车辆的控制器和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆的控制器和车辆，车辆的控制器包括：外壳、控制板和液冷散热器，所述控制板安装在所述外壳的底壁上，所述液冷散热器安装在所述外壳的底壁上，所述液冷散热器内设置有供冷媒流动的液体通道，所述液冷散热器设置于所述控制板的底部，所述液冷散热器为挤压成型的散热器。其中，挤压成型的液冷散热器可以生成比铸造成型的散热器，更窄小以及细高的液体通道尺寸与形式，从而提升了冷媒流过散热结构时的湍流度，同时细窄结构增加了散热面积，可进一步增强了换热性能。并且，相对铸造工艺单向拔模的散热片成型结构，使用更复杂的3D散热片形状，从而可以采用更复杂更细致的阻力与散热优化方案。致的阻力与散热优化方案。致的阻力与散热优化方案。

【技术实现步骤摘要】
车辆的控制器和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种车辆的控制器和车辆。

技术介绍

[0002]新能源汽车的主驱动电机，一般使用基于IGBT芯片的控制器，为其提供电流。在IGBT芯片的高速开关运行过程中，将带来损耗发热。为了保证IGBT芯片的正常运行，需要一定的散热结构将其最高温度，控制到限制结温以下。
[0003]一般对较低功率密度的IGBT芯片，采用自然循环风冷散热结构；而追求极限性能与体积的，大部分高功率密度IGBT芯片，采用水冷散热结构。为增强IGBT芯片水冷结构的换热性能，一般在IGBT芯片铜基板底部，设计多组互相平行或S形等的冷却液通道，并穿过IGBT芯片的铜基板。而为了增加流体的湍流度及散热面积，以强化传热，一般设计多组直线、波浪、圆柱体、水滴形等不同形式的散热片。有些产品将多组冷却水通道，以S形、U形、L形分布等方式，多次流过IGBT芯片铜基板的结构。
[0004]相关技术中，如果IGBT芯片散热结构的散热性能不足或者流动阻力过大，将不得不采用更大尺寸空间的散热结构，或者在IGBT芯片接近结温而过热时，人为降低电机的功率输出，这将限制电机最大性能的发挥，同时不利于电驱动系统结构的轻量化与降低材料成本。

