一种地铁电客车车门固定式测试装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提出了一种地铁电客车车门固定式测试装置，包括底板，所述底板的两端通过竖直的支撑杆组件安装有固定轴承，所述固定轴承内部活动安装有水平的旋转轴，所述旋转轴的内端通过连接块连接有固定夹具，两个所述固定夹具之间固定有车门本体。采用了上述技术方案，本实用新型专利技术的有益效果为：本实用新型专利技术通过固定夹具对车门本体进行固定，利用固定轴承和旋转轴的配合能够轻易的将车门本体进行翻转，便于车门本体的质检，同时利用调节螺杆能够调节支撑杆组件之间的距离，使其满足对不同型号大小的车门本体进行固定。大小的车门本体进行固定。大小的车门本体进行固定。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁电客车车门固定式测试装置


[0001]本技术涉及车门测试
，尤其是涉及一种地铁电客车车门固定式测试装置。

技术介绍

[0002]地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。地铁电客车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，地铁电客车是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。地铁电客车的车门是使用非常频繁的装置，而且是乘客安全上下车的第一道保障屏障，所以保障地铁电客车车门安全平稳运行是至关重要的。
[0003]为了确保地铁电客车车门的质量，每一块生产的地铁电客车车门都要经过多道工序进行质检，一般的质检都由一系列自动化装置进行，需要进行人工抽查时，需要频繁翻转，对车门的两面进行检测，而车门由于缺乏合适的固定检测装置，致使车门翻转困难，使得车门的人工抽查十分繁琐。

