一种货车车箱和货车制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零配件技术领域，提供了一种货车车箱及货车，该货车车箱包括：设置在车箱本体车头侧的底面边缘区域的前导向滚轮；设置在车箱本体车尾侧底面区域的第一支撑滚动机构；设置在前导向滚轮和第一支撑滚动机构间的第二支撑滚动机构；第一支撑滚动机构和第二支撑滚动机构均包括第一端与车箱本体的底面固定连接的支撑单元，与支撑单元的第二端连接的滚动单元，所述支撑单元的长度可调节。本实用新型专利技术提供的技术方案通过设置前导向滚轮和支撑滚动机构使得货车车箱装卸方便，可以在工作人员较少的情况下实现货车车箱的装卸，并且可进一步作为无人车车箱使用，因此该货车车箱的提出对无人驾驶领域或自动驾驶领域具有重要意义。有重要意义。有重要意义。

【技术实现步骤摘要】
一种货车车箱和货车


[0001]本技术涉及运输工具
，更具体地说，是涉及一种货车车箱和货车。

技术介绍

[0002]随着社会的不断发展，运输业变得越来越重要，而在运输业中，货车是必不可少的交通工具。货车的车箱与底板是可以分开拆卸的，目前，在将货车的车箱安装到底板或将车箱从底板上拆卸下来时，大多需要多名工作人员进行人工作业或需要专用设备，然而，在人力不足或没有专用设备时，货车车箱的拆装变得非常困难。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种货车车箱及货车，以解决现有货车车箱拆卸较为困难的技术问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种货车车箱，包括：车箱本体、前导向滚轮、第一支撑滚动机构和第二支撑滚动机构；
[0005]所述前导向滚轮设置在所述车箱本体车头侧的底面边缘区域，用于支撑水平放置的所述车箱本体；所述第一支撑滚动机构设置在所述车箱本体车尾侧的底面区域；所述第二支撑滚动机构设置在所述前导向滚轮和所述第一支撑滚动机构间的底面区域；
[0006]所述第一支撑滚动机构和所述第二支撑滚动机构均包括支撑单元和滚动单元；所述支撑单元的第一端与所述车箱本体的底面连接；所述支撑单元的第二端与滚动单元连接；所述支撑单元的长度可调节，当所述支撑单元处于第一调节状态时，所述滚动单元的最低点与所述前导向滚轮的最低点高度一致，当所述支撑单元处于第二调节状态时，所述第一支撑滚动机构和所述第二支撑滚动机构的纵向长度大于所述前导向滚轮的纵向长度。
[0007]进一步地，所述支撑单元包括第一支撑体和第二支撑体；
[0008]所述第一支撑体的第一端与所述车箱本体的底面连接；
[0009]当所述支撑单元处于第一调节状态时，所述第一支撑体的第二端与所述滚动单元连接；
[0010]当所述支撑单元处于第二调节状态时，所述第一支撑体的第二端与第二支撑体的第一端连接；所述第二支撑体的第二端与所述滚动单元连接。
[0011]进一步地，所述货车车箱还包括固定件；
[0012]当所述支撑单元处于第一调节状态时，所述固定件用于固定未安装的第二支撑体。
[0013]进一步地，所述支撑单元包括多个伸缩支撑件和锁定件；
[0014]所述多个伸缩支撑件相对于彼此能够伸缩运动；所述锁定件用于固定所述多个伸缩支撑件间的相对位置。
[0015]进一步地，所述货车车箱还包括控制器；
[0016]所述控制器分别与所述多个伸缩支撑件和所述锁定件电性连接，以使得通过所述
控制器对所述多个伸缩支撑件间的相对位置进行控制。
[0017]进一步地，所述第一支撑滚动机构的数量为两个，对称设置在所述车箱本体车尾侧的底面区域的两侧；
[0018]进一步地，所述第二支撑滚动机构的数量为两个，对称设置在所述车箱本体车头侧的底面区域的两侧。
[0019]进一步地，所述前导向滚轮的数量为两个；对称设置在所述车箱本体车头侧的底面边缘区域的两侧。
[0020]进一步地，所述货车车箱还包括：锁定机构；
[0021]所述锁定机构安装在所述前导向滚轮和所述滚动单元上，当所述锁定机构关闭时，所述前导向滚轮和所述滚动单元处于可滚动状态，当所述锁定机构开启时，所述前导向滚轮和所述滚动单元处于不可滚动状态。
[0022]本技术的另一个目的还在于提供一种货车，包括第一方面所述的货车车箱。
