本申请实施例提供一种气体加热装置、混合装置、处理系统以及车辆，属于汽车尾气排放的技术领域。包括气体腔以及加热部，所述气体腔的两端分别连接有进气管和出气管；所述加热部用于对气体腔内的气体进行加热；所述出气管用于与排气后处理混合装置连接，以将经过加热的气体输入到所述排气后处理混合装置中。旨在加快尿素的水解热解反应，使尿素水溶液与尾气充分混合。分混合。分混合。
【技术实现步骤摘要】
一种气体加热装置、混合装置、处理系统以及车辆
[0001]本申请实施例涉及汽车尾气排放的
，具体而言，涉及一种气体加热装置、混合装置、处理系统以及车辆。
技术介绍
[0002]为了应对全球气候的变化，各国对汽车排放污染物限值提出了更高的要求，通常采用尿素选择性催化还原(Urea
‑
SCR)技术来减少汽车尾气中的NOx的排放。
[0003]目前，有SCR的柴油机排气后处理系统中，通常采用在排气管路中设置选择性催化还原器与尿素喷射装置，通过尿素喷射装置向混合腔内加入尿素水溶液，使尿素水溶液和尾气进行混合，进而降低尾气中NOx的含量。
[0004]但是，由于SCR常布置在底盘下方，这就造成了排气管路中的热量损耗较多，使得SCR混合腔中温度较低，进而使得尿素水解热解反应效率低，从而影响催化反应的进行，降低NOx的转化效率。
技术实现思路
[0005]本申请实施例在于提供一种气体加热装置、混合装置、处理系统以及车辆，旨在加快尿素的水解热解反应，使尿素水溶液与尾气充分混合。
[0006]第一方面，本申请实施例提供一种气体加热装置，包括气体腔以及加热部，所述气体腔的两端分别连接有进气管和出气管；
[0007]所述加热部用于对气体腔内的气体进行加热；
[0008]所述出气管用于与排气后处理混合装置连接，以将经过加热的气体输入到所述排气后处理混合装置中。
[0009]可选地，所述加热部独立设置在所述气体腔内或所述进气管上。
[0010]可选地，所述加热部包括热管，所述热管的一端用于连接涡轮增压器涡后端，所述热管的另一端与所述气体腔连接。
[0011]可选地，所述进气管上设置有电磁阀门，所述电磁阀门用于控制进气流速。
[0012]可选地，还包括监测单元以及控制单元，所述监测单元的输出端与所述控制单元的输入端连接，所述控制单元的输出端与所述电磁阀门连接；
[0013]所述监测单元，用于监测当前发动机的工况信息；
[0014]所述控制单元，用于根据当前发动机的工况信息，调节电磁阀门的开启角度。
[0015]第二方面，本申请实施例提供一种排气后处理用混合装置，所述排气后处理用混合装置包括实施例第一方面提供的一种气体加热装置；
[0016]所述混合装置的输入端分别与所述气体加热装置的出气管以及排气管连接；
[0017]所述混合装置的输出端用于与选择性催化还原器连接。
[0018]第三方面，本申请实施例提供一种排气后处理系统，所述系统包括实施例第一方面提供的一种气体加热装置。
[0019]可选地，所述系统还包括涡轮增压器，所述涡轮增压器包括压后端，所述涡轮增压器的压后端分别与所述气体加热装置的进气管、以及发动机的进气口连接。
[0020]第四方面，本申请实施例提供一种车辆，所述车辆包括实施例第一方面提供的一种气体加热装置。
[0021]有益效果：
[0022]在对尾气进行处理时，将气体加热装置的出气管连接在排气后处理混合装置上，通过进气管向气体腔内加入气体，并利用加热部对气体腔内的气体进行加热，从而加热后的气体流向排气后处理混合装置中，进而加快尿素的水解热解反应，使尿素水溶液与尾气充分混合。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1是本申请一实施例提出的气体加热装置的示意图。
[0025]图2是本申请一实施例提出的热管的连接示意图。
[0026]附图标记说明：11、气体腔；12、热管；13、进气管；14、出气管；15、电磁阀门；16、监测单元；17、控制单元；2、涡轮增压器；21、压后端；22、涡后端；23、温度腔；31、混合腔；32、尿素喷射装置；33、选择性催化还原器；4、空气滤清器；5、催化器；6、颗粒捕集器；7、消声模块。
