本实用新型专利技术公开了一种一体模芯成型的铝合金压铸件，包括压铸件主体，所述压铸件主体的两侧设置有散热孔，所述压铸件主体的内部靠近拐角处设置有压铸柱，所述压铸柱的上端设置有电源安装座，所述电源安装座的下端设置有连接杆，所述连接杆的下端设置有安装柱，所述安装柱的内部设置有束缚槽。本实用新型专利技术所述的一种一体模芯成型的铝合金压铸件，通过设置有散热孔、压铸柱与电源安装座，使得汽车变压电源安装后可以与压铸件主体底端保持一定的高度，配合散热孔便于汽车变压电源的散热，保证了汽车变压电源的安全性，通过设置有连接杆、安装柱与束缚槽，使得压铸件主体在受到外力碰击时，通过连接杆与安装柱的缓冲，可以减轻对汽车变压电源的损害。车变压电源的损害。车变压电源的损害。
【技术实现步骤摘要】
一种一体模芯成型的铝合金压铸件
[0001]本技术涉及铝合金压铸件
，特别涉及一种一体模芯成型的铝合金压铸件。
技术介绍
[0002]一体模芯成型的铝合金压铸件是一种压力铸造的零件，使用装好铸件模具的压力铸造机械压铸机，将加热为液态铝合金浇入压铸机的入料口，经压铸机压铸，铸造出模具限制的形状和尺寸的一体模芯成型的压铸件；如现有技术CN210379170U的一种OBC电池铝合金压铸件，虽然解决了避免在加强筋上设置散热口而导致壳体强度减弱问题的优点，但是在使用过程中存在一定的弊端，首先，汽车变压电源安装后不能与压铸件主体底端保持一定的高度，不能配合散热孔对汽车变压电源的散热，降低了汽车变压电源的安全性，其次，压铸件主体在受到外力碰击时，不能通过连接杆与安装柱的缓冲，不能减轻对汽车变压电源的损害，不便于使用，为此，我们提出一种一体模芯成型的铝合金压铸件。
技术实现思路
[0003]本技术的主要目的在于提供一种一体模芯成型的铝合金压铸件，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0005]一种一体模芯成型的铝合金压铸件，包括压铸件主体，所述压铸件主体的两侧设置有散热孔，所述压铸件主体的内部靠近拐角处设置有压铸柱，所述压铸柱的上端设置有电源安装座，所述电源安装座的下端设置有连接杆，所述连接杆的下端设置有安装柱，所述安装柱的外端设置有螺纹。
[0006]通过采用上述技术方案，可达到如下技术效果：便于压铸件主体的正常使用。
[0007]优选的，所述压铸件主体的后端贯穿有电源插头孔，且电源插头孔为矩形结构，所述压铸件主体的后端贯穿有线束孔，且线束孔为圆柱形结构，所述线束孔的数量为若干组，且线束孔呈直线排布，所述压铸件主体的外端靠近拐角处设置有安装件，且安装件为铝合金材质，所述安装件的数量为四组，且安装件呈对称排布。
[0008]通过采用上述技术方案，可达到如下技术效果：便于线束的连接与压铸件主体的固定。
[0009]优选的，所述压铸件主体的前端贯穿有尾插孔，且尾插孔为圆柱形结构，所述尾插孔的数量为两组，且尾插孔呈对称排布，所述压铸件主体的上端设置有安装槽，且安装槽的数量为若干组，且安装槽呈矩形阵列排布，所述压铸件主体的内部底端设置有加固条，且加固条为横条状结构，所述加固条的数量为若干组，且加固条呈直线排布。
[0010]通过采用上述技术方案，可达到如下技术效果：便于加固条对压铸件主体的加固作用。
[0011]优选的，所述压铸件主体的两侧嵌有散热孔，且散热孔呈矩形结构，所述散热孔的
数量为若干组，且散热孔呈对称排布，所述压铸柱与压铸件主体之间为固定连接，且压铸柱为圆柱形结构，所述压铸柱的数量为四组，且压铸柱呈矩形阵列排布，所述电源安装座与压铸件主体之间为活动连接，所述电源安装座与压铸柱的数量相等。
[0012]通过采用上述技术方案，可达到如下技术效果：便于散热孔的使用。
[0013]优选的，所述连接杆与电源安装座之间为固定连接，且连接杆为圆柱形结构，所述连接杆的数量为四组，且连接杆呈矩形阵列排布，所述安装柱与连接杆之间为活动连接，且安装柱为圆柱形结构，所述连接杆与安装柱之间相匹配，所述安装柱的数量与连接杆的数量相等，所述螺纹与安装柱之间为固定连接，所述螺纹与压铸柱之间相匹配。
[0014]通过采用上述技术方案，可达到如下技术效果：便于连接杆与安装柱的配合使用。
[0015]优选的，所述安装柱的内部设置有束缚槽，且束缚槽为圆柱形结构，所述束缚槽的内部设置有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧与安装柱之间为活动连接，所述缓冲弹簧的数量为四组，且缓冲弹簧呈矩形阵列排布，所述束缚槽的内部设置有压缩垫，所述压缩垫与安装柱之间为活动连接，所述缓冲弹簧与上下端压缩垫之间为固定连接，所述缓冲弹簧、压缩垫与束缚槽之间相匹配。
[0016]通过采用上述技术方案，可达到如下技术效果：便于缓冲弹簧的使用。
