一种海陆空三栖电驱车制造技术

本发明专利技术公开了一种海陆空三栖电驱车，包括外壳部、底架部、驱动部和调节部；所述外壳部套设在底架部上，所述驱动部和调节部分别设置在底架部上，所述外壳上设置有与驱动部和调节部相匹配的开槽；所述开槽上设置有伸缩保护结构；所述驱动部中设置有水、路、空三种不同的驱动部件进行驱动，通过本方案能够实现水下航行、陆地行驶、海陆空切换航行。海陆空切换航行。海陆空切换航行。

【技术实现步骤摘要】
一种海陆空三栖电驱车


[0001]本专利技术涉及一种交通工具尤其涉及多栖车辆
，尤其是一种海陆空三栖电驱车。

技术介绍

[0002]随着科技的发展和生活水平的提高，部分交通工具开始具备多栖功能，如可以水陆两用的气垫船或带水航功能的汽车，近年也开始出现可以飞行的汽车。目前这些两栖交通工具已经应用或准备开始应用，但市场上尚未出现陆海空三栖交通工具。
[0003]现如今越来越多的学术专家开始尝试设计研发三栖飞行器了。如申请号：CN200910058870.3公开的陆海空三栖航行器，包括驱动系统总成，航行器机体由机头机身两部分组成，机头上设置有升降舵：机头底部的气流入口上设置有控制进气量大小、由铰接在轴上的两个阀片组成的进气阀，机头左、右侧面上开有气流出口；机身后部顶板上设置有三角形的立翼；机身尾部设置有固定式水平翼和伸缩式活动水平翼；左、右机翼铰接在底板的等腰梯形的两个腰上，且两个襟翼铰接在底板的等腰三角形的两个腰上；底板上设置有四个车轮。本专利技术以独特的设计，从多个方面解决了飞行时升力控制，解决了陆地行驶时和水面航行时反向浮力的问题。可适用于实际交通工具制作或玩具制作该专利虽然也能实现其指定的功能，但是其在陆地行驶和水中行驶时会存在极大的不便，不仅不方便行驶，同时会增加行驶过程中的困难。

