汽车前围外隔音隔热垫制造技术

本实用新型专利技术汽车前围外隔音隔热垫，包括依次连接的无纺布层、轻质PU层、EVA层、水刺无纺布层，无纺布层直接连接在轻质PU层上表面，EVA层上表面不需要粘结剂直接连接在轻质PU层下表面，水刺无纺布层不需要粘结剂直接连接在EVA层下表面。本实用新型专利技术吸音性能和隔音性能都较好，且质量轻符合轻量化要求，不会发出有害气体，环保性好。环保性好。环保性好。

【技术实现步骤摘要】
汽车前围外隔音隔热垫


[0001]本技术涉及一种汽车内饰件，特别涉及一种汽车前围外隔音隔热垫。

技术介绍

[0002]汽车前围外隔音隔热垫安装在汽车发动机舱中，即背对驾驶舱仪表盘面的位置，起到隔热隔音的作用。现有汽车前围外隔音隔热垫常用的结构是半固化毛毡加无纺布的结构，即在半固化毛毡的两侧表面分别连接无纺布的结构，这种汽车前围外隔音隔热垫结构简单成本低，其虽然有一定的隔音效果，但基本没有吸音性，整体隔音效果不够好。另外这种现有汽车前围外隔音隔热垫产品质量比较大，不符合轻量化设计要求，这种产品气味比较大，受热时会发出难闻的有害气体，环保性有待进一步提高。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是针对上述现有技术存在的缺陷，提供一种汽车前围外隔音隔热垫，吸音性能和隔音性能都较好，且质量轻符合轻量化要求，不会发出有害气体，环保性好。
[0004]本技术为实现上述目的采用的技术方案是：汽车前围外隔音隔热垫，包括依次连接的无纺布层、轻质PU层、EVA层、水刺无纺布层，无纺布层直接连接在轻质PU层上表面，EVA层上表面不需要粘结剂直接连接在轻质PU层下表面，水刺无纺布层不需要粘结剂直接连接在EVA层下表面。
[0005]本技术的进一步技术方案是：所述轻质PU层的厚度为25
‑
30mm，EVA层和水刺无纺布层的厚度分别是0.8
‑
2 mm。
[0006]本技术汽车前围外隔音隔热垫具有如下有益效果：采用无纺布层、轻质PU层、EVA层、水刺无纺布层组成的结构，吸音性能大幅度提升，隔音性能也较好，产品整体质量轻，符合轻量化要求，还不会发出有难闻的有害气体，环保性好。
[0007]下面结合附图和实施例对本技术汽车前围外隔音隔热垫作进一步的说明。
附图说明
[0008]图1是本技术汽车前围外隔音隔热垫的截面示意图；
[0009]附图标号说明：1
‑
无纺布层,2
‑
轻质PU层,3
‑ꢀ
EVA层,4
‑
水刺无纺布层。
具体实施方式
[0010]如图1所示，本技术汽车前围外隔音隔热垫，包括依次连接的无纺布层1、轻质PU层2、EVA层3、水刺无纺布层4。无纺布层1直接连接在轻质PU层2上表面，EVA层3上表面不需要粘结剂直接连接在轻质PU层2下表面，水刺无纺布层4不需要粘结剂直接连接在EVA层3下表面。无纺布层1采用120g／m2无纺布，且无纺布的内侧表面连接有与无纺布连为一体的环保胶，即无纺布是内层附有环保胶的无纺布。轻质PU层2采用18g／m2轻质PU，EVA层3采用
1500g／m2EVA，水刺无纺布层4采用80g／m2水刺无纺布。其中轻质PU层2的厚度为25
‑
30mm，EVA层3和水刺无纺布层4的厚度分别是0.8
‑
2 mm。本实施例中，轻质PU层2的厚度为28mm。EVA层3和水刺无纺布层4的厚度分别是1 mm。当然作为本技术的变换形式，轻质PU层2、EVA层3、水刺无纺布层4的厚度也可以根据车型及发动机型号需要选取本技术范围内其他参数的汽车前围外隔音隔热垫。
[0011]生产时，将无纺布层1、轻质PU层2、EVA层3、水刺无纺布层4，依次叠放在一起，经加热后一次挤压成型，加热过程中无纺布层1内层环保胶、轻质PU层2上下表面及EVA层3上下表面都变软，经过模具挤压后即连为一整块音隔热垫产品。采用本技术结构后不需要在材料表面喷胶，还能有效提高生产效率，经过试验证明采用本技术结构后生产效率大幅度提高，采用背景现有技术结构生产需要4分钟/模，采用本技术结构需要1.5~2分/模，有效降低能耗。
[0012]以上实施例仅为本技术的较佳实施例，本技术的结构并不限于上述实施例列举的形式，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车前围外隔音隔热垫，其特征在于，包括依次连接的无纺布层（1）、轻质PU层（2）、EVA层（3）、水刺无纺布层（4），无纺布层（1）直接连接在轻质PU层（2）上表面，EVA层（3）上表面不需要粘结剂直接连接在轻质PU层（2）下表面，水刺无纺布层（4）不需要粘结剂...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴玮晟，刘钟文，郭文俊，李裕川，黄甲洲，黎茂福，
申请(专利权)人：柳州环球汽车内饰件有限公司，
类型：新型
国别省市：