一种装甲车车体焊接工装制造技术

本实用新型专利技术涉及工装夹具技术领域，尤其是一种装甲车车体焊接工装，提供自动化程度高、焊接质量好的搅拌摩擦焊方法下的焊接夹具，方案是：工装具有底座，底座上设支撑左侧板的左内撑座和支撑右侧板的右内撑座，左内撑座和右内撑座的外侧分别设有将侧板压紧在支撑座上的可侧翻的左翻板和右翻板，左翻板和右翻板上设将底板压紧在顶面的翻转式压紧油缸，底座上设对前顶板支撑的托架，托架具对前顶板压紧的第一压紧部和第二压紧部，第二压紧部一端铰接在第一压紧部上、另一端可拆式固定于设置在底座上的立柱上；前顶板与侧板的焊缝处的底座上还设对侧板定位的推压装置；左翻板和右翻板后端面上设有对尾板夹持的尾夹装置。端面上设有对尾板夹持的尾夹装置。端面上设有对尾板夹持的尾夹装置。

【技术实现步骤摘要】
一种装甲车车体焊接工装


[0001]本技术涉及工装夹具
，尤其是一种装甲车车体焊接工装。

技术介绍

[0002]防爆装甲车辆车体所使用的钢板较厚，不同位置之间的钢板经焊接形成车体，焊接一般采用在焊接处开坡口再进行电焊的形式，电焊可由人工或焊接机器人完成，这种焊接的缺点是由于钢板较厚、焊接处会存在连接强度不足的问题，有些焊接位置是焊接机器人无法完成的，需要由人工完成，加之电焊过程的工艺稳定性略差，往往需要有探伤的过程，这样，整个车体的制造过程复杂而漫长，寻求一种自动化程度高、焊接质量好的车体加工方法成为需要努力实现的工作。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是：针对装甲车车体的焊接，对底板、左侧板组件、右侧板组件、前顶板组件和尾板之间的焊接提供一种焊接工装，满足运用搅拌摩擦焊焊接方法对车体进行焊接的要求。
[0004]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种装甲车车体焊接工装，所述的车体焊接是将底板、左侧板组件、右侧板组件、前顶板组件和尾板焊接成一体，所述前顶板组件由首下板和前顶板焊接而成；
[0005]所述工装具有底座，底座上平行间隔设置支撑左侧板组件的左内撑座和支撑右侧板组件的右内撑座，左内撑座和右内撑座的外侧分别设有将侧板组件压紧在支撑座上的可侧翻的左翻板和右翻板，左内撑座和右内撑座的顶面为底板的承载面，所述左翻板和右翻板上分别排列设置有将底板压紧在左内撑座和右内撑座顶面的翻转式压紧油缸，左内撑座和/或右内撑座左右滑动和可定位于夹紧位置式设置在底座上；
[0006]所述底座上设有对前顶板组件支撑的托架，对应于前顶板组件与左侧板组件、右侧板组件的焊缝处，所述托架具有对前顶板压紧的第一压紧部和对首下板压紧的第二压紧部，所述第二压紧部一端铰接在第一压紧部上、另一端可拆式固定于设置在底座上的立柱上；
[0007]位于前顶板组件与左侧板组件、右侧板组件的焊缝处的底座上还设有对左侧板组件、右侧板组件定位的推压装置；
[0008]所述左翻板和右翻板的后端面为对尾板的支撑面，左翻板和右翻板后端面上设有对尾板夹持的尾夹装置。
[0009]具体的由于左、右内撑座是为了从内部支撑各焊接组件，但当车体焊接成整体后，车体需要从工装上取出，所以一种具体做法是只需要其中一个内撑座是活动的即可，即，所述左内撑座固定在底座上，所述右内撑座设置在位于底座上的第一滑轨上，还具有第一油缸，所述第一油缸活动端设置在右内撑座上、固定端设置在底座或左内撑座上。
[0010]具体的，所述左翻板和右翻板的底边铰接在底座上，底座上设有推动左翻板和右
翻板翻转的第二油缸。
[0011]具体的，前顶板组件处的第一压紧部和第二压紧部能够实现将前顶板组件压到侧板上，但为了压紧位置更精确，还设置手动的进一步调节压紧位置的装置，所述第一压紧部和第二压紧部上设有第一手动压块。
[0012]由于推压装置是为了对与前顶板组件焊接的侧板部分进行的专门的定位，所以应具有从内部支撑的功能，以防止侧板向内变形位移，使用这样的装置后就会影响焊接好后的车体从工装上取出，为了工件的取出，所述对左侧板组件、右侧板组件定位的推压装置具有可前后移动并从内部顶住侧板的内撑板，所述内撑板上还设有将侧板压紧在内撑板上的第二手动压块，所述内撑板设置在位于底座上的第二滑轨上。
[0013]具体的为了便于操作，所述铰接在第一压紧部上的第二压紧部由第三油缸驱动作打开和压紧的摆动动作。
[0014]本技术的有益效果是：在提出使用搅拌摩擦焊方法来提高装甲车车体焊接自动化程度和焊接质量的基础上，设计了对车体底板、左侧板组件、右侧板组件、前顶板组件和尾板之间的焊接工装，该工装使用内撑座、两侧的翻板、内撑板和推压装置等，对车体各组件一次装夹一次焊接成功，焊接件在工装上定位精度高，提高了装夹效率，同时，夹紧面积大和夹紧可靠克服了搅拌摩擦头工作时易造成工件位移的问题。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一个实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1是装甲车车体结构示意图；
[0017]图2是本技术对侧板和前顶板非夹持状态下的示意图；
[0018]图3是本技术夹持状态下的示意图；