技术实现思路

[0004]本专利技术目的在于：针对上述问题，提供一种海陆空三栖电驱车，用于解决现有技术中水陆空交通工具在行驶过程中，切换过程中存在的问题以及在使用过程中存在不方便的问题。
[0005]本专利技术是通过下述方案来实现的：一种海陆空三栖电驱车，包括外壳部、底架部、驱动部和调节部；所述外壳部套设在底架部上，所述驱动部和调节部分别设置在底架部上，所述外壳部上设置有与驱动部和调节部相匹配的开槽；所述开槽上设置有伸缩保护结构；所述驱动部中设置有水、路、空三种不同的驱动部件进行驱动。
[0006]基于上述一种海陆空三栖电驱车的结构，所述底架部包括大梁、电池支撑架、车轮支撑架和车体框架；所述大梁设置在车体框架下侧位置，大梁与车体框架连接；所述电池支撑架设置在车体框架中心位置，电池支撑架分别与大梁和车体框架连接；所述车轮支撑架分别设置在车体框架的前端部和后端部位置；基于上述一种海陆空三栖电驱车的结构，所述车轮支撑架与侧踢框架之间设置有缓冲减震结构和伸缩结构；所述车轮支撑架与车体框架通过缓冲减震结构进行弹性连接，所述伸缩结构一端与车轮连接，另一端与车体框架连接。
[0007]基于上述一种海陆空三栖电驱车的结构，所述驱动部包括车轮、驱动电机、第一升
降涵道、第二升降涵道和尾翼推进器；所述驱动电机设置车轮支撑架上，所述车轮与车轮支撑架连接，驱动电机与车轮进行电驱动，所述第一升降涵道与第二升降涵道分别设置在车体框架的前端部和后端部，所述车体框架上设置有供第一升降涵道支撑的前端支撑架和供第二升降涵道支撑的后端支撑架。
[0008]基于上述一种海陆空三栖电驱车的结构，所述第一升降涵道上设置有第一水下助推器，所述第二升降涵道上设置有第二水下助推器，所述第一水下助推器和第二水下助推器分别设置在第一升降涵道和第二升降涵道的正上方；且第一升降涵道和第一水下助推器同轴设置，第二升降涵道和第二水下助推器同轴设置，第一升降涵道和第一水下助推器采用不同的驱动系统；第二升降涵道和第二水下助推器采用不同的驱动系统；所述尾翼推进器设置在车体尾部位置。
[0009]基于上述一种海陆空三栖电驱车的结构，所述第一升降涵道与第二升降涵道设置类似，均包括支撑外腔和转动涡轮，所述支撑外腔与前端支撑架或后端支撑架连接，所述转动涡轮设置在支撑外腔中，通过支撑外腔将转动涡轮进行限制。
[0010]基于上述一种海陆空三栖电驱车的结构，所述调节部包括翼板调节部、水平尾翼调节部和垂直尾翼调节部；所述翼板调节部对称设置在车体框架两侧位置；所述翼板调节部包括固定基座、第一伸缩板、第二伸缩板、第一限位板、第二限位板和翼板伸缩件；所述固定基座设置在车体框架两侧位置，所述翼板伸缩件一端与固定基座连接，另一端与第二限位板连接，所述翼板伸缩件可以带动第二限位板沿着远离车体框架的方向进行移动；所述第一伸缩板嵌套设置在第二伸缩板中，所述第一伸缩板靠近车体框架的一端与第一限位板连接，所述第二伸缩板远离车体框架的一端与第二限位板连接。
[0011]基于上述一种海陆空三栖电驱车的结构，所述水平尾翼调节部包括水平调整面和升降舵；所述升降舵设置在车体框架的尾部位置，所述水平调整面设置在升降舵的顶部，通过升降舵可以带动水平调整面沿着垂直于车体框架的方向进行移动；所述垂直尾翼调节部包括垂直安定面和转向舵；所述转向舵设置在车体框架的尾部位置，垂直安定面与转向舵连接，通过转向舵对垂直安定面的角度进行调节。
[0012]基于上述一种海陆空三栖电驱车的结构，所述外壳部上设有供第一升降涵道、第二升降涵道、第二限位板、水平尾翼调节部和垂直尾翼调节部开启的通槽，且通槽上均设置有开启或关闭的盖体结构。
[0013]基于上述一种海陆空三栖电驱车的结构，还包括供电系统和驾驶舱，所述供电系统分别对各用电组件进行供电，所述供电系统的电池设置在电池支撑架中；所述驾驶舱设置在电池支撑架上方位置。
[0014]综上所述，由于采用了上述技术方案，本专利技术的有益效果是：1、本专利技术由该多功能电驱车能够实现水下航行、陆地行驶、海陆空切换航行。
[0015]电驱车在陆地上行驶依靠个四驱动力越野轮，每个轮胎都具有独立的电动机提供动力、减震系统和四个轮子收叠执行电缸（电驱车在飞行和水下时越野轮处于折叠状态）。
[0016]电驱车在飞行过程中依靠两个涵道推进器（该推进器是水空两用）提供动力，电驱车的两侧装有为电驱车提供升力的机翼，机翼内含有翼板伸缩电缸，因此该机翼具备伸缩功能（当电驱车在陆地行驶时机翼处于收缩状态，电驱车飞行时机翼处于飞行状态时机翼处于伸缩状态）。电驱车上两个升降涵道主要起辅助电驱车在起飞和降落的作用，在起飞时
升降涵道提供电驱车向上的升力辅助电驱车起飞，降落时升降涵道提供向上的升力防止电驱车降落时受损。当电驱车需要在空中悬停时，两个升降涵道能够提供向上的浮力，电驱车在飞行状态下的上升下降主要依靠电驱车机翼调整。水平尾翼在电驱车上主要起俯仰平衡和俯仰操纵的作用。垂直尾翼在电驱车上主要起方向平衡和方向操纵的作用。同时电驱车的垂直尾翼能够为电驱车在水下行驶时起到转向的作用。
[0017]电驱车在水下时水空两用涵道推进器提供动力，电驱车在水下的深度依靠两个下沉上浮水下推进器调节（该推进器位于升降涵道正上方）。升降涵道和下沉上浮水下推进器在电驱车上位置虽然相同但确实由两个不同的电动机提供动力，两者工作状态互不干扰。
附图说明
[0018]图1是本专利技术整体的结构示意图；图2是本专利技术整体的仰视结构示意图；图3是本专利技术中翼板调节部的结构示意图；图4是本专利技术中缓冲减震结构的结构示意图；图5是本专利技术中翼板调节部的结构示意图；图6是本专利技术整体的俯视结构示意图；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种海陆空三栖电驱车，其特征在于：包括外壳部、底架部、驱动部和调节部；所述外壳部套设在底架部上，所述驱动部和调节部分别设置在底架部上，所述外壳部上设置有与驱动部和调节部相匹配的开槽；所述开槽上设置有伸缩保护结构；所述驱动部中设置有水、路、空三种不同的驱动部件进行驱动。2.如权利要求1所述的一种海陆空三栖电驱车，其特征在于：所述底架部包括大梁、电池支撑架、车轮支撑架和车体框架；所述大梁设置在车体框架下侧位置，大梁与车体框架连接；所述电池支撑架设置在车体框架中心位置，电池支撑架分别与大梁和车体框架连接；所述车轮支撑架分别设置在车体框架的前端部和后端部位置。3.如权利要求2所述的一种海陆空三栖电驱车，其特征在于：所述车轮支撑架与侧踢框架之间设置有缓冲减震结构和伸缩结构；所述车轮支撑架与车体框架通过缓冲减震结构进行弹性连接，所述伸缩结构一端与车轮连接，另一端与车体框架连接。4.如权利要求3所述的一种海陆空三栖电驱车，其特征在于：所述驱动部包括车轮、驱动电机、第一升降涵道、第二升降涵道和尾翼推进器；所述驱动电机设置车轮支撑架上，所述车轮与车轮支撑架连接，驱动电机与车轮进行电驱动，所述第一升降涵道与第二升降涵道分别设置在车体框架的前端部和后端部，所述车体框架上设置有供第一升降涵道支撑的前端支撑架和供第二升降涵道支撑的后端支撑架。5.如权利要求4所述的一种海陆空三栖电驱车，其特征在于：所述第一升降涵道上设置有第一水下助推器，所述第二升降涵道上设置有第二水下助推器，所述第一水下助推器和第二水下助推器分别设置在第一升降涵道和第二升降涵道的正上方；且第一升降涵道和第一水下助推器同轴设置，第二升降涵道和第二水下助推器同轴设置，第一升降涵道和第一水下助推器采用不同的驱动系统；第二升降涵道和第二水下助推器采用不同的驱动系统；所述尾翼推进器设置在车体尾部...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄胥静，康玉宽，陈坤，张检，
申请(专利权)人：四川省工程装备设计研究院有限责任公司，
类型：发明
国别省市：