一种接触疲劳强度高的减速机齿轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种接触疲劳强度高的减速机齿轮，包括齿轮本体，所述齿轮本体的外侧设置有若干轮齿，所述轮齿之间形成齿槽，所述齿槽底端的中间位置开设有排油孔，所述齿轮本体的中间位置开设有安装孔，所述齿轮本体的一侧设置有挡油板，所述挡油板与所述齿轮本体之间形成储油槽。有益效果：通过圆角过渡段、第一接触过渡段和第二接触过渡段的设计，能够提高该减速机齿轮的轮齿强度，同时减少轮齿连接时的摩擦，提高耐磨性，通过提高润滑效果，进一步降低齿轮的磨损，降低齿轮的接触疲劳。降低齿轮的接触疲劳。降低齿轮的接触疲劳。

【技术实现步骤摘要】
一种接触疲劳强度高的减速机齿轮


[0001]本技术涉及减速机齿轮
，具体来说，涉及一种接触疲劳强度高的减速机齿轮。

技术介绍

[0002]齿轮是减速机的核心部件，现有的减速机，齿轮在使用的过程中，润滑效果差，在长时间运行的过程中轮齿与轮齿之间直接接触会产生干摩擦，使得轮齿表面出现撕裂现象，轮齿不耐磨，齿轮使用寿命短，需要经常进行更换，消耗高，使用成本大，因此需要一种接触疲劳强度高的减速机齿轮。
[0003]针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