技术实现思路

[0004]本技术提出一种地铁电客车车门固定式测试装置，以解决上述
技术介绍
中提出的地铁电客车车门在进行人工抽查时，由于缺乏合适的固定检测装置，致使车门翻转困难，使得车门的人工抽查十分繁琐等问题。
[0005]本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种地铁电客车车门固定式测试装置，包括底板，所述底板的两端通过竖直的支撑杆组件安装有固定轴承，所述固定轴承内部活动安装有水平的旋转轴，所述旋转轴的内端通过连接块连接有固定夹具，两个所述固定夹具之间固定有车门本体。
[0007]优选的，所述固定夹具包括与所述连接块固定连接的第一夹板，所述第一夹板上设置有第二夹板，所述第一夹板和所述第二夹板的外端分别设置有相互对应的固定部和定位部，所述固定部和所述定位部之间通过夹紧螺钉固定连接。
[0008]优选的，所述底板一端的上表面开设有沿所述底板长度方向延伸的调节槽，所述调节槽的内部活动安装有水平的调节螺杆，所述调节螺杆的外端水平贯穿所述底板，且所述调节螺杆的外端设置有调节把手。
[0009]优选的，其中一个所述支撑杆组件的底部设置有调节块，所述调节块位于所述调节槽内部，并与所述调节螺杆螺纹配合。
[0010]优选的，所述支撑杆组件包括外管和内杆，所述内杆外侧竖直开设有若干个等距排列的定位孔，所述外管的顶部外侧设置有固定销，所述固定销与所述定位孔相互对应配合。
[0011]优选的，其中一个所述旋转轴的外端设置有翻转把手。
[0012]采用了上述技术方案，本技术的有益效果为：
[0013]本技术通过固定夹具对车门本体进行固定，利用固定轴承和旋转轴的配合能够轻易的将车门本体进行翻转，便于车门本体的质检，同时利用调节螺杆能够调节支撑杆组件之间的距离，使其满足对不同型号大小的车门本体进行固定。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本技术的整体结构示意图；
[0016]图2为本技术固定夹具的结构示意图。
[0017]其中：
[0018]1、底板；101、调节槽；2、支撑杆组件；201、外管；202、内杆；203、定位孔；204、固定销；3、调节块；4、调节螺杆；5、调节把手；6、固定轴承；7、旋转轴；8、翻转把手；9、固定夹具；901、第一夹板；9011、固定部；902、第二夹板；9021、定位部；903、夹紧螺钉；10、连接块；11、车门本体。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]参阅图1
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图2，一种地铁电客车车门固定式测试装置，包括底板1，底板1的两端通过竖直的支撑杆组件2安装有固定轴承6，固定轴承6内部活动安装有水平的旋转轴7，旋转轴7的内端通过连接块10连接有固定夹具9，两个固定夹具9之间固定有车门本体11。
[0021]具体地，固定夹具9包括与连接块10固定连接的第一夹板901，第一夹板901上设置有第二夹板902，第一夹板901和第二夹板902的外端分别设置有相互对应的固定部9011和定位部9021，固定部9011和定位部9021之间通过夹紧螺钉903固定连接；如此设置，在使用时，将车门本体11的两端放在第一夹板901上，将第二夹板902与第一夹板901对齐，并通过夹紧螺钉903对固定部9011和定位部9021进行衔接固定，直至第一夹板901和第二夹板902紧紧的将车门本体11夹紧为止。
[0022]具体地，底板1一端的上表面开设有沿底板1长度方向延伸的调节槽101，调节槽101的内部活动安装有水平的调节螺杆4，调节螺杆4的外端水平贯穿底板1，且调节螺杆4的外端设置有调节把手5，其中一个支撑杆组件2的底部设置有调节块3，调节块3位于调节槽101内部，并与调节螺杆4螺纹配合；如此设置，在使用时，通过调节把手5转动调节螺杆4，利用调节螺杆4与调节块3之间的螺纹配合，使调节块3带动支撑杆组件2在调节槽101内移动，进而调节两个固定夹具9之间的距离，使其能够对不同规格大小的车门本体11进行固定。
[0023]具体地，支撑杆组件2包括外管201和内杆202，内杆202外侧竖直开设有若干个等距排列的定位孔203，外管201的顶部外侧设置有固定销204，固定销204与定位孔203相互对
应配合；如此设置，在使用时，通过固定销204和定位孔203的配合，调节支撑杆组件2的整体高度，使车门本体11能够进行翻转。
[0024]具体地，其中一个旋转轴7的外端设置有翻转把手8；通过设置翻转把手8方便转动车门本体11的翻转。
[0025]工作原理：
[0026]在使用时，通过调节把手5转动调节螺杆4，利用调节螺杆4与调节块3之间的螺纹配合，使调节块3带动支撑杆组件2在调节槽101内移动，并根据车门本体11实际的规格尺寸，调节两个固定夹具9之间的距离，使其满足对车门本体11的固定，将车门本体11的两端放在第一夹板901上，将第二夹板902与第一夹板901对齐，并通过夹紧螺钉903对固定部9011和定位部9021进行衔接固定，直至第一夹板901和第二夹板902紧紧的将车门本体11夹紧为止，完成车门本体11的固定，在检测时，工作人员可通过翻转把手8方便的翻转车门本体11。
[0027]本技术通过固定夹具9对车门本体11进行固定，利用固定轴承6和旋转轴7的配合能够轻易的将车门本体1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁电客车车门固定式测试装置，其特征在于：包括底板(1)，所述底板(1)的两端通过竖直的支撑杆组件(2)安装有固定轴承(6)，所述固定轴承(6)内部活动安装有水平的旋转轴(7)，所述旋转轴(7)的内端通过连接块(10)连接有固定夹具(9)，两个所述固定夹具(9)之间固定有车门本体(11)。2.根据权利要求1所述的一种地铁电客车车门固定式测试装置，其特征在于：所述固定夹具(9)包括与所述连接块(10)固定连接的第一夹板(901)，所述第一夹板(901)上设置有第二夹板(902)，所述第一夹板(901)和所述第二夹板(902)的外端分别设置有相互对应的固定部(9011)和定位部(9021)，所述固定部(9011)和所述定位部(9021)之间通过夹紧螺钉(903)固定连接。3.根据权利要求1所述的一种地铁电客车车门固定式测试装置，其特征在于：所述底板(1)一端的上表面开设有沿所述底板(1)长度方向延...

【专利技术属性】
技术研发人员：白俊峰，
申请(专利权)人：陕西城际铁路有限公司，
类型：新型
国别省市：