一种具有便于操作的汽车门体间隙调整装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车部件加工技术领域，具体为一种具有便于操作的汽车门体间隙调整装置，包括支撑座和液压推杆，所述支撑座的上侧设置有固定框，且固定框的左右两侧分别安装有固定块，所述固定块的内部皆通过轴承竖向插设有第一螺杆，且第一螺杆的外侧对称套接有第一螺套，所述第一螺套的外侧固定连接有连接板，所述固定框的左右两端分别固定连接有第二螺套，且第二螺套的内部皆横向插设有第二螺杆。本实用新型专利技术设置有第二螺杆和固定块，对车门组件进行相应的调整，使其产生形变，从而减少车门组件与待焊接部件之间存在的间隙偏差，设置有弹簧和接触块，可满足平整度不一的车门组件，从而可有效提升本装置的适用性。从而可有效提升本装置的适用性。从而可有效提升本装置的适用性。

【技术实现步骤摘要】
一种具有便于操作的汽车门体间隙调整装置


[0001]本技术涉及汽车部件加工
，具体为一种具有便于操作的汽车门体间隙调整装置。

技术介绍

[0002]在汽车生产的过程中，需将车门组件之间进行拼装焊接工作，目前，在实际操作过程中，仅通过使用吊具将车门组件调节至合适位置，进行后续的焊装工作，由于金属自身具有一定的弹性形变，进而可能导致车门组件在拼装的过程中存在一定的偏差，导致车门在焊接过程中的精准度大幅下降，从而难以保证产品质量的一致性，为此我们提出了一种具有便于操作的汽车门体间隙调整装置来解决上述问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种具有便于操作的汽车门体间隙调整装置，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的汽车门体在焊接的过程中精准度不佳的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有便于操作的汽车门体间隙调整装置，包括支撑座和液压推杆，所述支撑座的上侧设置有固定框，且固定框的左右两侧分别安装有固定块，所述固定块的内部皆通过轴承竖向插设有第一螺杆，且第一螺杆的外侧对称套接有第一螺套，所述第一螺套的外侧固定连接有连接板，所述固定框的左右两端分别固定连接有第二螺套，且第二螺套的内部皆横向插设有第二螺杆，所述第二螺杆相互靠近的一侧通过轴承与固定块相连接。
[0005]优选的，所述支撑座上侧的中心位置处开设有凹槽，且凹槽的内部固定安装有液压推杆，所述液压推杆的上侧与固定框固定连接。
[0006]优选的，所述固定块共设置有两组，且两组所述固定块相互远离一侧的上下两端分别设置有限位机构，所述限位机构的另一端皆与固定框的内壁固定连接。
[0007]优选的，所述连接板的内部开设有空槽，且空槽的内壁竖向连接有弹簧，所述弹簧的另一端固定连接有移动块，且移动块的外端贯穿空槽内壁固定连接有接触块。
[0008]优选的，所述限位机构包括套杆、插杆和滑块，所述套杆的内部开设有槽洞，且槽洞的内部插设有插杆，所述插杆内端的上下两侧分别固定连接有滑块，所述套杆的内壁与滑块相对应的位置开设有滑槽。
[0009]优选的，所述接触块远离连接板的一侧横向等距分布有凸起块。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过设置有第二螺杆和固定块，使用时，工作人员可将车门组件置于固定框的内端，随后通过转动第二螺杆，使得第二螺杆内端连接的固定块受力向车门组件靠近，进而可利用固定块内部设置的连接板实现对车门组件的限位，在加工的过程中，工作人员可通过转动第二螺杆，对车门组件进行相应的调整，使其产生形变，从而减少车门组件与待焊接部件之间存在的间隙偏差，调节过程较为快捷，便于工作人员操作，进而提高了装配效率，保证了产品质量的一致性；
[0011]通过设置有弹簧和接触块，使用过程中，通过连接板内端设置的接触块，使其在与车门组件接触的过程中受力发生位移，进而可满足平整度不一的车门组件，从而可有效提升本装置的适用性，满足装配过程中的使用需求。
附图说明：
[0012]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0013]图1为本技术的结构正视剖面示意图；
[0014]图2为本技术的结构仰视剖面示意图；
[0015]图3为本技术的图1中A的局部放大示意图；
