一种汽车低压线束拉伸试验夹具制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车低压线束拉伸试验夹具。本实用新型专利技术由两个单只夹具组成夹具对，每个所述单只夹具包括夹持端，所述夹持端连接夹具底板，所述夹具底板的平面中心设置有一个拉伸圆盘，所述夹具底板的平面端部设置有一个导向块和一个线束压紧板，所述导向块的导向侧与所述拉伸圆盘的中心在一条直线上，两个单只夹具上的线束压紧板分别位于所述导向块的不同侧。本实用新型专利技术一方面使得线束的上、下装夹处于垂直直线上；另一方面可以降低在装夹处的装夹力减小应力集中，减少因装夹而对拉伸试验结果产生影响。试验结果产生影响。试验结果产生影响。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车低压线束拉伸试验夹具


[0001]本技术涉及一种汽车低压线束拉伸试验夹具，属于汽车低压线束拉伸试验领域。

技术介绍

[0002]汽车电器系统主要通过低压线束连接，在车辆运行过程中，线束会面临各种载荷，包括各种环境载荷和机械载荷。以轮速传感器为例，轮速传感器一般采用4mm或5mm线束，车辆在行驶过程中，线束将承受弯折、扭转和拉伸等机械载荷，因此在轮速传感器研发过程中要求线束满足弯折、扭转的耐久性试验和拉伸试验。通过对多数汽车主机厂对轮速传感器线束拉伸试验要求的分析可知，线束11需要承受的拉伸力要大于120N。现有的拉伸试验一般都采用拉力试验机进行，采用拉力试验机自带的拉口钳12直接装夹进行拉伸试验（如图6所示）。
[0003]该拉伸试验中的装夹方法最大的缺点是在装夹口处会产生应力集中，此应力将降低在装夹处线束的强度，使得测试过程中线束断线位置出现偏差，影响试验结果的正确性；同时装夹力的大小没有明确标准，亦无法控制，这必然造成每次装夹时的装夹力不一致，在拉伸过程中装夹力大的侧要比装夹力小的侧线束容易产生断裂，从而使得试验结果易受人为因素干扰，影响结果的稳定性。此外，上下直接装夹的方式还会使得线束的拉伸不在一条垂直直线上，使其对试验结果产生影响。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对上述存在的问题提供一种汽车低压线束拉伸试验夹具，通过该夹具一方面使得线束的上、下装夹处于垂直直线上；另一方面可以降低在装夹处的装夹力减小应力集中，减少因装夹而对拉伸试验结果产生影响。
[0005]上述的目的通过以下的技术方案实现：
[0006]一种汽车低压线束拉伸试验夹具，由两个单只夹具组成夹具对，每个所述单只夹具包括夹持端，所述夹持端连接夹具底板，所述夹具底板的平面中心设置有一个拉伸圆盘，所述夹具底板的平面端部设置有一个导向块和一个线束压紧板，所述导向块的导向侧与所述拉伸圆盘中心在一条直线上，两个单只夹具上的线束压紧板分别位于所述导向块的不同侧。
[0007]所述的汽车低压线束拉伸试验夹具，所述夹具底板的平面端部设置有凸台，所述线束压紧板与所述凸台配合并通过螺栓固定，所述凸台和所述线束压紧板相对的一侧均设置有半圆形槽，者配合形成的孔径小于试验线束直径，通过过盈配合实现对线束的固定。
[0008]所述的汽车低压线束拉伸试验夹具，所述拉伸圆盘沿其圆周外侧设置有环形导向槽。
[0009]所述的汽车低压线束拉伸试验夹具，所述导向块的导向侧设置有直线型导向槽。
[0010]所述的汽车低压线束拉伸试验夹具，所述导向块的导向侧的靠近所述拉伸圆盘的
一端设置有圆弧形倒角。
[0011]有益效果：
[0012]1.本技术在拉伸试验过程中，线束通过拉伸两端夹具上的导向块形成直线拉伸，线束经过导向块上的圆角导向至拉伸圆盘，线束嵌在拉伸圆盘的环槽内，并绕过拉伸圆盘的上端后，竖直延伸至线束夹紧板内，有效减少装夹处的应力集中，从而有效避免线束断裂在装夹处，通过拉伸圆盘对线束的整体拉伸，有效降低装夹处应力对拉伸结果的影响，通过导向块进行导向，保证线束拉伸在同一垂直直线上，试验结果稳定，不易受装夹位置和装夹力的影响。
