基于车用前减震器的上支架制造技术

本实用新型专利技术公开了基于车用前减震器的上支架，包括支架、减震器、两个卡销和两个传动箱，所述减震器位于支架的底部，所述卡销位于支架和减震器的内部。本实用新型专利技术通过设置卡销、传动箱、传动机构和卡紧机构的配合使用，通过卡销和传动箱的配合使用对减震器和支架起到便于安装拆卸的作用，通过传动机构对卡块起到传动的作用，通过卡紧机构对传动箱起到与卡销卡紧的作用，解决了现有减震器长时间使用后需要拆卸保养，在现有的减震器和支架都是用螺杆和螺帽固定安装的，长时间的使用者会有老化的现象，在安装拆卸时需要使用相对应的工具才能安装拆卸，老化后难以拆卸，所以安装拆卸比较费力，且寿命短的问题。且寿命短的问题。且寿命短的问题。

【技术实现步骤摘要】
基于车用前减震器的上支架


[0001]本技术属于车用减震器支架
，尤其涉及基于车用前减震器的上支架。

技术介绍

[0002]支撑减震器时需要使用到支架，因为减震器长时间使用后需要拆卸保养，在现有的减震器和支架都是用螺杆和螺帽固定安装的，长时间的使用者会有老化的现象，在安装拆卸时需要使用相对应的工具才能安装拆卸，老化后难以拆卸，所以安装拆卸比较费力，且寿命短。

