本实用新型专利技术涉及自动尾门技术领域，且公开了一种汽车用自动尾门装置，包括外杆，所述外杆内顶部滑动连接有内杆，所述内杆外壁顶部开设有卡接孔，所述外杆外壁顶部对应卡接孔固定连接有簧片，所述簧片内侧顶部固定连接有卡接销，所述外杆内底部固定连接有弹出机构，所述内杆内靠近底部固定连接有动力机构。该汽车用自动尾门，当尾门需要自动关闭时，马达启动带动第一锥齿轮转动，转动的第一锥齿轮带动第二锥齿轮转动，从而使得蜗杆带动蜗轮转动，转动的蜗轮能够使得齿轮在齿条上移动，能够稳定实现了将内杆向外杆内收缩，从而带动尾门自动关闭，通过多齿轮配合能够减少马达需要的动力。通过多齿轮配合能够减少马达需要的动力。通过多齿轮配合能够减少马达需要的动力。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车用自动尾门装置
[0001]本技术涉及自动尾门
，具体为一种汽车用自动尾门装置。
技术介绍
[0002]车辆后备箱(也是电动尾门)可电动控制开启和关闭，后备箱门内有车门关闭按钮，通过触击该按钮，后备箱门可自行关闭，无需人力介入。后备箱采用电动或者是遥控方式开启或关闭。若要开启后备箱，只需按一下车里的按钮或者是遥控钥匙，后备箱就会自己打开，如果要关闭后备箱，就按一下后备箱里的关闭按钮或者车内的关闭按钮后，或者是遥控钥匙备箱就会自己关闭。现有的基本结构是两根芯轴驱动杆构成。驱动杆通过主轴驱动器由一个内管和一个外管组成其中内管中的电机和齿轮驱动着一个螺纹主轴该螺纹主轴在固定于外管内侧的螺纹螺母上运动。电动支柱使用位于支柱内部电机内的电动主轴来开合行李箱盖弹簧也对盖开启操作起到辅助作用。
[0003]该种动力方式需要较大的电力驱动动力电机工作，从而才能实现尾门的自动开启和闭合，且耗能比较大，同时在开启和闭合时均需要电机驱动，对电机需求高，使得电机寿命减短，因此需要进行改进。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种汽车用自动尾门装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车用自动尾门装置，包括外杆，所述外杆内顶部滑动连接有内杆，所述内杆外壁顶部开设有卡接孔，所述外杆外壁顶部对应卡接孔固定连接有簧片，所述簧片内侧顶部固定连接有卡接销，所述外杆内底部固定连接有弹出机构，所述内杆内靠近底部固定连接有动力机构。
[0006]所述弹出机构包括滑动杆，所述滑动杆固定连接于外杆内底部，所述滑动杆在内杆底端套接有弹簧，所述内杆外壁靠近底部固定连接有限位销，所述外杆外壁对应限位销开设有滑槽，所述外杆通过滑槽滑动连接有限位销。
[0007]优选的，所述簧片和滑槽均设置有两个，两个所述簧片和滑槽均分布在外杆外壁左侧和右侧中间，两个簧片使得卡接销具有向内杆靠近的力，当内杆伸缩外杆内时，卡接销对应卡接孔卡接，从而保证了尾门关闭时的紧固性，内杆底部的限位销通过和外杆的滑槽配合，使得内杆不能轻易的弹出外杆。
[0008]优选的，所述卡接销的直径小于卡接孔的直径，所述滑动杆设置有两根，两根所述滑动杆对称分布在外杆内前侧和后侧，卡接销的直径小于卡接孔的直径方便卡接销和卡接孔卡接，两根滑动杆保证了内杆在外杆内滑动时的稳定性高。
[0009]优选的，所述动力机构包括横杆，所述横杆固定连接于内杆内底部偏上，所述横杆底部中间固定连接有马达，所述马达底部固定连接有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮右侧啮合有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮中间固定连接有蜗杆，所述蜗杆两端转动连接有内杆，所
述蜗杆底部啮合有蜗轮，所述蜗轮底部啮合有齿轮，所述齿轮左侧啮合有齿条，所述齿条左侧固定连接有外杆。
[0010]优选的，所述蜗轮中间转动连接有支撑条，所述支撑条左侧固定连接有内杆，支撑条能够保证蜗轮在转动过程中稳定性高，从而稳定的实现了内杆和外杆的相互滑动。
[0011]优选的，所述内杆对应齿轮开设有缺口，所述齿轮左侧穿过缺口延伸至内杆外，缺口的设计使得齿轮能够轻松的在内杆内实现对齿轮的啮合移动。
