一种汽车门盖生产用具有实时监测的耐久度测试装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车门盖生产测试设备技术领域，具体涉及一种汽车门盖生产用具有实时监测的耐久度测试装置，包括底座，所述底座的表面固定有测试机构，所述测试机构包括垫块，所述底座的表面固定有垫块，且垫块的顶端铰接有第一连接杆，所述垫块的顶端固定有第一固定块，且第一固定块的内侧通过轴承座插设有第二连接杆，所述第二连接杆的背面固定有伺服电机，所述第二连接杆的表面固定套接有第三连接杆。本实用新型专利技术设置有第二连接杆和伺服电机，配合第三连接杆和第四连接杆，使装置在击打时可以控制击打力度，使测试的更加全面，增加测试的精度，通过拉动插杆，对配重块进行更换，来调整装置的击打力度，提高装置的工作效。提高装置的工作效。提高装置的工作效。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车门盖生产用具有实时监测的耐久度测试装置


[0001]本技术涉及汽车门盖生产测试设备
，具体为一种汽车门盖生产用具有实时监测的耐久度测试装置。

技术介绍

[0002]装备轻便动力、自行推进的轮式道路车辆——汽车，在专利技术之初并非是这个样子的，汽车的发展也有一个漫长的过程，经100多年来的不断改进、创新，凝聚了人类的智慧和匠心，并得益于石油、钢铁、铝、化工等多种行业的支撑，带动了它们的发展，成为今日这样具有多种型式、不同规格，广泛用于社会经济生活多种领域的交通运输工具，汽车的门盖在生产时需要经过耐久度测试，但是现有的测试装置存在不足之处，所以需要一种汽车门盖生产用具有实时监测的耐久度测试装置。
[0003]现有的汽车门盖生产用耐久度测试装置虽然能对门盖耐久度进行测试，但是存在不足之处，现有的耐久度测试通过击打门盖测试门盖的耐久程度，而现有的装置对击打的力度不好进行调整，这会导致测试不精准，并且现有的装置在门盖遭到击打时容易发生偏移，这样会无法检测其需要测试的点，也会影响测试精度，为此我们提出了一种汽车门盖生产用具有实时监测的耐久度测试装置来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车门盖生产用具有实时监测的耐久度测试装置，以解决上述
技术介绍
中提出的现有装置对击打力度不便进行调整，现有装置在测试时门盖容易发生偏移的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车门盖生产用具有实时监测的耐久度测试装置，包括底座，所述底座的表面固定有测试机构，所述测试机构包括垫块，所述底座的表面固定有垫块，且垫块的顶端铰接有第一连接杆，所述垫块的顶端固定有第一固定块，且第一固定块的内侧通过轴承座插设有第二连接杆，所述第二连接杆的背面固定有伺服电机，所述第二连接杆的表面固定套接有第三连接杆，且第三连接杆的顶端铰接有第四连接杆，所述第四连接杆的顶端固定有固定板，所述固定板的顶端固定有第二固定块，且第二固定块的内部插设有配重块，所述配重块的内部插设有插杆，且插杆的表面套接有弹簧，所述底座的右侧安装有监测装置本体，所述底座的表面固定有固定机构，所述固定机构包括支撑杆，所述底座的表面固定有支撑杆，且支撑杆的内部插设有第五连接杆，所述第五连接杆的内部插设有第三固定块，所述支撑杆的背面固定有第四固定块，且第四固定块的表面套接有转手，所述第五连接杆靠近监测装置本体的一侧固定有夹板，且夹板远离第五连接杆的一侧固定有橡胶块。
[0006]优选的，所述第一连接杆的底端与垫块相铰接，所述第一连接杆的顶端与第四连接杆的底端相铰接。
[0007]优选的，所述插杆的内侧为倾斜式结构，所述插杆插设在配重块的内部。
[0008]优选的，所述弹簧靠近第二固定块的一侧与第二固定块固定连接，所述弹簧远离第二固定块的一侧与插杆固定连接。
[0009]优选的，所述第五连接杆的表面设置有螺纹，所述转手的内部设置有与第五连接杆相适配的螺纹孔，所述第五连接杆插设在转手的内部。
[0010]优选的，所述第五连接杆的内部设置有与第三固定块相适配的滑槽，所述第三固定块插设在第五连接杆的内部。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012](1)该装置设置有第二连接杆和伺服电机，配合第三连接杆和第四连接杆，使装置在击打时可以控制击打力度，使测试的更加全面，增加测试的精度，通过拉动插杆，对配重块进行更换，来调整装置的击打力度，提高装置的工作效率；
