电机控制器IGBT温度控制方法及相关设备技术

本发明专利技术公开了一种电机控制器IGBT温度控制方法及相关设备，涉及汽车领域，主要为解决电动汽车在运行过程中电机控制器IGBT温度控制不够精准的问题。该方法包括：获取所述电机的调制系数M；在未考虑所述调制系数M及考虑所述调制系数M的情况下分别确定第一开关频率K1和第二开关频率K2；基于所述调制系数M、所述第一开关频率K1和所述第二开关频率K2，确定目标开关频率K0，以进行所述电机控制器IGBT的温度控制。本发明专利技术用于电机控制器IGBT温度控制。本发明专利技术用于电机控制器IGBT温度控制。本发明专利技术用于电机控制器IGBT温度控制。

【技术实现步骤摘要】
电机控制器IGBT温度控制方法及相关设备


[0001]本专利技术涉及汽车领域，尤其涉及一种电机控制器IGBT温度控制方法及相关设备。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的不断发展，新能源汽车的相关技术也得到了极大的提升，与此同时电动汽车安全性和可靠性也越来越受到关注。电机控制器作为电动汽车的核心部件，其安全性和可靠性直接影响到整车，而IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor，即绝缘栅双极型晶体管)的性能则直接会影响电机控制器的性能。由于电动汽车在行驶过程中电机控制器的温升较快，虽然电机控制器具备冷却功能，但是当电动汽车在一些激烈驾驶工况下，如车辆满载状态时在堵转工况和低速爬坡工况时，电机控制器的温度快速上升容易触发IGBT过热报警，进入电机限功率从而停止工作影响车辆的正常使用。并且电机控制器长期过载使用，易导致因电机控制器因过热而使IGBT损坏。因此针对电动汽车的电机控制器实现对IGBT温度的监测和控制则显得十分重要。
[0003]电机控制器的IGBT的温度受其损耗的影响，当其工作在高开关频率时会导本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电机控制器IGBT温度控制方法，其特征在于，包括：获取所述电机的调制系数M；在未考虑所述调制系数M及考虑所述调制系数M的情况下分别确定第一开关频率K1和第二开关频率K2；基于所述调制系数M、所述第一开关频率K1和所述第二开关频率K2，确定目标开关频率K0，以进行所述电机控制器IGBT的温度控制。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述调制系数M、所述第一开关频率K1和所述第二开关频率K2，确定目标开关频率K0，包括：在所述调制系数M属于线性调制区的情况下，选取所述第一开关频率K1和所述第二开关频率K2中较大的开关频率，确定为所述目标开关频率K0。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：基于所述第一开关频率K1和所述电机的当前转速V
m
，确定第一电流谐波含量THD1；基于所述第二开关频率K2和所述电机的当前转速V
m
，确定第二电流谐波含量THD2；在所述调制系数M属于过调制区的情况下，基于所述第一开关频率K1、第一电流谐波含量THD1、所述第二开关频率K2和所述第二电流谐波含量THD2，确定所述目标开关频率K0。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述在所述调制系数M属于过调制区的情况下，基于所述第一开关频率K1、所述第一电流谐波含量THD1、所述第二开关频率K2和所述第二电流谐波含量THD2，确定所述目标开关频率K0，包括：在所述调制系数M属于第一过调制区的情况下，选择所述第一电流谐波含量THD1和所述第二电流谐波含量THD2中较大的电流谐波含量对应的开关频率，确定为所述目标开关频率K0。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述在所述调制系数M属于过调制区的情况下，基于所述第一开关频率K1、所述第一电流谐波含量THD1、所述第二开关频率K2和所述第二电流谐波含量THD2，...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄震，黄敏，丁庆，方程，姚超，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：