技术实现思路

[0005]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出了一种车辆的控制器，挤压成型的液冷散热器可以生成比铸造成型的散热器更窄小以及细高的液体通道尺寸与形式，可以增强液冷散热器的换热性能，并且相对铸造工艺单向拔模的散热片成型结构，使用更复杂的3D散热片形状，从而可以采用更复杂更细致的阻力与散热优化方案。
[0006]本技术还提出了一种车辆
[0007]根据本技术第一方面实施例的车辆的控制器，包括：外壳、控制板和液冷散热器，所述控制板安装在所述外壳的底壁上，所述液冷散热器安装在所述外壳的底壁上，所述液冷散热器内设置有供冷媒流动的液体通道，所述液冷散热器设置于所述控制板的底部，所述液冷散热器为挤压成型的散热器。
[0008]根据本技术实施例的车辆的控制器，挤压成型的液冷散热器可以生成比铸造成型的散热器，更窄小以及细高的液体通道尺寸与形式，从而可以提升冷媒流过散热结构时的湍流度，同时细窄结构增加了散热面积，可进一步增强了换热性能。
[0009]根据本技术的一些实施例，多个所述液体通道包括：形状不同的第一通道和第二通道，所述第一通道和第二通道均为多个且在所述液冷散热器的宽度方向上交错设置。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述第一通道的高度大于所述第二通道的高度，
所述第二通道从所述液冷散热器的中部向底部延伸。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述第一通道包括：第一通道段和第二通道段，所述第一通道段连接于所述第二通道段的顶部，所述第一通道段的横截面积大于所述第二通道段的横截面积。
[0012]根据本技术的一些实施例，在从所述液冷散热器的底部向顶部延伸的方向上，所述第一通道段的宽度呈递增趋势。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述第二通道的顶部截面为锥形，所述第二通道的中部截面为矩形，所述第二通道的底部截面为圆弧形。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述液体通道的外周上设置有凸起部和/或凹陷部，所述凸起部和所述凹陷部均为圆弧形。
[0015]根据本技术的一些实施例，所述外壳的底壁设置有安装槽，所述安装槽的两端分别形成有第一斜面且分别连接有进液口和出液口，所述液冷散热器的两端分别形成有第二斜面，所述第一斜面和所述第二斜面一一对应且对应设置有密封垫。
[0016]根据本技术的一些实施例，所述控制板为至少一个，所述液冷散热器呈长条状，至少一个所述控制板在所述液冷散热器的长度方向上间隔设置。
[0017]根据本技术第二方面实施例的车辆车辆，包括上述实施例的车辆的控制器。
[0018]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0019]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0020]图1是根据本技术实施例的控制器的结构示意图；
[0021]图2是根据本技术实施例的控制器的其中一个角度的爆炸图；
[0022]图3是根据本技术实施例的控制器的另一个角度的爆炸图；
[0023]图4是根据本技术实施例的控制器的其中一个角度的剖视图A；
[0024]图5是根据本技术实施例的控制器的另一个角度的剖视图；
[0025]图6是根据本技术实施例的液冷散热器的局部剖视图B；
[0026]图7是根据本技术实施例的液冷散热器的局部剖视图C。
[0027]附图标记：
[0028]100、控制器；
[0029]10、外壳；11、安装槽；12、第一斜面；13、进液口；14、出液口；
[0030]20、控制板；
[0031]30、液冷散热器；31、液体通道；32、第一通道；321、第一通道段；322、第二通道段；33、第二通道；34、凸起部；35、凹陷部；36、第二斜面；
[0032]40、密封垫。
具体实施方式
[0033]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详
细描述本技术的实施例。
[0034]下面参考图1
‑
图7描述根据本技术实施例的车辆的控制器100，本技术还提出具有上述控制器100的车辆。
[0035]如图1
‑
图5所示，根据本技术第一方面实施例的车辆的控制器100，包括：外壳10、控制板20和液冷散热器30，控制板20安装在外壳10的底壁上，液冷散热器30安装在外壳10的底壁上，液冷散热器30内设置有供冷媒流动的液体通道31，液冷散热器30设置于控制板20的底部。其中，控制板20由IGBT芯片和基板构成，其中基板与液冷散热器30的顶面抵接。
[0036]也就是说，液冷散热器30和外壳10分体设置，即液冷散热器30可单独采用导热性能更好的一些铝质材料，从而进一步增强液冷散热器30的换热性能。其中，液冷散热器30在运行时内部零件无需受力，也不需要考虑盐雾腐蚀、各种机械载荷等，即液冷散热器30可采用强度较低，而导热及塑性良好的纯铝材料，从而降低了对材料性能要求，降低了材料成本。
[0037]其中，液体通道31的冷媒主要为乙二醇
‑
水溶液，冷媒的进出温度，均低于控制板20的温度。同时，冷媒也可以采用纯水、水与其他冷却介质的混合物、由其他无机物组成的可流动的散热液体、机油、机油与其他油性及或水性材料的混合物等冷媒。
[0038]此外，如图5所示，控制板20通过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的控制器，其特征在于，包括：外壳；控制板，所述控制板安装在所述外壳的底壁上；液冷散热器，所述液冷散热器安装在所述外壳的底壁上，所述液冷散热器内设置有供冷媒流动的液体通道，所述液冷散热器设置于所述控制板的底部，所述液冷散热器为挤压成型的散热器。2.根据权利要求1所述的车辆的控制器，其特征在于，多个所述液体通道包括：形状不同的第一通道和第二通道，所述第一通道和第二通道均为多个且在所述液冷散热器的宽度方向上交错设置。3.根据权利要求2所述的车辆的控制器，其特征在于，所述第一通道的高度大于所述第二通道的高度，所述第二通道从所述液冷散热器的中部向底部延伸。4.根据权利要求3所述的车辆的控制器，其特征在于，所述第一通道包括：第一通道段和第二通道段，所述第一通道段连接于所述第二通道段的顶部，所述第一通道段的横截面积大于所述第二通道段的横截面积。5.根据权利要求4所述的车辆的控制器，其特征在于，在从所述液冷散热器的底部...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘笑天，何丽娜，高长凤，苏芙瑶，胡美姣，王玲，郑旭坤，高涛，
申请(专利权)人：蜂巢传动系统江苏有限公司保定研发分公司，
类型：新型
国别省市：