一种发动机进气机匣框架及其焊接方法技术

本申请属于航空发动机进气机匣框架设计技术领域，具体涉及一种发动机进气机匣框架，包括：进气机匣，其上具有多个沿周向分布的限位孔；支板内环，在进气机匣内设置，其外周具有多个沿周向分布的限位槽，一端端面具有多个开口；每个开口对应与一个限位槽连通；多个支板，在进气机匣、支板内环之间沿周向分布；每个支板的上缘对应插入一个限位孔中，下缘对应通过一个开口卡入相应的限位槽中。此外，涉及一种上述发动机进气机匣框架的焊接方法。上述发动机进气机匣框架的焊接方法。上述发动机进气机匣框架的焊接方法。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机进气机匣框架及其焊接方法


[0001]本申请属于航空发动机进气机匣框架及其焊接方法设计
，具体涉及一种发动机进气机匣框架及其焊接方法。

技术介绍

[0002]发动机进气机匣框架为发动机上的重要承力结构，主要包括进气机匣、位于进气机匣内的支板内环，以及多个在进气机匣、支板内环之间沿周向分布的支板，各个支板的上缘与进气机匣连接，下缘与支板内环连接。
[0003]当前，发动机进气机匣框架中各个支板的上缘与进气机匣之间多采用电子束焊进行焊接连接，下缘与支板内环之间多采用氩弧焊焊接连接，且为了便于各个支板的下缘与支板内环间氩弧焊焊接连接，设计支板内环外周具有多个凸出部位，每个凸出部位与一个支板下缘对接，如图1所示，该种技术方案存在以下缺陷：
[0004]1)发动机进气机匣框架中各个支板、进气机匣、支板内环之间为超静定结构，各个支板上缘、下缘与进气机匣、支板内环间的电子束焊、氩弧焊不能够同时进行，在焊接连接时会产生严重的不协调变形，会产生较大的焊接残余应力，焊接后的热处理，会使发动机进行机匣框架整体产生较大的变形，偏离设计要求；
[0005]2)各个支板的上缘与进气机匣之间电子束焊接后，进气机匣在径向上会发生较大的变形，在径向上发生较大的收缩，会导致各个支板倾角变大、直线度变差，严重影响发动机的整体性能；
[0006]3)各个支板的下缘与支板内环上对应的凸出部位间通过氩弧焊焊接连接，其间接触部位不容易被焊透，焊接效果差，连接不够可靠，此外，各个支板的下缘与支板内环上对应的凸出部位间缺少约束，难以对正，氩弧焊焊接后常出现支板倾角偏离设计的情形。
[0007]鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。
[0008]需注意的是，以上
技术介绍
内容的公开仅用于辅助理解本专利技术的专利技术构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述
技术介绍
不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

技术实现思路

[0009]本申请的目的是提供一种发动机进气机匣框架及其焊接方法，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
[0010]本申请的技术方案是：
[0011]一方面提供一种发动机进气机匣框架，包括：
[0012]进气机匣，其上具有多个沿周向分布的限位孔；
[0013]支板内环，在进气机匣内设置，其外周具有多个沿周向分布的限位槽，一端端面具有多个开口；每个开口对应与一个限位槽连通；
[0014]多个支板，在进气机匣、支板内环之间沿周向分布；每个支板的上缘对应插入一个
限位孔中，下缘对应通过一个开口卡入相应的限位槽中。
[0015]根据本申请的至少一个实施例，上述的发动机进气机匣框架中，每个支板的上缘具有上缘板；每个上缘板对应插入一个限位孔中；
[0016]每个支板的上缘具有下缘板；每个下缘板对应通过一个开口卡入相应的限位槽中；
[0017]各个上缘板与对应的限位孔间，以及各个下缘板与对应的限位槽间，同时以气压扩散焊进行连接。
[0018]根据本申请的至少一个实施例，上述的发动机进气机匣框架中，各个上缘板与对应的限位孔间，以及各个下缘板与对应的限位槽间小过盈状态配合。
[0019]根据本申请的至少一个实施例，上述的发动机进气机匣框架中，各个上缘板与对应的限位孔间，以及各个下缘板与对应的限位槽间具有凸出的真空电子束焊连接部位；
[0020]各处真空电子束焊连接部位间以真空电子束焊进行连接；
[0021]各处真空电子束焊连接部位，在各个上缘板与对应的限位孔间，以及各个下缘板与对应的限位槽间气压扩散焊连接后，清除。
[0022]另一方面提供一种发动机进气机匣框架焊接方法，包括：
[0023]将各个支板的上缘板插入到进气机匣上对应的限位孔中，下缘板通过对应的开口卡入到支板内环上相应的限位槽中；
[0024]对各个上缘板与对应的限位孔间，以及各个下缘板与对应的限位槽间各处真空电子束焊连接部位以真空电子束焊进行连接；
[0025]将各个支板、进气机匣、支板内环置于气压扩散焊炉中，同时对各个上缘板与对应的限位孔间，以及各个下缘板与对应的限位槽间进行气压扩散焊连接；
[0026]清除各处真空电子束焊连接部位。
附图说明
[0027]图1是现有发动机进气机匣框架的示意图；
[0028]图2是本申请实施例提供的发动机进气机匣框架的示意图；
[0029]图3是图2的A向视图；
[0030]其中：
[0031]1‑
进气机匣；2
‑
支板内环；3
‑
支板。
[0032]为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；此外，附图用于示例性说明，其中描述位置关系的用语仅限于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
具体实施方式
[0033]为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。
[0034]此外，除非另有定义，本申请描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本申请描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本申请的限制。本申请描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本申请描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本申请描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。
[0035]此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本申请的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本申请中的具体含义。
[0036]下面结合附图1至图3对本申请做进一步详细说明。
[0037]一方面提供一种本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机进气机匣框架，其特征在于，包括：进气机匣(1)，其上具有多个沿周向分布的限位孔；支板内环(2)，在所述进气机匣(1)内设置，其外周具有多个沿周向分布的限位槽，一端端面具有多个开口；每个所述开口对应与一个所述限位槽连通；多个支板(3)，在所述进气机匣(1)、所述支板内环(2)之间沿周向分布；每个所述支板(3)的上缘对应插入一个所述限位孔中，下缘对应通过一个所述开口卡入相应的限位槽中。2.根据权利要求1所述的发动机进气机匣框架，其特征在于，每个所述支板(3)的上缘具有上缘板；每个所述上缘板对应插入一个所述限位孔中；每个所述支板(3)的上缘具有下缘板；每个所述下缘板对应通过一个所述开口卡入相应的限位槽中；各个所述上缘板与对应的限位孔间，以及各个下缘板与对应的限位槽间，同时以气压扩散焊进行连接。3.根据权利要求2所述的发动机进气机匣框架，其特征在于，所述各个所述上缘板与对应的限位孔间，以及各个下缘板与对应的...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜大成，刚铁，郑海亮，王雅谋，张成凯，高山，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：