一种预应力地铁长枕结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种预应力地铁长枕结构，包括地铁枕，所述地铁枕底部的右侧设有第一加固块，所述地铁枕底部的左侧设有第二加固块，所述第一加固块的左侧固定连接有连接杆，所述连接杆的左侧固定连接有滑杆，所述滑杆的左侧固定连接有滑块，所述滑块的表面套设有传动块，所述传动块的左侧固定连接有螺杆，所述螺杆的左侧贯穿至第二加固块的左侧并螺纹连接有螺母。本实用新型专利技术解决了现有市面上大多数的地铁长枕长时间使用会产生裂缝，当裂缝较大时，不仅会破坏轨枕的应力结构，还会导致雨水等渗入轨枕内部，引起钢筋的腐蚀，进一步破坏轨枕的承受力，一定程度的降低了地铁长枕实用性的问题，达到了对轨枕进行加固的效果。达到了对轨枕进行加固的效果。达到了对轨枕进行加固的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种预应力地铁长枕结构


[0001]本技术涉及地铁枕
，具体为一种预应力地铁长枕结构。

技术介绍

[0002]地铁建设时需要用到地铁长枕，但现有市面上大多数的地铁长枕长时间使用会产生裂缝，当裂缝较大时，不仅会破坏轨枕的应力结构，还会导致雨水等渗入轨枕内部，引起钢筋的腐蚀，进一步破坏轨枕的承受力，一定程度的降低了地铁长枕的实用性。