技术实现思路

[0003]针对现有技术存在的问题，本技术提供了基于车用前减震器的上支架，具备便于保养的优点，解决了现有减震器长时间使用后需要拆卸保养，在现有的减震器和支架都是用螺杆和螺帽固定安装的，长时间的使用者会有老化的现象，在安装拆卸时需要使用相对应的工具才能安装拆卸，老化后难以拆卸，所以安装拆卸比较费力，且寿命短的问题。
[0004]本技术是这样实现的，基于车用前减震器的上支架，包括支架、减震器、两个卡销和两个传动箱，所述减震器位于支架的底部，所述卡销位于支架和减震器的内部，且延伸至支架的外部，所述传动箱套设于卡销的表面，所述传动箱内部的两侧均设置有传动机构，所述传动机构相对应的一侧均设置有卡紧机构。
[0005]作为本技术优选的，所述传动机构包括滑块、传动块和传动槽，所述滑块与传动箱的内部活动连接，所述传动块与滑块的内部活动连接，所述传动槽开设于滑块的内部，所述传动槽与传动块配合使用。
[0006]作为本技术优选的，所述卡紧机构包括卡块、固定板和弹簧，所述卡块与传动箱的内部活动连接，且贯穿至卡销的内部，所述卡块与传动块固定连接，所述固定板套设于卡块的表面，所述弹簧与固定板相反的一侧固定连接。
[0007]作为本技术优选的，所述滑块相反的一侧均固定连接有把手，所述把手的表面固定连接有防滑垫。
[0008]作为本技术优选的，所述传动箱的两侧均开设有与把手配合使用的开口，所述传动箱的内部开设有与滑块配合使用的滑槽。
[0009]作为本技术优选的，所述传动箱的内部开设有与卡块配合使用的限位槽，所述卡销的表面开设有与卡块配合使用的卡槽。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0011]1、本技术通过设置卡销、传动箱、传动机构和卡紧机构的配合使用，通过卡销和传动箱的配合使用对减震器和支架起到便于安装拆卸的作用，通过传动机构对卡块起到传动的作用，通过卡紧机构对传动箱起到与卡销卡紧的作用，解决了现有减震器长时间使用后需要拆卸保养，在现有的减震器和支架都是用螺杆和螺帽固定安装的，长时间的使用
者会有老化的现象，在安装拆卸时需要使用相对应的工具才能安装拆卸，老化后难以拆卸，所以安装拆卸比较费力，且寿命短的问题。
[0012]2、本技术通过设置传动机构，能够通过传动机构对卡块起到传动的作用。
[0013]3、本技术通过设置卡紧机构，能够通过卡紧机构对传动箱起到与卡销卡紧固定的作用。
[0014]4、本技术通过设置把手和防滑垫，能够通过把手和防滑垫对滑块起到传动的作用。
[0015]5、本技术通过设置开口和滑槽，能够通过开口对把手起到移动的作用，通过滑槽对滑块起到顺畅限位移动的作用。
[0016]6、本技术通过设置限位槽和卡槽，能够通过限位槽对卡块起到限位移动的作用，通过卡槽对卡块起到限位的作用。
附图说明
[0017]图1是本技术实施例提供的结构示意图；
[0018]图2是本技术实施例提供的左视剖面图；
[0019]图3是本技术实施例提供传动箱的主视剖面图；
[0020]图4是本技术实施例提供图3中A处的局部放大图。
[0021]图中：1、支架；2、减震器；3、卡销；4、传动箱；5、传动机构；501、滑块；502、传动块；503、传动槽；6、卡紧机构；601、卡块；602、固定板；603、弹簧；7、把手；8、防滑垫；9、开口；10、滑槽；11、限位槽；12、卡槽。
具体实施方式
[0022]为能进一步了解本技术的
技术实现思路
、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。
[0023]下面结合附图对本技术的结构作详细的描述。
[0024]如图1至图4所示，本技术实施例提供的基于车用前减震器的上支架，包括支架1、减震器2、两个卡销3和两个传动箱4，减震器2位于支架1的底部，卡销3位于支架1和减震器2的内部，且延伸至支架1的外部，传动箱4套设于卡销3的表面，传动箱4内部的两侧均设置有传动机构5，传动机构5相对应的一侧均设置有卡紧机构6。
[0025]参考图3，传动机构5包括滑块501、传动块502和传动槽503，滑块501与传动箱4的内部活动连接，传动块502与滑块501的内部活动连接，传动槽503开设于滑块501的内部，传动槽503与传动块502配合使用。
[0026]采用上述方案：通过设置传动机构5，能够通过传动机构5对卡块601起到传动的作用。
[0027]参考图4，卡紧机构6包括卡块601、固定板602和弹簧603，卡块601与传动箱4的内部活动连接，且贯穿至卡销3的内部，卡块601与传动块502固定连接，固定板602套设于卡块601的表面，弹簧603与固定板602相反的一侧固定连接。
[0028]采用上述方案：通过设置卡紧机构6，能够通过卡紧机构6对传动箱4起到与卡销3卡紧固定的作用。
[0029]参考图3，滑块501相反的一侧均固定连接有把手7，把手7的表面固定连接有防滑垫8。
[0030]采用上述方案：通过设置把手7和防滑垫8，能够通过把手7和防滑垫8对滑块501起到传动的作用。
[0031]参考图3，传动箱4的两侧均开设有与把手7配合使用的开口9，传动箱4的内部开设有与滑块501配合使用的滑槽10。
[0032]采用上述方案：通过设置开口9和滑槽10，能够通过开口9对把手7起到移动的作用，通过滑槽10对滑块501起到顺畅限位移动的作用。
[0033]参考图4，传动箱4的内部开设有与卡块601配合使用的限位槽11，卡销3的表面开设有与卡块601配合使用的卡槽12。
[0034]采用上述方案：通过设置限位槽11和卡槽12，能够通过限位槽11对卡块601起到限位移动的作用，通过卡槽12对卡块601起到限位的作用。
[0035]本技术的工作原理：
[0036]在使用时，使用者在拆卸减震器2时，首先通过把手7通过移动，带动滑块501移动，滑块501能够带动传动块502的移动，通过传动块502和传动槽503的配合使用能够带动卡块601向相反的一侧移动，将卡块601从卡槽12的内部移出，达到解除卡紧的作用，然后将传动箱4从卡销3的表面取下，将卡销3从支架1和减震器2的内部取出，则拆卸完毕，使用者在安装时，首先将卡销3移动至支架1和减震器2的内部，然后通过旋转把手7将卡块601收缩至传动箱4的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.基于车用前减震器的上支架，包括支架(1)、减震器(2)、两个卡销(3)和两个传动箱(4)，其特征在于：所述减震器(2)位于支架(1)的底部，所述卡销(3)位于支架(1)和减震器(2)的内部，且延伸至支架(1)的外部，所述传动箱(4)套设于卡销(3)的表面，所述传动箱(4)内部的两侧均设置有传动机构(5)，所述传动机构(5)相对应的一侧均设置有卡紧机构(6)。2.如权利要求1所述的基于车用前减震器的上支架，其特征在于：所述传动机构(5)包括滑块(501)、传动块(502)和传动槽(503)，所述滑块(501)与传动箱(4)的内部活动连接，所述传动块(502)与滑块(501)的内部活动连接，所述传动槽(503)开设于滑块(501)的内部，所述传动槽(503)与传动块(502)配合使用。3.如权利要求2所述的基于车用前减震器的上支架，其特征在于：所述卡紧机构(6)包括卡块(601)、固定板(60...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘存欣，花健，
申请(专利权)人：青岛海誉车辆机械有限公司，
类型：新型
国别省市：