[0017]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0018]1、一体模芯成型的铝合金压铸件，通过设置有散热孔、压铸柱与电源安装座，使得汽车变压电源安装后可以与压铸件主体底端保持一定的高度，配合散热孔便于汽车变压电源的散热，保证了汽车变压电源的安全性；
[0019]2、一体模芯成型的铝合金压铸件，通过设置有连接杆、安装柱与束缚槽，使得压铸件主体在受到外力碰击时，通过连接杆与安装柱的缓冲，可以减轻对汽车变压电源的损害，便于使用。
附图说明
[0020]图1为本技术一种一体模芯成型的铝合金压铸件的整体结构示意图；
[0021]图2为本技术一种一体模芯成型的铝合金压铸件压铸件主体与电源安装座的拆分图；
[0022]图3为本技术一种一体模芯成型的铝合金压铸件电源安装座的结构示意图；
[0023]图4为本技术一种一体模芯成型的铝合金压铸件电源安装座的局部侧剖视图。
[0024]图中：1、压铸件主体；2、电源插头孔；3、线束孔；4、安装件；5、尾插孔；6、安装槽；7、加固条；8、散热孔；9、压铸柱；10、电源安装座；11、连接杆；12、安装柱；13、螺纹；14、束缚槽；15、缓冲弹簧；16、压缩垫。
具体实施方式
[0025]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0026]实施例一：
[0027]如图1所示，一种一体模芯成型的铝合金压铸件，包括压铸件主体1，压铸件主体1
的两侧设置有散热孔8，压铸件主体1的内部靠近拐角处设置有压铸柱9，压铸柱9的上端设置有电源安装座10，电源安装座10的下端设置有连接杆11，连接杆11的下端设置有安装柱12，安装柱12的外端设置有螺纹13。
[0028]压铸件主体1的后端贯穿有电源插头孔2，且电源插头孔2为矩形结构，压铸件主体1的后端贯穿有线束孔3，且线束孔3为圆柱形结构，线束孔3的数量为若干组，且线束孔3呈直线排布，压铸件主体1的外端靠近拐角处设置有安装件4，且安装件4为铝合金材质，安装件4的数量为四组，且安装件4呈对称排布，压铸件主体1的前端贯穿有尾插孔5，且尾插孔5为圆柱形结构，尾插孔5的数量为两组，且尾插孔5呈对称排布，压铸件主体1的上端设置有安装槽6，且安装槽6的数量为若干组，且安装槽6呈矩形阵列排布，压铸件主体1的内部底端设置有加固条7，且加固条7为横条状结构，加固条7的数量为若干组，且加固条7呈直线排布。
[0029]实施例二：
[0030]在实施例一的基础上，如图2所示，压铸件主体1的两侧嵌有散热孔8，且散热孔8呈矩形结构，散热孔8的数量为若干组，且散热孔8呈对称排布，压铸柱9与压铸件主体1之间为固定连接，且压铸柱9为圆柱形结构，压铸柱9的数量为四组，且压铸柱9呈矩形阵列排布，电源安装座10与压铸件主体1之间为活动连接，电源安装座10本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种一体模芯成型的铝合金压铸件，包括压铸件主体(1)，其特征在于：所述压铸件主体(1)的两侧设置有散热孔(8)，所述压铸件主体(1)的内部靠近拐角处设置有压铸柱(9)，所述压铸柱(9)的上端设置有电源安装座(10)，所述电源安装座(10)的下端设置有连接杆(11)，所述连接杆(11)的下端设置有安装柱(12)，所述安装柱(12)的外端设置有螺纹(13)。2.根据权利要求1所述的一种一体模芯成型的铝合金压铸件，其特征在于：所述压铸件主体(1)的后端贯穿有电源插头孔(2)，且电源插头孔(2)为矩形结构，所述压铸件主体(1)的后端贯穿有线束孔(3)，且线束孔(3)为圆柱形结构，所述线束孔(3)的数量为若干组，且线束孔(3)呈直线排布，所述压铸件主体(1)的外端靠近拐角处设置有安装件(4)，且安装件(4)为铝合金材质，所述安装件(4)的数量为四组，且安装件(4)呈对称排布。3.根据权利要求1所述的一种一体模芯成型的铝合金压铸件，其特征在于：所述压铸件主体(1)的前端贯穿有尾插孔(5)，且尾插孔(5)为圆柱形结构，所述尾插孔(5)的数量为两组，且尾插孔(5)呈对称排布，所述压铸件主体(1)的上端设置有安装槽(6)，且安装槽(6)的数量为若干组，且安装槽(6)呈矩形阵列排布，所述压铸件主体(1)的内部底端设置有加固条(7)，且加固条(7)为横条状结构，所述加固条(7)的数量为若干组，且加固条(7)呈直线排布。4.根据权利要求1所述的一种一体模芯成型的铝合金压铸件，其特征在于：所述压铸件主体(1)的两侧嵌有散热孔(8)，且散热孔(...
【专利技术属性】
技术研发人员：李强，
申请(专利权)人：富甲电子昆山有限公司，
类型：新型
国别省市：
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