一种用于牵引车前簧的复合材料板簧制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于牵引车前簧的复合材料板簧，包括板簧主体，所述板簧主体的中间位置设置有压板和托板，所述压板和托板相配合，且通过定位销依次将压板、板簧主体、托板三者固定连接；所述板簧主体的两端分别设置有卷耳，所述卷耳通过螺栓、螺母与板簧主体固定连接。本实用新型专利技术采用复合材料，解决了普通钢板弹簧的寿命短、重量大、安全性低、舒适性差等缺点；采用巧妙的结构设计加上以先进制造工艺生产的复合材料板簧，在满足现有技术要求的前提下，降低车辆的生产制造成本、降低使用及维修成本、降低悬架系统的重量，达到一定节约能源的效果，大大提高车辆悬挂系统的安全及稳定性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于牵引车前簧的复合材料板簧


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体地说是一种用于牵引车前簧的复合材料板簧。

技术介绍

[0002]目前，汽车悬架减震结构形式基本分为螺旋弹簧、普通弹簧及空气弹簧。其中，螺旋弹簧主要应用在小轿车等小型车辆上；普通钢板弹簧主要应用在卡车、中轻型客车及工程机械设备等车辆上；空气弹簧主要应用在大型客车及一些城市公交车上。普通钢板弹簧和空气弹簧两种结构上相比较，空气弹簧悬架占有一定优势，也就是说，目前使用普通钢板弹簧悬架的车辆，如果不计成本的情况下，可以改为使用空气弹簧悬架；但本身就是使用空气弹簧悬架的车辆，很难使用普通钢板弹簧来代替，因为普通钢板弹簧对于车辆的底盘结构空间要求比较大，不是所有车辆都可以适用。
[0003]普通钢板弹簧作为一种弹性元件，在相应的机械、车辆悬架当中使用是很普遍的。板簧结构的组成是由很多宽度相同而长度不同的合金材质的弹簧片叠加组合构成。一般我们在汽车悬架上安装板簧的时候，是与车辆前后平行的方向，纵置装配在相应的车桥上。板簧的中间部位与车桥固定连接，两端与车辆底盘连接。钢板弹簧在工作的时候会承受一个正垂直方向的载荷，载荷越大，板簧变形越大，载荷越小，板簧变形越小。普通钢板弹簧存在一些缺点：例如，1)使用环境受限。2)舒适性与承载力不能兼顾。3)产生更多的噪音。4)使用寿命短。5)重量大，增加燃油消耗。6)安全性低。7)产品粗制滥造。8)钢板弹簧易腐蚀，受气候及周边环境影响大。9)钢板弹簧存在塑性变形，使用一段时间后，性能衰减。
[0004]空气悬架，对于底盘空间小(如低底盘的城市公交车)及对舒适性要求比较高的车辆，无奈只能选择价格极高且系统结构复杂的空气悬架系统。其由控制电脑、吸气孔、排气孔、气囊减震器和空气分配器等组成。控制车身的水平姿态：调节车身的稳定系统。简单地说就是以空气弹簧为弹性元件的减震，其最明显的特点就是气囊式的空气弹簧。空气悬架工作原理就是用空气压缩机形成压缩空气，并将压缩空气送到橡胶气囊中，橡胶气囊的弹性变形及空气压缩变形，以类似于汽车轮胎一样效果来达到缓冲的作用。在国外，空气悬架系统在重型货车上的使用率超过80％，在高速客车和豪华城市客车上已100％采用，部分轿车也安装了这个系统。空气悬架也存在一些缺点，例如，1)价格高。2)对承载重量要求比较严格。3)配套零部件种类繁多，包括传感器、阀门、管路、电脑数据线路、气囊等等，出现故障检修过程复杂，维修成本高。4)使用寿命短。5)安全隐患大。
[0005]因此，提供一种用于牵引车前簧的复合材料板簧，以解决现有技术中所存在的问题，对其推广应用具有重要意义。