[0016]图4为本技术的限位机构结构仰视剖面示意图。
[0017]图中：1、支撑座；2、液压推杆；3、固定框；4、固定块；5、第一螺杆；6、第一螺套；7、连接板；8、限位机构；81、套杆；82、插杆；83、滑块；9、第二螺杆；10、第二螺套；11、空槽；12、弹簧；13、移动块；14、接触块。
具体实施方式：
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
‑
4，本技术提供的一种实施例：一种具有便于操作的汽车门体间隙调整装置，包括支撑座1和液压推杆2，支撑座1的上侧设置有固定框3，且固定框3的左右两侧分别安装有固定块4，固定块4的内部皆通过轴承竖向插设有第一螺杆5，且第一螺杆5的外侧对称套接有第一螺套6，由于第一螺套6方向相反，即可在转动第一螺杆5时，带动连接板7的对向移动，第一螺套6的外侧固定连接有连接板7，固定框3的左右两端分别固定连接有第二螺套10，且第二螺套10的内部皆横向插设有第二螺杆9，第二螺杆9相互靠近的一侧通过轴承与固定块4相连接；
[0020]进一步的，根据附图1所示，支撑座1上侧的中心位置处开设有凹槽，且凹槽的内部固定安装有液压推杆2，液压推杆2的上侧与固定框3固定连接，在使用过程中，工作人员可根据使用习惯，通过开启液压推杆2的工作将固定框3调整至合适高度，以便于工作人员进行后续的焊接操作，从而可有效提升本装置使用过程中的功能性。
[0021]进一步的，根据附图2所示，固定块4共设置有两组，且两组固定块4相互远离一侧的上下两端分别设置有限位机构8，限位机构8的另一端皆与固定框3的内壁固定连接，在转动第二螺杆9的过程中，可使得其内端通过轴承连接的固定块4同时移动，进而使得与固定块4相连接的限位机构8组合长度发生改变，有效避免固定块4出现空转现象，从而可有效提升本装置使用过程中的可靠性。
[0022]进一步的，根据附图2和附图3所示，连接板7的内部开设有空槽11，且空槽11的内
壁竖向连接有弹簧12，弹簧12的另一端固定连接有移动块13，且移动块13的外端贯穿空槽11内壁固定连接有接触块14，由于车门组件各部凹凸不平，进行在转动第一螺杆5时，可使得第一螺杆5外侧设置的连接板7同时受力移动，此时连接板7内端设置的接触块14与车门组件相接触，进而使得接触块14上侧连接的移动块13受力在空槽11的内部移动，从而挤压与移动块13相连接的弹簧12受力形变，可满足平整度不一的车门组件，从而可有效提升本装置的适用性。
[0023]进一步的，根据附图1和附图4所示，限位机构8包括套杆81、插杆82和滑块83，套杆81的内部开设有槽洞，且槽洞的内部插设有插杆82，插杆82内端的上下两侧分别固定连接有滑块83，套杆81的内壁与滑块83相对应的位置开设有滑槽，在转动第二螺杆9的过程中，可使得固定块4受力移动，进而带动与固定块4相连接的插杆82受力在套杆81内部的槽洞中滑动，使得套杆81内端连接的滑块83受力在滑槽中滑动，从而保证固定块4的水平运动，从而提升本装置的实用性。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有便于操作的汽车门体间隙调整装置，包括支撑座(1)和液压推杆(2)，其特征在于：所述支撑座(1)的上侧设置有固定框(3)，且固定框(3)的左右两侧分别安装有固定块(4)，所述固定块(4)的内部皆通过轴承竖向插设有第一螺杆(5)，且第一螺杆(5)的外侧对称套接有第一螺套(6)，所述第一螺套(6)的外侧固定连接有连接板(7)，所述固定框(3)的左右两端分别固定连接有第二螺套(10)，且第二螺套(10)的内部皆横向插设有第二螺杆(9)，所述第二螺杆(9)相互靠近的一侧通过轴承与固定块(4)相连接。2.根据权利要求1所述的一种具有便于操作的汽车门体间隙调整装置，其特征在于：所述支撑座(1)上侧的中心位置处开设有凹槽，且凹槽的内部固定安装有液压推杆(2)，所述液压推杆(2)的上侧与固定框(3)固定连接。3.根据权利要求1所述的一种具有便于操作的汽车门体间隙调整装置，其特征在于：所述固定块(4)共设置有两组，且两组所述固定块(4)相互远离一...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨承业，陈延，
申请(专利权)人：上海龙果自动化科技有限公司，
类型：新型
国别省市：