[0004]针对相关技术中的问题，本技术提出一种接触疲劳强度高的减速机齿轮，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。
[0005]为此，本技术采用的具体技术方案如下：
[0006]一种接触疲劳强度高的减速机齿轮，包括齿轮本体，所述齿轮本体的外侧设置有若干轮齿，所述轮齿之间形成齿槽，所述齿槽底端的中间位置开设有排油孔，所述齿轮本体的中间位置开设有安装孔，所述齿轮本体的一侧设置有挡油板，所述挡油板与所述齿轮本体之间形成储油槽。
[0007]进一步的，所述轮齿与所述齿轮本体的连接位置设置有圆角过渡段，所述圆角过渡段的度数为18。
[0008]进一步的，所述轮齿的一侧设置有第一接触过渡段，所述轮齿的另一侧设置有第二接触过渡段。
[0009]进一步的，所述轮齿与所述齿轮本体为一体式铸造结构。
[0010]进一步的，所述齿轮本体内部的侧边开设有若干与所述储油槽连通的横向导油通道。
[0011]进一步的，所述齿轮本体内部的中间位置开设有若干与所述横向导油通道和所述排油孔连通的竖向导油通道。
[0012]进一步的，所述安装孔的侧边开设有限位卡槽。
[0013]本技术的有益效果为：通过设置由齿轮本体、轮齿、排油孔、安装孔、挡油板、储油槽、圆角过渡段、第一接触过渡段和第二接触过渡段构成的接触疲劳强度高的减速机齿轮，从而通过圆角过渡段、第一接触过渡段和第二接触过渡段的设计，能够提高该减速机齿轮的轮齿强度，同时减少轮齿连接时的摩擦，提高耐磨性，通过提高润滑效果，进一步降低齿轮的磨损，降低齿轮的接触疲劳。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1是根据本技术实施例的一种接触疲劳强度高的减速机齿轮的结构示意图之一；
[0016]图2是根据本技术实施例的一种接触疲劳强度高的减速机齿轮的结构示意图之二；
[0017]图3是根据本技术实施例的一种接触疲劳强度高的减速机齿轮的剖视图；
[0018]图4是图3中A处的局部放大图。
[0019]图中：
[0020]1、齿轮本体；2、轮齿；3、齿槽；4、排油孔；5、安装孔；6、挡油板；7、储油槽；8、圆角过渡段；9、第一接触过渡段；10、第二接触过渡段；11、横向导油通道；12、竖向导油通道；13、限位卡槽。
具体实施方式
[0021]为进一步说明各实施例，本技术提供有附图，这些附图为本技术揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本技术的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。
[0022]根据本技术的实施例，提供了一种接触疲劳强度高的减速机齿轮。
[0023]实施例一：
[0024]如图1
‑
4所示，根据本技术实施例的接触疲劳强度高的减速机齿轮，包括齿轮本体1，所述齿轮本体1的外侧设置有若干轮齿2，所述轮齿2之间形成齿槽3，所述齿槽3底端的中间位置开设有排油孔4，所述齿轮本体1的中间位置开设有安装孔5，所述齿轮本体1的一侧设置有挡油板6，所述挡油板6与所述齿轮本体1之间形成储油槽7。
[0025]借助于上述技术方案，通过设置由齿轮本体1、轮齿2、排油孔4、安装孔5、挡油板6、储油槽7、圆角过渡段8、第一接触过渡段9和第二接触过渡段10构成的接触疲劳强度高的减速机齿轮，从而通过圆角过渡段、第一接触过渡段和第二接触过渡段的设计，能够提高该减速机齿轮的轮齿强度，同时减少轮齿连接时的摩擦，提高耐磨性，通过提高润滑效果，进一步降低齿轮的磨损，降低齿轮的接触疲劳。
[0026]实施例二：
[0027]如图1
‑
4所示，所述齿轮本体1的外侧设置有若干轮齿2，所述轮齿2之间形成齿槽3，所述齿槽3底端的中间位置开设有排油孔4，所述齿轮本体1的中间位置开设有安装孔5，所述齿轮本体1的一侧设置有挡油板6，所述挡油板6与所述齿轮本体1之间形成储油槽7，所述轮齿2与所述齿轮本体1的连接位置设置有圆角过渡段8，所述圆角过渡段8的度数为18，所述轮齿2的一侧设置有第一接触过渡段9，所述轮齿2的另一侧设置有第二接触过渡段10。
[0028]实施例三：
[0029]如图1
‑
4所示，所述齿轮本体1的外侧设置有若干轮齿2，所述轮齿2之间形成齿槽3，所述齿槽3底端的中间位置开设有排油孔4，所述齿轮本体1的中间位置开设有安装孔5，所述齿轮本体1的一侧设置有挡油板6，所述挡油板6与所述齿轮本体1之间形成储油槽7，所述轮齿2与所述齿轮本体1为一体式铸造结构，所述齿轮本体1内部的侧边开设有若干与所述储油槽7连通的横向导油通道11，所述齿轮本体1内部的中间位置开设有若干与所述横向导油通道11和所述排油孔4连通的竖向导油通道12，所述安装孔5的侧边开设有限位卡槽13。
[0030]为了方便理解本技术的上述技术方案，以下就本技术在实际过程中的工作原理或者操作方式进行详细说明。
[0031]在实际应用时，通过圆角过渡段8、第一接触过渡段9和第二接触过渡段10的设计，能够提高该减速机齿轮的轮齿强度，同时减少轮齿连接时的摩擦，提高耐磨性，齿轮工作时，润滑油进入储油槽7内，然后进入横向导油通道11和竖向导油通道12，最后从排油孔4排出，提高齿轮连接处的润滑效果。
[0032]综上所述，借助于本技术的上述技术方案，通过设置由齿轮本体1、轮齿2、排油孔4、安装孔5、挡油板6、储油槽7、圆角过渡段8、第一接触过渡段9和第二接触过渡段10构成的接触疲劳强度高的减速机齿轮，从而通过圆角过渡段、第一接触过渡段和第二接触过渡段的设计，能够提高该减速机齿轮的轮齿强度，同时减少轮齿连接时的摩擦，提高耐磨性，通过提高润滑效果，进一步降低齿轮的磨损，降低齿轮的接触疲劳。
[0033]以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种接触疲劳强度高的减速机齿轮，其特征在于，包括齿轮本体(1)，所述齿轮本体(1)的外侧设置有若干轮齿(2)，所述轮齿(2)之间形成齿槽(3)，所述齿槽(3)底端的中间位置开设有排油孔(4)，所述齿轮本体(1)的中间位置开设有安装孔(5)，所述齿轮本体(1)的一侧设置有挡油板(6)，所述挡油板(6)与所述齿轮本体(1)之间形成储油槽(7)。2.根据权利要求1所述的一种接触疲劳强度高的减速机齿轮，其特征在于，所述轮齿(2)与所述齿轮本体(1)的连接位置设置有圆角过渡段(8)，所述圆角过渡段(8)的度数为18。3.根据权利要求1所述的一种接触疲劳强度高的减速机齿轮，其特征在于，所述轮齿(2)的一侧设置有第一接触过渡段(9)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐小风，欧建华，
申请(专利权)人：杭州亘成机械有限公司，
类型：新型
国别省市：