[0019]图4是本技术未夹持尾板时的示意图；
[0020]图5是显示本技术另一侧结构的示意图。
[0021]图中：1、底板，2、左侧板组件，3、右侧板组件，4、前顶板组件，4
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1、首下板，4
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2、前顶板，5、尾板，6、底座，7、左内撑座，8、右内撑座，9、左翻板，10、右翻板，11、翻转式压紧油缸，12、托架，12
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1、第一压紧部，12
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2、第二压紧部，13、立柱，14、推压装置，14
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1、内撑板，14
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2、第二手动压块，15、尾夹装置，16、第一滑轨，17、第一油缸，18、第二油缸，19、第一手动压块，20、第二滑轨，21、第三油缸。
具体实施方式
[0022]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]附图1显示的是装甲车车体的形状，附图2、3、4和5从不同方向显示本工装的状态，对车体焊接是将底板1，左侧板组件2、右侧板组件3、前顶板组件4和尾板5焊接成一体，前顶板组件4由首下板4
‑
1和前顶板4
‑
2焊接而成，左侧板组件2和右侧板组件3从前后观察呈Z字形，前顶板组件4从侧面观察呈锐角形，底板1和尾板5为单件的板材；
[0024]工装具有底座6，底座6上平行间隔设置支撑左侧板组件2的左内撑座7和支撑右侧板组件3的右内撑座8，左内撑座7和右内撑座8的外侧分别设有将侧板组件压紧在支撑座上的可侧翻的左翻板9和右翻板10，使用翻转板的结构相对于另一种设置在滑轨上对侧板压紧的压板形式具有易夹紧和占用空间小的优点，左内撑座7和右内撑座8的顶面为底板1的承载面，左翻板9和右翻板10上分别排列设置有将底板1压紧在左内撑座7和右内撑座8顶面的翻转式压紧油缸11，这种翻转式压紧油缸11由控制装置控制，在摩擦头工作到某一翻转式压紧油缸11位置时，该翻转式压紧油缸11抬起让刀；右内撑座8左右滑动和可定位于夹紧位置式设置在底座6上；
[0025]底座6上设有对前顶板组本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种装甲车车体焊接工装，其特征是：所述的车体焊接是将底板(1)、左侧板组件(2)、右侧板组件(3)、前顶板组件(4)和尾板(5)焊接成一体，所述前顶板组件(4)由首下板(4
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1)和前顶板(4
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2)焊接而成；所述工装具有底座(6)，底座(6)上平行间隔设置支撑左侧板组件(2)的左内撑座(7)和支撑右侧板组件(3)的右内撑座(8)，左内撑座(7)和右内撑座(8)的外侧分别设有将侧板组件压紧在支撑座上的可侧翻的左翻板(9)和右翻板(10)，左内撑座(7)和右内撑座(8)的顶面为底板(1)的承载面，所述左翻板(9)和右翻板(10)上分别排列设置有将底板(1)压紧在左内撑座(7)和右内撑座(8)顶面的翻转式压紧油缸(11)，左内撑座(7)和/或右内撑座(8)左右滑动和可定位于夹紧位置式设置在底座(6)上；所述底座(6)上设有对前顶板组件(4)支撑的托架(12)，对应于前顶板组件(4)与左侧板组件(2)、右侧板组件(3)的焊缝处所述托架(12)具有对前顶板(4
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2)压紧的第一压紧部(12
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1)和对首下板(4
‑
1)压紧的第二压紧部(12
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2)，所述第二压紧部(12
‑
2)一端铰接在第一压紧部(12
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1)上、另一端可拆式固定于设置在底座(6)上的立柱上(13)；位于前顶板组件(4)与左侧板组件(2)、右侧板组件(3)的焊缝处的底座(6)上还设有对左侧板组件(2)、右侧板组件(3)定位的推压装置(14)；所述左翻板(9)和右翻板(10...

【专利技术属性】
技术研发人员：谈海强，周琦，
申请(专利权)人：江苏锐成机械有限公司，
类型：新型
国别省市：