一种增程式发动机专用正时链盒制造技术

本实用新型专利技术涉及一种增程式发动机专用正时链盒，属于汽车设计与制造的技术领域。本实用新型专利技术的增程式发动机专用正时链盒，包括正时链盒壳体，悬置支架集成在正时链盒壳体的前端上部，正时链盒壳体后端设置有加强筋网结构，正时链盒壳体的后端设置有三面密封存胶槽；所述正时链盒壳体的前端下部开槽形成开孔槽并将曲轴带轮螺栓露出；开孔槽上压装有堵塞，所述堵塞包括与开孔槽的侧壁配合的金属框架，所述金属框架上设置有与开孔槽连通的中心孔，中心孔通过橡胶体包裹。本实用新型专利技术的正时链盒采用集成化结构，工艺简单，易于实现，且发动机前端布置紧凑，适用于将曲轴皮带轮放置在发动机内的增程式发动机。内的增程式发动机。内的增程式发动机。

【技术实现步骤摘要】
一种增程式发动机专用正时链盒


[0001]本技术涉及汽车设计与制造的
，更具体地说，本技术涉及一种增程式发动机专用正时链盒。

技术介绍

[0002]现有机型中，曲轴皮带轮均放置在发动机外侧，即正时链盒前端，但是为了满足增程式发动机尽量缩短轴向尺寸的需求，目前一些在研发机型中，将曲轴皮带轮放置在发动机内，存在以下问题：
[0003](1)曲轴皮带轮放置在发动机内，正时链盒前端没有开孔，当动力总成合体时，发动机曲轴在外力作用下不易旋转，导致发动机总成与耦合器安装困难；
[0004](2)动力总成包括发动机总成、耦合器、驱动电机、发电机，相较于传统燃油车，动力总成总质量增加，悬置支架需要独立存在，增加了系统零部件数量；
[0005](3)悬置支架独立存在，增加了发动机的模具费用和制造成本，且生产线装配时不易管控。

技术实现思路

[0006]为解决现有技术中存在的上述技术问题，本技术的目的在于提供一种增程式发动机专用正时链盒。
[0007]本技术的增程式发动机专用正时链盒，包括正时链盒壳体，其特征在于：悬置支架集成在正时链盒壳体的前端上部，所述正时链盒壳体后端设置有加强筋网结构，所述正时链盒壳体的后端设置有三面密封存胶槽；所述正时链盒壳体的前端下部开槽形成开孔槽并将曲轴带轮螺栓露出；所述开孔槽上压装有堵塞，所述堵塞包括与所述开孔槽的侧壁配合的金属框架，所述金属框架上设置有与所述开孔槽连通的中心孔，所述中心孔通过橡胶体包裹。
[0008]其中，在所述悬置支架2的周围设置有多个加强筋条。
[0009]其中，所述正时链盒壳体的前端顶端设置有VVT电磁阀安装台。
[0010]其中，所述加强筋网结构包括圆形的加强筋网和辐射状的加强筋网。
[0011]其中，所述悬置支架周围的正时链盒壳体上设置有M10螺栓孔。
[0012]其中，所述正时链盒壳体由铝合金高压铸造一体成型。
[0013]与现有技术相比，本技术的增程式发动机专用正时链盒具有以下有益效果：
[0014](1)解决了发动机曲轴不易盘车，动力总成合体困难的问题；
[0015](2)集成悬置支架，一体化铸造成型，增加加强筋设计，提高了正时链盒模态强度；
[0016](3)减少系统零部件数量，降低了发动机的模具费用和制造成本。
附图说明
[0017]图1为本技术的增程式发动机专用正时链盒的主视图。
[0018]图2为本技术的增程式发动机专用正时链盒的后视图。
[0019]图3为图1沿着A
‑
A方向的截面结构示意图。
具体实施方式
[0020]以下将结合具体实施例对本技术的增程式发动机专用正时链盒做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本技术的技术方案有更完整、准确和深入的理解。
[0021]实施例1
[0022]如图1
‑
3所示，本实施例的增程式发动机专用正时链盒包括正时链盒壳体1，悬置支架2集成在正时链盒壳体1的前端上部，同时在所述悬置支架2的周围设置有多个加强筋条4；所述正时链盒壳体1的前端顶端设置有VVT电磁阀安装台3。所述正时链盒壳体1后端设置有加强筋网结构10，所述加强筋网结构10包括圆形的加强筋网和辐射状的加强筋网。所述悬置支架2周围的正时链盒壳体1上设置有M10螺栓孔，而所述正时链盒壳体1的后端设置有三面密封存胶槽6，保证正时链盒的密封。
[0023]在所述正时链盒壳体1的前端下部开槽形成开孔槽，将曲轴带轮螺栓露出；所述开孔槽上压装堵塞5，所述堵塞5包括与所述开孔槽的侧壁配合的金属框架7，所述金属框架7上设置有与所述开孔槽连通的中心孔8，所述中心孔8通过橡胶体9包裹，橡胶体9为耐油材料。
[0024]当发动机总成安装完成后，用工具通过正时链盒前端的开孔槽盘动曲轴旋转，配合发动机与耦合器安装，当动力总成合体后，将堵塞5压装在正时链盒壳体1前端的开孔槽内。
[0025]·
当发动机后续拆卸时，只需要用工具对准堵塞金属框架中心孔8，破坏堵塞金属框架中心孔8上的橡胶体9，将堵塞5撬开，堵塞5为一次性零件。
[0026]本实施例的正时链盒采用铝合金材料，通过高压铸造一体成型，且正时链盒后端设计有加强筋网，能够提高模态强度，降低发动机前端噪音；且正时链盒后端三面密封处设计有存胶槽结构，增强发动机的密封性。采用集成化的正时链盒结构，工艺简单，易于实现，发动机前端布置紧凑。本实施例的正时链盒适用于将曲轴皮带轮放置在发动机内的增程式发动机。
[0027]对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思及技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种增程式发动机专用正时链盒，包括正时链盒壳体，其特征在于：悬置支架集成在正时链盒壳体的前端上部，所述正时链盒壳体后端设置有加强筋网结构，所述正时链盒壳体的后端设置有三面密封存胶槽；所述正时链盒壳体的前端下部开槽形成开孔槽并将曲轴带轮螺栓露出；所述开孔槽上压装有堵塞，所述堵塞包括与所述开孔槽的侧壁配合的金属框架，所述金属框架上设置有与所述开孔槽连通的中心孔，所述中心孔通过橡胶体包裹。2.根据权利要求1所述的增程式发动机专用正时链盒，其特征在于：在所述悬置支架2的周围设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：王柄文，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：