用于固定式燃气涡轮发动机的空气引入口制造技术

本发明专利技术涉及用于固定式燃气涡轮发动机的空气引入口，具体而言一种用于固定式燃气涡轮发动机的空气引入口包括竖直导管，竖直导管具有前壁、后壁、侧壁以及位于后壁中的供给开口。前壁和后壁平坦并且彼此平行。侧壁限定：竖直导管的发散扩散器区段，其构造成使流过竖直导管的入口空气流减慢；以及竖直导管的收敛输送机输送器区段，其在发散扩散器区段的下游并且环绕供给开口布置，并且构造成使入口空气流(QA)的部分朝向供给开口重定向。在发散扩散器区段中，侧壁构造成通过Coanda(科恩达)效应来使入口空气流(QA)远离竖直导管(15)的纵向正中平面(P)而偏转，由此防止入口空气流(QA)从侧壁(18)分离。侧壁(18)分离。侧壁(18)分离。

【技术实现步骤摘要】
用于固定式燃气涡轮发动机的空气引入口
[0001]对相关申请的交叉引用本专利申请要求保护来自提交于2020年7月 6日的欧洲专利申请No. 20425021.1的优先权，该欧洲专利申请的整个公开通过引用而并入本文中。


[0002]本专利技术涉及一种用于固定式燃气涡轮发动机的空气引入口，并且涉及一种固定式燃气涡轮发动机。

技术介绍

[0003]如已知的，固定式燃气涡轮发动机设有将空气流引导到通常属于轴向类型的压缩机的入口的空气引入口。空气引入口设计成依据遍及大范围的操作条件的质量流量、速度以及方向而使对压缩机的空气供给优化。空气引入口大体上包括空气调节孔(louver)、空气过滤器、也被称为“绝尘室”的水平导管、消音器、包括下端输送器和与压缩机入口联接的供给开口的竖直导管区段。
[0004]往往与已知的空气引入口相关联的一个问题在于，空气流的状况环绕第一压缩机级的入口引导导叶和供给开口并非均一的。例如，空气速度在供给通路的上部部分中比在下部部分中更高，其中，可能发生流停滞、再循环以及漩涡。在速度的方向和振幅的方面的差异可能导致在入本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于固定式燃气涡轮发动机的空气引入口，包括竖直导管(15；115；215)，所述竖直导管(15；115；215)具有前壁(16)、后壁(17)、侧壁(18；118；218)以及位于所述后壁(17)中的供给开口(50)，所述前壁(16)和所述后壁(17)平坦并且彼此平行；其中，所述侧壁(18；118；218)限定：所述竖直导管(15；115；215)的发散扩散器区段(20；120；220)，其构造成使流过所述竖直导管(15；115；215)的入口空气流(QA)减慢；以及所述竖直导管(15；115；215)的收敛输送器区段(21；121；221)，其在所述发散扩散器区段(20；120；220)的下游并且环绕所述供给开口(50)布置，并且构造成使所述入口空气流(QA)的部分朝向所述供给开口(50)重定向；并且其中，在所述发散扩散器区段(20；120；220)中，所述侧壁(18；118；218)构造成通过科恩达效应来远离所述竖直导管(15；115；215)的纵向正中平面(P)而使所述入口空气流(QA)偏转，由此防止所述入口空气流(QA)从所述侧壁(18；118；218)分离。2.根据权利要求1所述的空气引入口，其中，所述侧壁(18；118；218)构造成对所述入口空气流(QA)的相应的部分赋予相应的相反的旋转。3.根据权利要求1或2所述的空气引入口，其中，所述侧壁(18；118；218)具有所述发散扩散器区段(20；120；220)中的相应的弯曲发散部分(18a；118a)，并且，选择所述弯曲发散部分(18a；118a)的局部发散曲率半径(R1)，以防止以所述入口空气流(QA)的最大额定速度进行的在所述发散扩散器区段(20；120；220)中的流动分离。4.根据权利要求3所述的空气引入口，其中，所述侧壁(118)在所述相应的弯曲发散部分(118a)的下游具有位于所述发散扩散器区段(120)中的相应的笔直发散部分(118c)。5.根据权利要求3或4所述的空气引入口，其中，所述侧壁(18)具有所述收敛输送器区段(21；121；221)中的具有局部收敛曲率半径(R2)的相应的收敛弯曲部分(18b)，其中，所述局部发散曲率半径(R1)的最大值与所述局部收敛曲率半径(R2)的最小值的比率被包括在0.5与10之间。6.根据权利要求3至5中的任一项所述的空气引入口，其中，所述收敛输送器区段(21；121)包括输送器凸块(22)，所述输送器凸块(22)相对于所述竖直导管(15；115)的所述纵向正中平面(P)而对...

【专利技术属性】
技术研发人员：M，
申请(专利权)人：安萨尔多能源公司，
类型：发明
国别省市：