲器，包括：内杆、外筒和定位轴，其中：
[0006]所述内杆一端螺纹连接有油孔盖，
[0007]所述内杆设有油孔盖的一端贯穿设置在所述外筒内部，
[0008]所述内杆的另一端外壁上设有充气阀，
[0009]所述内杆设有所述油孔盖一端外部与对应所述外筒内壁之间安设有所述定位轴，
[0010]所述外筒与所述定位轴通过圆柱销连接，
[0011]所述外筒插接有所述内杆的一端通过螺钉连接有防尘轴，
[0012]所述外筒另一端外壁上设有进油口。
[0013]进一步地，所述定位轴内外两侧指定位置分别开设有凹槽，其中：
[0014]所述定位轴内侧凹槽内嵌设有内层保护圈；
[0015]所述定位轴外侧凹槽内嵌设有外层保护圈；
[0016]所述内层保护圈和所述外层保护圈之间设有O形密封圈。
[0017]进一步地，所述油孔盖中心位置开设有油孔。
[0018]进一步地，所述内杆设有所述充气阀底部的内部管状空间为气腔；所述内杆设有所述油孔盖的一端与所述外筒内壁构成的管状空间为油腔；所述进油口内开设有贯穿设置在所述外筒的进油通道，所述油腔与所述进油通道之间开设有小孔，所述进油通道位于所述小孔位置装设有滑块，所述滑块底部进油通道内装设有弹簧。
[0019]进一步地，所述进油通道内设有螺纹，所述进油通道内螺纹连接有双头螺栓。
[0020]进一步地，所述双头螺栓未安设在所述进油通道内的一端还设有夹紧组件，所述夹紧组件包括套设在双头螺栓上的胶圈、垫圈和与双头螺栓螺纹连接的螺母。
[0021]进一步地，所述飞机起落架缓冲器两端还分别设有接头。
[0022]与现有技术相比，本技术通过采用缓冲器中减震效率最高的油气式减震器设计方式进行设计，具有尺寸小、易加工、拆装简单、维护方便等特点，其结构简单、重量轻、受力特性好，能够很好的符合超轻型飞机的设计要求，并各部件的配合使用大幅度提升超轻型飞机的减震性能，对整个飞机能起到较好的保护作用。
附图说明
[0023]图1为本技术所述的一种超轻型飞机起落架缓冲器位于全伸长位置时的正视图；
[0024]图2为本技术所述的一种超轻型飞机起落架缓冲器位于全伸长位置时的剖面结构示意图；
[0025]图3为本技术所述的一种超轻型飞机起落架缓冲器安装在起落架上的结构示意图；
[0026]图4为本技术所述的一种超轻型飞机起落架缓冲器进油通道和夹紧组件放大结构示意图。
具体实施方式
[0027]为了使本技术的目的和优点更加清楚明白，下面结合实施例对本技术作进一步描述；应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，并不用于限定本技术。
[0028]下面参照附图来描述本技术的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本技术的技术原理，并非在限制本技术的保护范围。
[0029]需要说明的是，在本技术的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0030]此外，还需要说明的是，在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0031]以下结合附图对本技术作进一步详细说明。
[0032]请参阅图1至图4所示为本技术所述一种超轻型飞机起落架缓冲器的结构示意图，包括：充气阀1、内杆2、防尘轴3、螺钉4、外筒5、圆柱销6、O 形密封圈7、进油口8、滑块9、弹簧10、双头螺栓11、螺母12、胶圈13、垫圈14、油孔盖15、外层保护圈16、内层保护圈17、定位轴18、气腔19、油腔 20、接头21、小孔22、进油管道23、油孔24，其中，所述内杆2一端螺纹连接有油孔盖15，所述内杆2设有油孔盖15的一端贯穿设置在所述外筒5内部，所述内杆2的另一端外壁上贯穿设有充气阀1，所述内杆2设有所述油孔盖15一端外部与对应所述外筒5内壁之间安设有所述定位轴18，所述外筒5与所述定位轴18通过圆柱销6连接，所述外筒5
插接有所述内杆2的一端通过螺钉4连接有防尘轴3，所述外筒5另一端外壁上设有进油口8；所述定位轴3内外两侧指定位置分别开设有凹槽，其中：所述定位轴3内侧凹槽内嵌设有内层保护圈 17；所述定位轴3外侧凹槽内嵌设有外层保护圈16；所述内层保护圈17和所述外层保护圈16之间设有O形密封圈7；所述油孔盖15中心位置开设有油孔24；所述内杆2设有所述充气阀1底部的内部管状空间为气腔19；所述内杆2设有所述油孔盖15的一端与所述外筒5内壁构成的管状空间为油腔20；所述进油口 8内开设有贯穿设置在所述外筒5的进油通道23，所述油腔20与所述进油通道 23之间开设有小孔22，所述进油通道23位于所述小孔22位置装设有滑块9，所述滑块9底部进油通道23内装设有弹簧10；所述进油通道23内设有螺纹，所述进油通道23内螺纹连接有双头螺栓11；所述双头螺栓11未安设在所述进油通道内的一端还设有夹紧组件，所述夹紧组件包括套设在双头螺栓11上的胶圈13、垫圈14和与双头螺栓11螺纹连接的螺母12；所述飞机起落架缓冲器两端还分别设有接头21。
[0033]所述飞机起落架缓冲器的安装顺序如下：
[0034]S1、将O形密封圈7和外层保护圈16、内层保护圈17放入定位轴18开设的凹槽处；
[0035]S2、将防尘轴3和定位轴18套在内杆2的外侧，将油孔盖15旋入内杆2 中；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种超轻型飞机起落架缓冲器，其特征在于，包括：内杆、外筒和定位轴，其中：所述内杆一端螺纹连接有油孔盖，所述内杆设有油孔盖的一端贯穿设置在所述外筒内部，所述内杆的另一端外壁上设有充气阀，所述内杆设有所述油孔盖一端外部与对应所述外筒内壁之间安设有所述定位轴，所述外筒与所述定位轴通过圆柱销连接，所述外筒插接有所述内杆的一端通过螺钉连接有防尘轴，所述外筒另一端外壁上设有进油口。2.根据权利要求1所述的一种超轻型飞机起落架缓冲器，其特征在于，所述定位轴内外两侧指定位置分别开设有凹槽，其中：所述定位轴内侧凹槽内嵌设有内层保护圈；所述定位轴外侧凹槽内嵌设有外层保护圈；所述内层保护圈和所述外层保护圈之间设有O形密封圈。3.根据权利要求1所述的一种超轻型飞机起落架缓冲器，其特征在于，所述油孔盖中心位置开设有油孔。4.根据权利要求1所述的一种超...

【专利技术属性】
技术研发人员：王吉东，李伟刚，杨永刚，
申请(专利权)人：浙江长鹰通航科技有限公司，
类型：新型
国别省市：