技术实现思路

[0003]为解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术的目的在于提供一种预应力地铁长枕结构，具备对轨枕进行加固的优点，解决了现有市面上大多数的地铁长枕长时间使用会产生裂缝，当裂缝较大时，不仅会破坏轨枕的应力结构，还会导致雨水等渗入轨枕内部，引起钢筋的腐蚀，进一步破坏轨枕的承受力，一定程度的降低了地铁长枕实用性的问题。
[0004]本技术提供如下技术方案：一种预应力地铁长枕结构，包括地铁枕，所述地铁枕底部的右侧设有第一加固块，所述地铁枕底部的左侧设有第二加固块，所述第一加固块的左侧固定连接有连接杆，所述连接杆的左侧固定连接有滑杆，所述滑杆的左侧固定连接有滑块，所述滑块的表面套设有传动块，所述传动块的左侧固定连接有螺杆，所述螺杆的左侧贯穿至第二加固块的左侧并螺纹连接有螺母。
[0005]所述连接杆的表面套设有连接套，所述连接套的右侧与第一加固块的左侧固定连接。
[0006]所述传动块的表面固定连接有固定块，所述固定块与传动块配合。
[0007]所述螺杆的表面套设有限位块，所述限位块的左侧与第二加固块的右侧固定连接。
[0008]所述螺杆的内部开设有卡槽，所述卡槽的内部插接有卡扣。
[0009]所述滑块的左侧固定连接有弹簧，所述弹簧的左侧与传动块内壁的左侧固定连接。
[0010]本技术的有益效果如下：
[0011]1、本技术通过扳手转动固定块，固定块带动传动块转动，传动块带动螺杆转动，螺杆通过螺母进行收紧，螺母带动螺杆向左移动，螺杆拉动传动块和滑块向左移动，滑块拉动滑杆和连接杆向左移动，连接杆带动第一加固块向左移动，第一加固块和第二加固块向内合拢，对地铁枕进行加固，解决了现有市面上大多数的地铁长枕长时间使用会产生裂缝，当裂缝较大时，不仅会破坏轨枕的应力结构，还会导致雨水等渗入轨枕内部，引起钢筋的腐蚀，进一步破坏轨枕的承受力，一定程度的降低了地铁长枕实用性的问题，该预应力地铁长枕结构，具备对轨枕进行加固的优点，方便了使用，提高了地铁长枕的实用性。
[0012]2、本技术通过连接套的设置，能够增加连接杆和第一加固块的接触面积，提高了连接杆和第一加固块的稳定性。
[0013]3、本技术通过固定块的设置，能够使更加便捷的转动传动块，提高了传动块的工作效率。
[0014]4、本技术通过限位块的设置，能够对螺杆起到辅助支撑的作用，防止螺杆在移动时产生较大的晃动。
[0015]5、本技术通过卡槽和卡扣的设置，能够对螺杆起到限位作用，防止螺杆和螺母出现松动的现象。
[0016]6、本技术通过弹簧的设置，能够对滑块起到一个向右的推力，提高了滑块的稳定性。
附图说明
[0017]图1为本技术结构示意图；
[0018]图2为本技术传动块剖视图；
[0019]图3为本技术图1中A的局部放大图；
[0020]图4为本技术第一加固块立体图。
[0021]图中：1、地铁枕；2、第一加固块；3、第二加固块；4、连接杆；5、滑杆；6、滑块；7、传动块；8、螺杆；9、螺母；10、连接套；11、固定块；12、限位块；13、卡槽；14、卡扣；15、弹簧。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0023]如图1至图4所示，本技术通过在地铁枕1底部的右侧设有第一加固块2，地铁枕1底部的左侧设有第二加固块3，第一加固块2的左侧固定连接有连接杆4，连接杆4的左侧固定连接有滑杆5，滑杆5的左侧固定连接有滑块6，滑块6的表面套设有传动块7，传动块7的左侧固定连接有螺杆8，螺杆8的左侧贯穿至第二加固块3的左侧并螺纹连接有螺母9。
[0024]参考图1，连接杆4的表面套设有连接套10，连接杆4的表面套设有连接套10，连接套10的右侧与第一加固块2的左侧固定连接。
[0025]本实施例通过连接套10的设置，能够增加连接杆4和第一加固块2的接触面积，提高了连接杆4和第一加固块2的稳定性。
[0026]参考图2，传动块7的表面固定连接有固定块11，传动块7的表面固定连接有固定块11，固定块11与传动块7配合。
[0027]本实施例通过固定块11的设置，能够使更加便捷的转动传动块7，提高了传动块7的工作效率。
[0028]参考图1，螺杆8的表面套设有限位块12，限位块12的左侧与第二加固块3的右侧固定连接。
[0029]本实施例通过限位块12的设置，能够对螺杆8起到辅助支撑的作用，防止螺杆8在移动时产生较大的晃动。
[0030]参考图3，螺杆8的内部开设有卡槽13，卡槽13的内部插接有卡扣14。
[0031]本实施例通过卡槽13和卡扣14的设置，能够对螺杆8起到限位作用，防止螺杆8和螺母9出现松动的现象。
[0032]参考图2，滑块6的左侧固定连接有弹簧15，滑块6的左侧固定连接有弹簧15，弹簧15的左侧与传动块7内壁的左侧固定连接。
[0033]本实施例通过弹簧15的设置，能够对滑块6起到一个向右的推力，提高了滑块6的稳定性。
[0034]本技术通过扳手转动固定块11，固定块11带动传动块7转动，传动块7带动螺杆8转动，螺杆8通过螺母9进行收紧，螺母9带动螺杆8向左移动，螺杆8拉动传动块7和滑块6向左移动，滑块6拉动滑杆5和连接杆4向左移动，连接杆4带动第一加固块2向左移动，第一加固块2和第二加固块3向内合拢，对地铁枕1进行加固。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种预应力地铁长枕结构，包括地铁枕(1)，其特征在于：所述地铁枕(1)底部的右侧设有第一加固块(2)，所述地铁枕(1)底部的左侧设有第二加固块(3)，所述第一加固块(2)的左侧固定连接有连接杆(4)，所述连接杆(4)的左侧固定连接有滑杆(5)，所述滑杆(5)的左侧固定连接有滑块(6)，所述滑块(6)的表面套设有传动块(7)，所述传动块(7)的左侧固定连接有螺杆(8)，所述螺杆(8)的左侧贯穿至第二加固块(3)的左侧并螺纹连接有螺母(9)。2.根据权利要求1所述的一种预应力地铁长枕结构，其特征在于：所述连接杆(4)的表面套设有连接套(10)，所述连接套(10)的右侧与第一加固块(2)的左侧固定连接。3.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘新文，吴江平，
申请(专利权)人：新疆哈桥现代中铁轨道科技有限公司，
类型：新型
国别省市：