[0023]本技术提供的一种货车车箱及货车，该货车车箱包括车箱本体、前导向滚轮、第一支撑滚动机构和第二支撑滚动机构，前导向滚轮设置在车箱本体车头侧的底面边缘区域，用于支撑水平放置的车箱本体，第一支撑滚动机构设置在车箱本体车尾侧的底面区域，第二支撑滚动机构设置在前导向滚轮和第一支撑滚动机构间的底面区域，即在安装车箱本体时，前导向滚轮最先接触到货车底板，并对车箱本体起到支撑导向的作用，在拆卸车箱本体时，前导向滚轮最后离开货车底板。进一步地，第一支撑滚动机构和第二支撑滚动机构均包括支撑单元和滚动单元，其中支撑单元的第一端与车箱本体的底面连接，支撑单元的第二端与滚动单元连接，支撑单元的长度可以进行调节，当支撑单元处于第一调节状态时，滚动单元的最低点与前导向滚轮的最低点高度一致。若第一支撑滚动机构的支撑单元处于第二调节状态，此时第一支撑滚动机构的纵向长度大于前导向滚轮的纵向长度，第一支撑滚动机构的滚动单元与地面相接触，对水平放置的车箱本体起支撑作用，则可以通过第一支撑滚动机构的滚动单元的滚动带动车箱本体的移动。若第二支撑滚动机构的支撑单元处于第二调节状态，此时第二支撑滚动机构的纵向长度大于前导向滚轮的纵向长度，第二支撑滚动机构的滚动单元与地面相接触，对水平放置的车箱本体起支撑作用，则可以通过第二支撑滚动机构的滚动单元的滚动带动车箱本体的移动。因此本技术提供的货车车箱，在安装或拆卸货车车箱时，均可以通过前导向滚轮和滚动单元使得车箱本体移动，从而使得车箱本体的安装与拆卸可以较为省力方便，即使在人力不足和没有专业设备的情况下也可以实现货车车箱的拆卸与安装。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]图1为本技术实施例提供的一种货车车箱的结构示意图；
[0026]图2为本技术实施例提供的一种货车车箱安装状态的结构示意图；
[0027]图3为本技术实施例提供的一种货车车箱安装或拆卸过程的一种结构示意
图；
[0028]图4为本技术实施例提供的一种货车车箱安装或拆卸过程的另一种结构示意图；
[0029]图5为本技术实施例提供的一种货车车箱安装或拆卸过程的又一种结构示意图；
[0030]图6为本技术实施例提供的一种货车车箱安装或拆卸过程的再一种结构示意图；
[0031]图7为本技术实施例提供的一种货车车箱第一支撑滚动机构或第二支撑滚动机构的一种结构示意图；
[0032]图8为本技术实施例提供的一种货车车箱第一支撑滚动机构或第二支撑滚动机构的另一种结构示意图；
[0033]图9为本技术实施例提供的另一种货车车箱的结构示意图。
[0034]其中，图中各附图标记：
[0035]1‑
车箱本体；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ2‑
前导向滚轮；
[0036]3‑
第一支撑滚动机构；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ4‑
第二支撑滚动机构；
[0037]5‑
支撑单元；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ6‑
滚动单元；
[0038]7本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种货车车箱，其特征在于，包括：车箱本体(1)、前导向滚轮(2)、第一支撑滚动机构(3)和第二支撑滚动机构(4)；所述前导向滚轮(2)设置在所述车箱本体(1)车头侧的底面边缘区域，用于支撑水平放置的所述车箱本体(1)；所述第一支撑滚动机构(3)设置在所述车箱本体(1)车尾侧的底面区域；所述第二支撑滚动机构(4)设置在所述前导向滚轮(2)和所述第一支撑滚动机构(3)间的底面区域；所述第一支撑滚动机构(3)和所述第二支撑滚动机构(4)均包括支撑单元(5)和滚动单元(6)；所述支撑单元(5)的第一端与所述车箱本体(1)的底面连接；所述支撑单元(5)的第二端与滚动单元(6)连接；所述支撑单元(5)的长度可调节，当所述支撑单元(5)处于第一调节状态时，所述滚动单元(6)的最低点与所述前导向滚轮(2)的最低点高度一致，当所述支撑单元(5)处于第二调节状态时，所述第一支撑滚动机构(3)和所述第二支撑滚动机构(4)的纵向长度大于所述前导向滚轮(2)的纵向长度。2.根据权利要求1所述的货车车箱，其特征在于，所述支撑单元(5)包括第一支撑体(7)和第二支撑体(8)；所述第一支撑体(7)的第一端与所述车箱本体(1)的底面连接；当所述支撑单元(5)处于第一调节状态时，所述第一支撑体(7)的第二端与所述滚动单元(6)连接；当所述支撑单元(5)处于第二调节状态时，所述第一支撑体(7)的第二端与第二支撑体(8)的第一端连接；所述第二支撑体(8)的第二端与所述滚动单元(6)连接。3.根据权利要求2所述的货车车箱，其特征在于，所述货车车箱还...

【专利技术属性】
技术研发人员：张洪涛，
申请(专利权)人：新石器慧通北京科技有限公司，
类型：新型
国别省市：