一种减震器自动综合检测装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种减震器自动综合检测装置及方法，针对现有技术中存在的人工检测浪费大量时间；并且人工使用现有综合检具进行目测判断，检测结果不精准，会出现误判的情况，以及人工检测后无法对数据进行保存，对后续产品追溯造成很大的不便问题，本发明专利技术的技术方案包括定位装置、启动开关、检测工位装置、自动推进装置、控制器和声光报警装置，所述定位装置用于对减震器进行定位，所述定位装置固定在底板上，所述定位装置包括定位检测基准装置和V型定位体，所述自动推进装置与检测工位装置连接，所述检测工位装置与检测测量装置连接，所述检测测量装置与控制器连接，所述控制器与声光报警装置连接。光报警装置连接。光报警装置连接。

【技术实现步骤摘要】
一种减震器自动综合检测装置及方法


[0001]本专利技术属于汽车减震器
，具体涉及一种减震器自动综合检测装置及方法。

技术介绍

[0002]减震器是汽车底盘悬架系统的重要部件，在使用过程中减震器的各装车尺寸对装车及底盘悬架性能至关重要，包括：(1)、减震器不合格尺寸会造成汽车厂家装车时无法进行装配；(2)、减震器不合格尺寸影响减震器装车后的车身高度姿态；(3)、减震器不合格尺寸影响减震器装车后减震器受力分布；(4)、因为内部零部件错漏装造成减震器不合格尺寸会导致装车后使用过程中100％异响。其中弹簧盘焊接升程尺寸不合格，将导致悬架弹簧和减震器装配时升程面配合差，使悬架弹簧异常有害侧向力加剧，进而导致减震器连杆等侧向力加剧，影响减震器的使用寿命及减震器的响应及舒适度，有导致产生异响风险，严重的会提高弹簧断裂的风险。因此生产控制中对减震器的检测显得尤为重要。
[0003]现有的对减震器进行检测时，人工使用综合检测装置，对减震器上的每个检测点进行检测，然后判断是否合格。
[0004]现有的方案存在以下问题：
[0005]由于减震器的检测项目多，一般检测项目点大于六个，而人工只能一个一个地对检测点进行检测，大大浪费了时间；并且人工使用现有综合检具进行目测判断，检测结果不精准，会出现误判的情况，以及人工检测后无法对数据进行保存，对后续产品追溯造成很大的不便。