[0012]优选的，所述动力机设置在两根滑动杆中间，所述齿轮中间设置有转动轴，所述齿轮中间转动轴设置在滑动杆左侧，动力机构设置在两根滑动杆中间，使得内杆和外杆之间相互伸缩具有顺畅。
[0013]与现有技术相比，本技术提供了一种汽车用自动尾门，具备以下有益效果：
[0014]1、该汽车用自动尾门，通过设置的动力机构，当尾门需要自动关闭时，马达启动带动第一锥齿轮转动，转动的第一锥齿轮带动第二锥齿轮转动，从而使得蜗杆带动蜗轮转动，转动的蜗轮能够使得齿轮在齿条上移动，能够稳定实现了将内杆向外杆内收缩，从而带动尾门自动关闭，通过多齿轮配合能够减少马达需要的动力，有效的解决了需要较大的电力驱动动力电机工作，从而才能实现尾门的自动开启和闭合，且耗能比较大的问题。
[0015]2、该汽车用自动尾门，通过设置的弹出机构，当尾门需要自动开启时，此时卡接销和卡接孔卡接，使得内杆在外杆内不易弹出，马达启动，在第一锥齿轮、第二锥齿轮等结构配合下，齿轮在齿条上移动，使得内杆具有弹出的力，从而将卡接销和卡接孔脱离，此时马达停止工作，弹簧弹力继续将内杆顶出，从而减少了马达使用时间，有效的解决了电机需求高，使得电机寿命减短的问题。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图：
[0017]图1为本技术整体结构正面示意图；
[0018]图2为本技术整体结构左侧剖面示意图；
[0019]图3为本技术整体结构正面剖面示意图；
[0020]图4为动力机构、内杆和外杆配合正面剖面示意图。
[0021]图中：1、内杆；2、卡接销；3、簧片；4、弹出机构；41、限位销；42、滑动杆；43、弹簧；44、滑槽；5、外杆；6、卡接孔；7、动力机构；71、横杆；72、马达；73、第一锥齿轮；731、第二锥齿轮；74、蜗杆；75、蜗轮；751、支撑条；76、齿轮；77、缺口；78、齿条。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0024]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种汽车用自动尾门装置，包括外杆5，外杆5内顶部滑动连接有内杆1，内杆1外壁顶部开设有卡接孔6，外杆5外壁顶部对应卡接孔6固定连接有簧片3，簧片3内侧顶部固定连接有卡接销2，卡接销2的直径小于卡接孔6的直径，外杆5内底部固定连接有弹出机构4，内杆1内靠近底部固定连接有动力机构7。
[0025]弹出机构4包括滑动杆42，滑动杆42固定连接于外杆5内底部，滑动杆42设置有两根，两根滑动杆42对称分布在外杆5内前侧和后侧，内杆1底部开设有滑动孔，内杆1通过滑动孔滑动连接有滑动杆42，滑动杆42在内杆1底端套接有弹簧43，内杆本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车用自动尾门装置，包括外杆(5)，其特征在于：所述外杆(5)内顶部滑动连接有内杆(1)，所述内杆(1)外壁顶部开设有卡接孔(6)，所述外杆(5)外壁顶部对应卡接孔(6)固定连接有簧片(3)，所述簧片(3)内侧顶部固定连接有卡接销(2)，所述外杆(5)内底部固定连接有弹出机构(4)，所述内杆(1)内靠近底部固定连接有动力机构(7)；所述弹出机构(4)包括滑动杆(42)，所述滑动杆(42)固定连接于外杆(5)内底部，所述滑动杆(42)在内杆(1)底端套接有弹簧(43)，所述内杆(1)外壁靠近底部固定连接有限位销(41)，所述外杆(5)外壁对应限位销(41)开设有滑槽(44)，所述外杆(5)通过滑槽(44)滑动连接有限位销(41)。2.根据权利要求1所述的一种汽车用自动尾门装置，其特征在于：所述簧片(3)和滑槽(44)均设置有两个，两个所述簧片(3)和滑槽(44)均分布在外杆(5)外壁左侧和右侧中间。3.根据权利要求1所述的一种汽车用自动尾门装置，其特征在于：所述卡接销(2)的直径小于卡接孔(6)的直径，所述滑动杆(42)设置有两根，两根所述滑动杆(42)对称分布在外杆(5)内前侧和后侧。4.根据权利要求1所述的一种汽车用自...
【专利技术属性】
技术研发人员：周根华，郭步华，宋玉军，
申请(专利权)人：江苏钧骋车业有限公司，
类型：新型
国别省市：
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