一种分体式多层叠合楼板装车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种分体式多层叠合楼板装车架，包括车架主体和连接组件，所述车架主体包括下层钢架和上层钢架，所述下层钢架和上层钢架内部的两侧均设置有中部梁，加强了下层钢架和上层钢架的稳定性，所述下层钢架和上层钢架内部的两侧均固定安装有方木放置梁，所述方木放置梁的一端与中部梁固定连接，下层钢架和上层钢架四根边梁，两根中部梁和四根方木放置梁焊接而成，之中辅以连接加强筋，加强了下层钢架和上层钢架的稳定性，方木放置梁上的固定板作用是固定方木，方木上放置叠合板，便于对材料进行放置，在连接柱和角钢的作用下，便于对上层钢架与下层钢架进行连接，便于对下层钢架内部的材料进行保护。层钢架内部的材料进行保护。层钢架内部的材料进行保护。

【技术实现步骤摘要】
一种分体式多层叠合楼板装车架


[0001]本技术涉及建筑工程
，具体为一种分体式多层叠合楼板装车架。

技术介绍

[0002]混凝土预制叠合板在运输时会占用大量装车面积，需要多次运输，因而需要一种能减少叠合板占用面积的装车架。目前现有技术上有两种不同类型的装车架，第一种由钢筋混凝土制作而成，侧边开口；第二种由方刚焊接而成，上部开口，由上下装车架拼接而成。
[0003]第一种车架由钢筋混凝土浇筑而成，使得其架体本身质量过大，吊装困难，且浪费运输荷载，其次第一种技术在侧边开口的设计使得其侧边的受力不均匀，容易发生破坏，现有第二种车架由方刚焊接而成，其材料刚度不够，承重能力有限，其次车架本身未设计构件与运输车辆进行良好的连接，稳固性较差，且车架本身与叠合板直接接触，在运输过程中容易对叠合板进行磕碰损坏，为此，我们提供一种分体式多层叠合楼板装车架。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种分体式多层叠合楼板装车架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种分体式多层叠合楼板装车架，包括车架主体和连接组件，所述车架主体包括下层钢架和上层钢架，所述下层钢架和上层钢架内部的两侧均设置有中部梁，加强了下层钢架和上层钢架的稳定性，所述下层钢架和上层钢架内部的两侧均固定安装有方木放置梁，所述方木放置梁的一端与中部梁固定连接，所述方木放置梁的表面固定安装有固定板，加强了固定效果，所述下层钢架一侧的四角均固定安装有连接柱，所述连接柱的上端通过连接组件与上层钢架固定连接，所述连接柱上端的一侧固定安装有角钢，便于对上层钢架进行限位，加强了连接效果，所述下层钢架的一侧固定安装有两个支撑柱，所述支撑柱的上端与上层钢架的下端相贴合，便于对上层钢架进行支撑。
[0006]优选的，所述下层钢架和上层钢架内壁的两侧均固定安装有连接加强筋，使得下层钢架和上层钢架具有很好的稳定性，所述下层钢架内壁的两侧均固定安装有支撑加强筋。
[0007]优选的，所述连接柱和支撑柱的两侧均固定安装有斜撑，加强了连接柱和支撑柱的支撑效果，增强了上层钢架的支撑效果。
[0008]优选的，所述下层钢架和上层钢架的一侧均固定安装有吊耳，所述下层钢架的一侧固定安装有U形限位扣，所述U形限位扣的内部穿插有限位楔，所述限位楔的一侧穿插有粗牙螺钉和粗牙螺母。
[0009]优选的，所述连接组件包括穿孔、连接孔、插杆、挡块、活动块、复位弹簧、转动杆、滑杆、卡块、咬合齿轮和咬合齿条，所述穿孔开设在上层钢架的两侧。
[0010]优选的，所述连接柱的上端开设有与穿孔位于同一垂直的连接孔，所述穿孔和连
接柱的内部贯穿有插杆，所述插杆的上端固定安装有挡块。
[0011]优选的，所述插杆下端的内部开设有活动槽，所述活动槽内壁的两端均固定安装有滑杆，所述滑杆的两端均套设有复位弹簧，所述滑杆的两端套设有与复位弹簧固定连接的活动块。
[0012]优选的，所述活动块的一侧固定安装有卡块，所述卡块的一端活动穿插在连接柱的内部，且该端的一侧与连接孔的一侧相贴合。
[0013]优选的，所述插杆的内部活动穿插有转动杆，所述转动杆的表面固定安装有咬合齿轮，所述活动块相对的一侧均固定安装有与咬合齿轮相啮合的咬合齿条，两个所述咬合齿条位于咬合齿轮的两侧。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1.下层钢架在四周设计有限位楔，限位楔通过粗牙螺钉与粗牙螺母固定于运输车辆上，运输时将下层钢架的U形限位扣卡于限位楔上完成对下层钢架的固定，提高了架体在运输过程中的稳固性，焊接的吊耳为吊装使用，焊接的U形限位扣为起到下层钢架与运输车辆的固定作用；