[0013]2.本技术通过夹紧板对线束进行固定，防止在拉伸试验中线束滑脱。
[0014]3.本技术在导向块下部设计有大弧度导圆角，作用是将线束圆滑过渡到拉伸圆盘上，导向块上部有一定的倒角防止锋利边缘对线束割伤线束外皮。
附图说明
[0015]图1是本技术的工作状态的结构示意图；
[0016]图2是本技术的单只夹具的结构示意图；
[0017]图3是本技术的导向块的结构示意图；
[0018]图4是本技术的拉伸圆盘的结构示意图；
[0019]图5是本技术的线束压紧板与凸台配合的结构示意图；
[0020]图6是
技术介绍
中所述拉口钳直接装夹的结构示意图。
[0021]图中：1
‑
夹持端； 2
‑
夹具底板； 3
‑
拉伸圆盘； 4
‑
导向块； 5
‑
线束压紧板； 6
‑
凸台； 7
‑
螺栓； 8
‑
半圆形槽； 9
‑
环形导向槽；10
‑
直线型导向槽；11
‑
线束；12
‑
拉口钳。
具体实施方式
[0022]如图1
‑
5所示：本实施例的汽车低压线束拉伸试验夹具，由两个单只夹具组成夹具对，每个所述单只夹具包括夹持端1，所述夹持端连接夹具底板2，所述夹具底板的平面中心设置有一个拉伸圆盘3，所述夹具底板的平面端部设置有一个导向块4和一个线束压紧板5，所述导向块的导向侧与所述拉伸圆盘的中心在一条直线上，两个单只夹具上的线束压紧板分别位于所述导向块的不同侧。
[0023]所述的汽车低压线束拉伸试验夹具，所述夹具底板的平面端部设置有凸台6，所述线束压紧板与所述凸台配合并通过螺栓7固定，所述凸台和所述线束压紧板相对的一侧均设置有半圆形槽8，者配合形成的孔径小于试验线束直径，通过过盈配合实现对线束的固定。
[0024]所述的汽车低压线束拉伸试验夹具，所述拉伸圆盘沿其圆周外侧设置有环形导向槽9，该槽用于线束导向和固定，防止在拉伸过程中线束滑动及偏移。
[0025]所述的汽车低压线束拉伸试验夹具，所述导向块的导向侧设置有直线型导向槽10用于线束在上下拉伸时作直线导向。
[0026]所述的汽车低压线束拉伸试验夹具，所述导向块的导向侧靠近所述拉伸圆盘的一端设置有圆弧形倒角，作用是将线束圆滑过渡到拉伸圆盘上，导向块上部有一定的倒角防止锋利边缘对线束割伤线束外皮。
[0027]具体地，以图1和图2为例，本实施例中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向，并不用于限定本技术的保护范围。在使用的过程中，两只单只夹具的夹持端位于两个单只夹具组成的夹具对的外侧，两只单只夹具上的导向块4和一个线束压紧板5相对设置且位于两个单只夹具组成的夹具对的内侧，线束压紧板5的半圆形槽8与环形导向槽9的切线方向在同一直线上，而两个单只夹具上的导向块分别位于拉伸圆盘的左右两侧。
[0028]本技术方案所公开的技术手段不仅限于上述技术手段所公开的技术手段，还包括由以上技术特征等同替换所组成 的技术方案。本技术的未尽事宜，属于本领域技术人员的公知常识。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车低压线束拉伸试验夹具，由两个单只夹具组成夹具对，其特征是：每个所述单只夹具包括夹持端，所述夹持端连接夹具底板，所述夹具底板的平面中心设置有一个拉伸圆盘，所述夹具底板的平面端部设置有一个导向块和一个线束压紧板，所述导向块的导向侧与所述拉伸圆盘的中心在一条直线上，两个单只夹具上的线束压紧板分别位于所述导向块的不同侧。2.根据权利要求1所述的汽车低压线束拉伸试验夹具，其特征是：所述夹具底板的平面端部设置有凸台，所述线束压紧板与所述凸台配合并通过螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆建康，
申请(专利权)人：苏州市职业大学，
类型：新型
国别省市：