具体实施方式
[0027]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0028]实施例一
[0029]本申请实施例提供一种气体加热装置，参照图1和图2，包括气体腔11以及加热部，气体腔11的两端分别连接有进气管13和出气管14；加热部用于对气体腔11内的气体进行加热；出气管14用于与排气后处理混合装置连接，以将经过加热的气体输入到排气后处理混合装置中。
[0030]通过进气管13向气体腔11内通入气体，然后在加热部的作用下可以对气体腔11内的空气进行加热，从而能使得从出气管14通出的气体的温度上升。
[0031]在尾气排放领域，将加热后的空气加入到相应的排气后处理混合装置中，不仅能使得处理混合装置中的温度升高，并且能够提高处理混合装置中的气流扰动性，从而能够加快尿素的水解热解反应，使尿素水溶液与尾气充分混合。
[0032]在一种可行的实施方式中，加热部独立设置在气体腔11内或进气管13上，例如，加热部可以采用电阻加热、感应加热以及红外线加热等多种方式，具体可以是电热管12以及电热丝之类的加热设备，以电热丝为例，电热丝可以同轴缠绕设置在进气管13上，电热丝也
可以设置在气体腔11中，进而能够使得出气管14通出的气体的温度上升。
[0033]在另一种可行的实施方式中，气体加热装置应用在尾气排放领域中时，加热部可以是热管12，热管12是一种传热元件，它充分利用了热传导原理与相变介质的快速热传递性质，透过热管12将发热物体的热量传递到热源外，其导热能力比金属的导热能力更强。
[0034]在实际使用中，将热管12的一端用于连接涡轮增压器2的涡后端22，热管12的另一端与气体腔11连接，具体地，可以在涡后端22之后连通设置一个温度腔23，使得涡后端22流出的废气流经温度腔23，热管12的一端插接在温度腔23中，热管12的另一端插接在气体腔11中，热管12连接温度腔23与气体腔11的位置可以设置隔热件，在一定程度上减少热量的损失；并且了增强导热的效果，可以同时使用多组平行的热管12。
[0035]由于涡轮增压器2的涡后端22是发动机尾气流经的位置，发动机废气中含有一定的热量，当温度高于空气的尾气流经温度腔23中时，热管12将为废气中的温度传导至气体腔11中，进而能使得气体腔11中的温度升高，实现对气体腔11内的气体进行加热的效果。
[0036]由于进气管13的气体流量在一定程度上决定出气管14流出的气体的流量，进而为了便于控制向排气后处理混合装置中加入热气流的流量，进气管13上设置有电磁本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种气体加热装置，其特征在于，包括气体腔(11)以及加热部，所述气体腔(11)的两端分别连接有进气管(13)和出气管(14)；所述加热部用于对气体腔(11)内的气体进行加热；所述出气管(14)用于与排气后处理混合装置连接，以将经过加热的气体输入到所述排气后处理混合装置中。2.根据权利要求1所述的气体加热装置，其特征在于，所述加热部独立设置在所述气体腔(11)内或所述进气管(13)上。3.根据权利要求1所述的气体加热装置，其特征在于，所述加热部包括热管(12)，所述热管(12)的一端用于连接涡轮增压器(2)涡后端(22)，所述热管(12)的另一端与所述气体腔(11)连接。4.根据权利要求1所述的气体加热装置，其特征在于，所述进气管(13)上设置有电磁阀门(15)，所述电磁阀门(15)用于控制进气流速。5.根据权利要求4所述的气体加热装置，其特征在于，还包括监测单元(16)以及控制单元(17)，所述监测单元(16)的输出端与所述控制单元(17)的输入端连接，所述控制单...
【专利技术属性】
技术研发人员：曹学涛，钱伟，邱林建，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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