技术实现思路

[0006]有鉴于此，本申请的目的在于提供一种用于牵引车前簧的复合材料板簧，以纵置的方式，并配备上下金属装卡组件，组成一组纵式组合型板簧悬架结构，使得板簧组件既能
够达到整车的承载力要求，又提高了车辆的舒适度，同时还有效的降低了板簧悬架系统占用的底盘空间，以等同于空气弹簧悬架的安装空间，达到使用效果。
[0007]为了达到上述目的，本申请提供如下技术方案。
[0008]一种用于牵引车前簧的复合材料板簧，包括板簧主体，所述板簧主体的中间位置设置有压板和托板，所述压板和托板相配合，且通过定位销依次将压板、板簧主体、托板三者固定连接；
[0009]所述板簧主体的两端分别设置有卷耳，所述卷耳通过螺栓、螺母与板簧主体固定连接。
[0010]优选地，所述板簧主体为弓字型结构，所述板簧主体采用复合材料。
[0011]优选地，所述压板和托板位于远离板簧主体的一侧分别设置有防护垫。
[0012]优选地，所述防护垫采用多层线胶板。
[0013]优选地，所述卷耳上设置有通孔，所述通孔内侧设置有双金属衬套，用于延长板簧的使用寿命。
[0014]优选地，所述卷耳的一端设置有U型槽，所述板簧主体的一端固定在U型槽内。
[0015]优选地，所述板簧主体的两端分别设置有耐磨板，所述耐磨板通过螺栓螺母与板簧主体固定连接。
[0016]优选地，所述板簧主体两端和中间位置的宽度小于其他位置的宽度，且所述板簧主体为中心线对称结构。
[0017]本技术所获得的有益技术效果：
[0018]1)本技术采用巧妙的结构设计加上以先进制造工艺生产的复合材料板簧，来完美的解决了普通平置板簧与空气弹簧的缺点，从而使由于成本原因未使用气囊悬架系统的用户以较低的成本实现产品升级，达到使用气囊悬架的效果；使已经使用气囊悬架系统的用户在保证原使用效果的前提下，大幅降低使用成本；
[0019]2)本技术在满足现有技术要求的前提下，降低车辆的生产制造成本、降低使用及维修成本、降低悬架系统的重量，达到一定节约能源的效果；大大提高车辆悬挂系统的安全及稳定性；
[0020]3)本技术中板簧主体采用复合材料，解决了普通钢板弹簧的寿命短、重量大、安全性低、舒适性差等缺点；
[0021]4)本技术将原来占用空间大，很长的纵置板簧，以单片或多片小型的板簧，以纵置的方式，并配备上下金属装卡组件，组成一组纵式组合型板簧悬架结构，将该结构应用在车辆上时，板簧相对于车辆为垂直作用于底盘与车桥之间，将车辆的载荷，分布在单片或多片小型板簧上，使得板簧组件既能够达到整车的承载力要求，又提高了车辆的舒适度，同时还有效地降低了板簧悬架系统占用的底盘空间，以等同于空气弹簧悬架的安装空间，达到使用效果。
[0022]上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，从而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下以本申请的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
[0023]根据下文结合附图对本申请具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本申请的上述及其他目的、优点和特征。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
[0025]图1是本公开一种实施例中用于牵引车前簧的复合材料板簧的结构示意图；
[0026]图2是本公开一种实施例中用于牵引车前簧的复合材料板簧的俯视图；
[0027]图3是附图1中A处的剖面图；
[0028]图4是附图2中B处的半剖面图。
[0029]在以上附图中：100、板簧主体；210、压板；220、托板；230、定位销；240、防护垫；310、卷耳；320、双金属衬套；330、螺母；340、螺栓。
具体实施方式
[0030]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于牵引车前簧的复合材料板簧，包括板簧主体(100)，其特征在于，所述板簧主体(100)的中间位置设置有压板(210)和托板(220)，所述压板(210)和托板(220)相配合，且通过定位销(230)依次将压板(210)、板簧主体(100)、托板(220)三者固定连接；所述板簧主体(100)的两端分别设置有卷耳(310)，所述卷耳(310)通过螺栓(340)、螺母(330)与板簧主体(100)固定连接；所述卷耳(310)的一端设置有U型槽，所述板簧主体(100)的一端固定在U型槽内；所述压板(210)和托板(220)位于远离板簧主体(100)的一侧分别设置有防护垫(240)；所述防护垫(240)采用...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘雪品，刘旻，
申请(专利权)人：江苏擎弓科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：