[0013](2)该装置设置有支撑杆和第五连接杆，配合第三固定块和第四固定块，使装置可以对门盖进行固定，防止在测试时造成偏移，而导致测试结果不精准，通过转动转手，使第五连接杆进行移动，使夹板进行移动，将门盖进行固定，使门盖不会发生松动，提高装置测试时的精准性。
附图说明：
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本技术的结构正视剖面示意图；
[0016]图2为本技术图1中A处的结构放大示意图；
[0017]图3为本技术第三连接杆的结构侧视剖面示意图；
[0018]图4为本技术夹板的结构侧视剖面示意图；
[0019]图5为本技术工作时的结构正视剖面示意图。
[0020]图中：1、底座；2、测试机构；210、垫块；220、第一连接杆；230、第一固定块；240、第二连接杆；250、伺服电机；260、第三连接杆；270、第四连接杆；280、固定板；290、第二固定块；2100、配重块；2110、插杆；2120、弹簧；2130、监测装置本体；3、固定机构；310、支撑杆；320、第五连接杆；330、第三固定块；340、第四固定块；350、转手；360、夹板；370、橡胶块。
具体实施方式：
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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5，本技术提供的一种实施例：一种汽车门盖生产用具有实时监测的耐久度测试装置，包括底座1，底座1的表面固定有测试机构2，测试机构2包括垫块210，底座1的表面固定有垫块210，且垫块210的顶端铰接有第一连接杆220，垫块210的顶端固定有第一固定块230，且第一固定块230的内侧通过轴承座插设有第二连接杆240，第二连接杆
240的背面固定有伺服电机250，第二连接杆240的表面固定套接有第三连接杆260，且第三连接杆260的顶端铰接有第四连接杆270，第四连接杆270的顶端固定有固定板280，固定板280的顶端固定有第二固定块290，且第二固定块290的内部插设有配重块2100，配重块2100的内部插设有插杆2110，且插杆2110的表面套接有弹簧2120，底座1的右侧安装有监测装置本体2130，底座1的表面固定有固定机构3，固定机构3包括支撑杆310，底座1的表面固定有支撑杆310，且支撑杆310的内部插设有第五连接杆320，第五连接杆320的内部插设有第三固定块330，支撑杆310的背面固定有第四固定块340，且第四固定块340的表面套接有转手350，第五连接杆320靠近监测装置本体2130的一侧固定有夹板360，且夹板360远离第五连接杆320的一侧固定有橡胶块370；
[0023]进一步的，第一连接杆220的底端与垫块210相铰接，第一连接杆220的顶端与第四连接杆270的底端相铰接，在第三连接杆260转动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车门盖生产用具有实时监测的耐久度测试装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的表面固定有测试机构(2)，所述测试机构(2)包括垫块(210)，所述底座(1)的表面固定有垫块(210)，且垫块(210)的顶端铰接有第一连接杆(220)，所述垫块(210)的顶端固定有第一固定块(230)，且第一固定块(230)的内侧通过轴承座插设有第二连接杆(240)，所述第二连接杆(240)的背面固定有伺服电机(250)，所述第二连接杆(240)的表面固定套接有第三连接杆(260)，且第三连接杆(260)的顶端铰接有第四连接杆(270)，所述第四连接杆(270)的顶端固定有固定板(280)，所述固定板(280)的顶端固定有第二固定块(290)，且第二固定块(290)的内部插设有配重块(2100)，所述配重块(2100)的内部插设有插杆(2110)，且插杆(2110)的表面套接有弹簧(2120)，所述底座(1)的右侧安装有监测装置本体(2130)，所述底座(1)的表面固定有固定机构(3)，所述固定机构(3)包括支撑杆(310)，所述底座(1)的表面固定有支撑杆(310)，且支撑杆(310)的内部插设有第五连接杆(320)，所述第五连接杆(320)的内部插设有第三固定块(330)，所述支撑杆(310)的背面固定有第四固定块(340)，且第四固定块(340)的表面套接有转手(350)，所述第五连接杆(320)...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈延，杨承业，
申请(专利权)人：上海龙果自动化科技有限公司，
类型：新型
国别省市：