[0016]2.下层钢架和上层钢架四根边梁，两根中部梁和四根方木放置梁焊接而成，之中辅以连接加强筋，加强了下层钢架和上层钢架的稳定性，方木放置梁上的固定板作用是固定方木，方木上放置叠合板，便于对材料进行放置，在连接柱和角钢的作用下，便于对上层钢架与下层钢架进行连接，便于对下层钢架内部的材料进行保护，整体装置减少叠合板在运输车辆的装车面积的同时，拥有更高的结构强度，能够承载更多的运输材料；
[0017]3.通过连接组件的设置，加强了上层钢架和下层钢架的连接，使用者将插杆通过穿孔和连接孔插入到连接柱的内部，当卡块与上层钢架接触时，卡块带动活动块向活动槽的内部进行移动，活动块沿着滑杆进行移动，对复位弹簧进行压缩，当挡块与上层钢架上端接触时，卡块插入到连接柱的内部，活动块和卡块在复位弹簧的作用下弹出，使得卡块上端的一侧相贴合，从而便于对插杆与下层钢架和上层钢架的固定连接，当拆卸时，使用者旋转转动杆，转动杆通过咬合齿轮带动咬合齿条进行移动，咬合齿条带动活动块向活动槽的内部进行移动，从而便于下层钢架和上层钢架的快速拆卸。
附图说明
[0018]图1为本技术装置内部结构示意图；
[0019]图2为本技术装置中下层钢架结构示意图；
[0020]图3为本技术装置中上层钢架结构示意图；
[0021]图4为本技术装置中插杆结构示意图；
[0022]图5为本技术的图4中A处放大结构示意图；
[0023]图中：1、车架主体；2、下层钢架；3、上层钢架；4、插杆；5、粗牙螺钉；6、限位楔；7、粗牙螺母；8、方木放置梁；9、连接加强筋；10、吊耳；11、角钢；12、连接柱；13、斜撑；14、固定板；15、U形限位扣；16、支撑柱；17、支撑加强筋；18、中部梁；19、挡块；20、活动块；21、复位弹簧；22、转动杆；23、滑杆；24、卡块；25、咬合齿轮；26、咬合齿条。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的技术方案，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种分体式多层叠合楼板装车架，包括车架主体1和连接组件，车架主体1包括下层钢架2和上层钢架3，下层钢架2和上层钢架3四根边梁，两根中部梁18和四根方木放置梁8焊接而成，之中辅以连接加强筋9，下层钢架2和上层钢架3内部的两侧均设置有中部梁18，加强了下层钢架2和上层钢架3的稳定性，下层钢架2和上层钢架3内部的两侧均固定安装有方木放置梁8，方木放置梁8的一端与中部梁18固定连接，方木放置梁8的表面固定安装有固定板14，加强了固定效果，下层钢架2一侧的四角均固定安装有连接柱12，连接柱12的上端通过连接组件与上层钢架3固定连接，连接柱12上端的一侧固定安装有角钢11，便于对上层钢架3进行限位，加强了连接效果，下层钢架2的一侧固定安装有两个支撑柱16，支撑柱16的上端与上层钢架3的下本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种分体式多层叠合楼板装车架，包括车架主体(1)和连接组件，其特征在于：所述车架主体(1)包括下层钢架(2)和上层钢架(3)，所述下层钢架(2)和上层钢架(3)内部的两侧均设置有中部梁(18)，加强了下层钢架(2)和上层钢架(3)的稳定性，所述下层钢架(2)和上层钢架(3)内部的两侧均固定安装有方木放置梁(8)，所述方木放置梁(8)的一端与中部梁(18)固定连接，所述方木放置梁(8)的表面固定安装有固定板(14)，加强了固定效果，所述下层钢架(2)一侧的四角均固定安装有连接柱(12)，所述连接柱(12)的上端通过连接组件与上层钢架(3)固定连接，所述连接柱(12)上端的一侧固定安装有角钢(11)，便于对上层钢架(3)进行限位，加强了连接效果，所述下层钢架(2)的一侧固定安装有两个支撑柱(16)，所述支撑柱(16)的上端与上层钢架(3)的下端相贴合，便于对上层钢架(3)进行支撑。2.根据权利要求1所述的一种分体式多层叠合楼板装车架，其特征在于：所述下层钢架(2)和上层钢架(3)内壁的两侧均固定安装有连接加强筋(9)，使得下层钢架(2)和上层钢架(3)具有很好的稳定性，所述下层钢架(2)内壁的两侧均固定安装有支撑加强筋(17)。3.根据权利要求2所述的一种分体式多层叠合楼板装车架，其特征在于：所述连接柱(12)和支撑柱(16)的两侧均固定安装有斜撑(13)，加强了连接柱(12)和支撑柱(16)的支撑效果，增强了上层钢架(3)的支撑效果。4.根据权利要求3所述的一种分体式多层叠合楼板装车架，其特征在于：所述下层钢架(2)和上层钢架(3)的一侧均固定安装有吊耳(10)，所述下层钢架(2)的一侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈二超，蔡仁武，陈成鸿，黎飞，李斌，王自右，陈少富，
申请(专利权)人：福建省城投科技有限公司，
类型：新型
国别省市：