技术实现思路

[0006]针对现有技术中存在的人工检测浪费大量时间；并且人工使用现有综合检具进行目测判断，检测结果不精准，会出现误判的情况，以及人工检测后无法对数据进行保存，对后续产品追溯造成很大的不便问题，本专利技术提出了一种减震器自动综合检测装置及方法，其目的为：提出一种自动进行检测装置，并根据检测值由控制器自动判断是否合格，大大避免了人工造成的误判，并对检测后的数据进行保存。
[0007]为实现上述目的本专利技术所采用的技术方案是：提供一种减震器自动综合检测装置，包括定位装置、启动开关、检测工位装置、自动推进装置、控制器和声光报警装置，所述定位装置用于对减震器进行定位，所述定位装置固定在底板上，所述定位装置包括定位检测基准装置和V型定位体，所述自动推进装置与检测工位装置连接，所述检测工位装置与检测测量装置连接，所述检测测量装置与控制器连接，所述控制器与声光报警装置连接。
[0008]本专利技术所述定位检测基准装置可以用定位检测定位销替代。本专利技术所述检测工位装置包括稳定杆支架检测柱、弹簧盘旋转方向检测柱、第一弹簧盘升程检测柱、第二弹簧盘升程检测柱和第三弹簧盘升程检测柱、端盖测量块和最大拉伸检测柱；所述自动推进装置为第一气缸和第二气缸，所述自动推进装置还可以为丝杆。所述检测测量装置包括位移传
感器和接近开关。
[0009]较优的，本专利技术所述检测工位装置包括第一测量体定位本体，所述第一测量体本体上设置有稳定杆支架检测柱，所述稳定杆支架检测柱的底部设置有第一气缸，所述稳定杆支架检测柱连接有接近开关。
[0010]较优的，本专利技术所述检测工位装置还包括第二测量体定位本体，所述第二测量体定位本体与第二气缸连接，所述第二测量体定位本体上设置有弹簧盘旋转方向检测柱、第一弹簧盘升程检测柱、第二弹簧盘升程检测柱和第三弹簧盘升程检测柱，所述弹簧盘旋转方向检测柱、第一弹簧盘升程检测柱、第二弹簧盘升程检测柱和第三弹簧盘升程检测柱分别与位移传感器连接。
[0011]较优的，本专利技术所述第二测量体定位本体上设置有端盖测量块，所述端盖测量块与位移传感器连接。
[0012]较优的，本专利技术所述检测工位装置还包括第三测量体定位本体，所述第三测量体定位本体与第二气缸连接，所述第三测量体定位本体上设置有最大拉伸检测柱，所述最大拉伸检测柱连接有位移传感器。
[0013]较优的，本专利技术还提供一种减震器自动综合检测方法具体步骤为：
[0014]步骤1：先将减震器放入所述自动综合检测装置，通过定位检测基准装置和V型定位体将减震器的贮油桶中心定位并保持水平基准，并通过定位检测基准装置使减震器实现沿水平基准方向旋转；
[0015]步骤2：开启启动开关，自动推进装置推动检测工位装置，使其到达检测位置；检测测量装置对各个检测点进行检测，并将检测数据上传给控制器；
[0016]步骤3：控制器将接收的检测数据与预设的检测数据范围进行比较，若未超出检测数据范围，则声光报警装置显示绿灯，若超出检测数据范围，则声光报警装置显示红灯并发出声音报警；然后对检测数据进行存储；
[0017]步骤4：自动推进装置缩回初始位置，取出减震器。
[0018]较优的，本专利技术步骤2中对稳定杆装车尺寸和油管支架装车尺寸的检测具体为：
[0019]第一气缸推动稳定杆支架检测柱到检测点后，通过接近开关对稳定杆支架和油管支架进行检测，并将检测数据上传至控制器。
[0020]较优的，本专利技术步骤2中对弹簧盘升程点和旋转方向定位尺寸的检测具体为：
[0021]第二气缸推动弹簧盘旋转方向检测柱、第一弹簧盘升程检测柱、第二弹簧盘升程检测柱和第三弹簧盘升程检测柱到检测点，通过数个位移传感器进行检测，并将检测数据上传至控制器。
[0022]较优的，本专利技术步骤2中对端盖位置尺寸的检测具体为：
[0023]第二气缸推动端盖测量块到检测点后，通过位移传感器进行检测，并将检测数据上传至控制器。
[0024]较优的，本专利技术步骤2中对减震器最长拉伸尺寸的检测具体为：
[0025]第二气缸推动最大拉伸检测柱至检测点，通过位移传感器进行检测，并将检测数据上传至控制器。
[0026]相比现有技术，本专利技术的技术方案具有如下优点/有益效果：
[0027]1.本专利技术通过自动推进装置能够实现将检测工位装置推进到检测点进行自动检
测，检测完毕后自动缩回，大大节省了检测的时间和人力。
[0028]2.本专利技术通过检测测量装置进行检测后，在控制器里判定是否合格，避免了人工判定出现误判的可能。
[0029]3.本专利技术能够将检测数据进行存储，解决了后续对产品进行追溯的问题。
附图说明
[0030]为了更清楚地说明本专利技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0031]图1是本专利技术实施例1自动综合检测装置的结构正视图。
[0032]图2是本专利技术实施例1自动综合检测装置的结构俯视图。
[0033]图3是减震器的结构示意图。
[0034]图4是图3的侧面示意图。
[0035]图5是本专利技术自动综合检测装置使用时的结构正视图。
[0036]图6是本专利技术自动综合检测装置使用时的结构俯视图。
[0037]图中标记分别为：1、定位检测基准装置；2、稳定杆支架检测柱；3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震器自动综合检测装置，其特征在于，包括定位装置、启动开关、检测工位装置、自动推进装置、控制器和声光报警装置，所述定位装置用于对减震器进行定位，所述定位装置固定在底板上，所述定位装置包括定位检测基准装置和V型定位体，所述自动推进装置与检测工位装置连接，所述检测工位装置与检测测量装置连接，所述检测测量装置与控制器连接，所述控制器与声光报警装置连接。2.根据权利要求1所述的一种减震器自动综合检测装置，其特征在于，所述检测工位装置包括第一测量体定位本体，所述第一测量体本体上设置有稳定杆支架检测柱，所述稳定杆支架检测柱的底部设置有第一气缸，所述稳定杆支架检测柱连接有接近开关。3.根据权利要求1所述的一种减震器自动综合检测装置及方法，其特征在于，所述检测工位装置还包括第二测量体定位本体，所述第二测量体定位本体与第二气缸连接，所述第二测量体定位本体上设置有弹簧盘旋转方向检测柱、第一弹簧盘升程检测柱、第二弹簧盘升程检测柱和第三弹簧盘升程检测柱，所述弹簧盘旋转方向检测柱、第一弹簧盘升程检测柱、第二弹簧盘升程检测柱和第三弹簧盘升程检测柱分别与位移传感器连接。4.根据权利要求3所述的一种减震器自动综合检测装置及方法，其特征在于，所述第二测量体定位本体上设置有端盖测量块，所述端盖测量块与位移传感器连接。5.根据权利要求1所述的一种减震器自动综合检测装置及方法，其特征在于，所述检测工位装置还包括第三测量体定位本体，所述第三测量体定位本体与第二气缸连接，所述第三测量体定位本体上设置有最大拉伸检测柱，所述最大拉伸检测柱连接有位移传感器。6.一种减震器自动综合检测方法，其特征在于，包括权利要求1
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5任一所述的一种减震器自动综合检测装置，具体步骤为...

【专利技术属性】
技术研发人员：沙万里，祝汝林，张灿涛，
申请(专利权)人：四川宁江山川机械有限责任公司，
类型：发明
国别省市：