一种机动车用发动机主轴承座结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种机动车用发动机主轴承座结构，包括主轴承座本体，主轴承座本体上设有轴承槽，主轴承座本体左右两侧的上端设有用于安装的固定机构，主轴承座本体位于中心位置的上端设有注液机构，注液机构与轴承槽的环形内壁连通设置，主轴承座本体的前端侧壁上设有环形块，环形块的环形内壁上设有限位防尘机构。本实用新型专利技术通过将注射器针头贯穿圆形橡胶塞后，将润滑液经由Y型注液槽和导液孔注入轴承槽内，便于向轴承槽内添加润滑液，通过将轴承插设于轴承槽内，并与两块半圆形夹块相抵接触，使得两块半圆形夹块带动连接杆在滑槽和滑块的限位作用下压缩圆形槽内的压力弹簧，使得两块半圆形夹块对轴承进行夹持限位和防尘。得两块半圆形夹块对轴承进行夹持限位和防尘。得两块半圆形夹块对轴承进行夹持限位和防尘。

【技术实现步骤摘要】
一种机动车用发动机主轴承座结构


[0001]本技术涉及发动机主轴承座
，尤其涉及一种机动车用发动机主轴承座结构。

技术介绍

[0002]发动机是机动车的动力装置，主轴是指从发动机或电动机接受动力，并将动力传给其它机件的轴，主轴承座是用于安装发动机轴承的装置，通过主轴承座支承发动机轴承，从而将轴承固定在机架中的安装位置上。
[0003]现有的发动机主轴承座结构在实际使用时，其不便于对主轴承座的轴承槽内添加润滑液，且轴承连接处缺少防尘结构，现提出一种机动车用发动机主轴承座结构来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术提出了一种机动车用发动机主轴承座结构，用于解决
技术介绍
中现有的发动机主轴承座结构在实际使用时，其不便于对主轴承座的轴承槽内添加润滑液，且轴承连接处缺少防尘结构的技术问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种机动车用发动机主轴承座结构，包括主轴承座本体，所述主轴承座本体上设有轴承槽，所述主轴承座本体左右两侧的上端设有用于安装的固定机构，所述主轴承座本体位于中心位置的上端设有注液机构，所述注液机构与轴承槽的环形内壁连通设置，所述主轴承座本体的前端侧壁上设有环形块，所述环形块的环形内壁上设有限位防尘机构。
[0007]优选地，所述固定机构包括设置于主轴承座本体左右两侧上端的矩形凸起，两块所述矩形凸起的上端与主轴承座本体之间均设有上下连通的圆形通孔，两个所述圆形通孔内均贯穿插设有螺栓，两根所述螺栓上均套接有环形垫圈，所述环形垫圈夹持在螺栓与主轴承座本体之间。
[0008]优选地，所述环形块和矩形凸起均与主轴承座本体呈一体化设置。
[0009]优选地，所述注液机构包括固定连接于主轴承座本体位于中心位置上端的圆形块，所述圆形块内设有上下连通的Y型注液槽，所述主轴承座本体位于中心位置的上端与轴承槽的环形内壁之间连通设置有同一个导液孔，所述Y型注液槽的下端与导液孔连通设置，所述Y型注液槽的上端固定连接有两块圆形橡胶塞。
[0010]优选地，所述导液孔靠近轴承槽的环形内壁上固定连接有圆形片，所述圆形片上设有若干上下连通的缓冲孔。
[0011]优选地，所述限位防尘机构包括设置于环形块环形内壁上的若干圆形槽，若干所述圆形槽之间呈两两相对设置，若干所述圆形槽的内壁上均固定连接有压力弹簧，若干所述压力弹簧远离圆形槽内壁的一端均固定连接有连接杆，同一侧两根所述连接杆远离压力弹簧的一端固定连接有同一块半圆形夹块,若干所述连接杆位于圆形槽外的一端均套接有
密封圈，若干所述密封圈均与环形块的环形内壁固定连接。
[0012]优选地，所述圆形槽的环形内壁上设有两个呈对称分布的滑槽，两个所述滑槽均与环形块的环形内壁连通设置，所述连接杆靠近压力弹簧的环形侧壁上固定连接有两块滑块，两块所述滑块分别与两个滑槽滑动连接。
[0013]本技术与现有技术相比，其有益效果为：
[0014]1、通过将注射器针头贯穿圆形橡胶塞后，将润滑液经由Y型注液槽和导液孔注入轴承槽内，便于向轴承槽内添加润滑液。
[0015]2、通过将轴承插设于轴承槽内，并与两块半圆形夹块相抵接触，使得两块半圆形夹块带动连接杆在滑槽和滑块的限位作用下压缩圆形槽内的压力弹簧，使得两块半圆形夹块对轴承进行夹持限位和防尘。
附图说明
[0016]图1为本技术提出的一种机动车用发动机主轴承座结构的结构示意图；
[0017]图2为本技术提出的一种机动车用发动机主轴承座结构的透视示意图；
[0018]图3为图2中A处的局部放大图；
[0019]图4为本技术提出的一种机动车用发动机主轴承座结构的圆形片的结构示意图；
[0020]图5为图2中B处的局部放大图。
[0021]图中：1主轴承座本体、2轴承槽、3环形块、4矩形凸起、5圆形通孔、6螺栓、7环形垫圈、8圆形块、9Y型注液槽、10导液孔、11圆形橡胶塞、12圆形片、13缓冲孔、14圆形槽、15压力弹簧、16连接杆、17半圆形夹块、18密封圈、19滑槽、20滑块。
具体实施方式
[0022]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0024]参照图1
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5，一种机动车用发动机主轴承座结构，包括主轴承座本体1，主轴承座本体1上设有轴承槽2，轴承槽2用于安装主轴承，主轴承座本体1左右两侧的上端设有用于安装的固定机构，固定机构包括设置于主轴承座本体1左右两侧上端的矩形凸起4，两块矩形凸起4的上端与主轴承座本体1之间均设有上下连通的圆形通孔5，两个圆形通孔5内均贯穿插设有螺栓6，将套接有环形垫圈7的螺栓6贯穿圆形通孔5设置并与发动机安装位置连接，从而固定主轴承座本体1，两根螺栓6上均套接有环形垫圈7，环形垫圈7夹持在螺栓6与主轴承座本体1之间，环形块3和矩形凸起4均与主轴承座本体1呈一体化设置。
[0025]主轴承座本体1位于中心位置的上端设有注液机构，注液机构与轴承槽2的环形内壁连通设置，注液机构包括固定连接于主轴承座本体1位于中心位置上端的圆形块8，圆形
块8内设有上下连通的Y型注液槽9，主轴承座本体1位于中心位置的上端与轴承槽2的环形内壁之间连通设置有同一个导液孔10，Y型注液槽9的下端与导液孔10连通设置，Y型注液槽9的上端固定连接有两块圆形橡胶塞11，圆形橡胶塞11可插设注射器针头，Y型注液槽9和导液孔10用于将润滑液注入轴承槽2内，导液孔10靠近轴承槽2的环形内壁上固定连接有圆形片12，圆形片12上设有若干上下连通的缓冲孔13，圆形片12配合缓冲孔13对注入的润滑液进行缓冲，使得润滑液能够缓慢均匀的注入轴承槽2内。
[0026]主轴承座本体1的前端侧壁上设有环形块3，环形块3的环形内壁上设有限位防尘机构，限位防尘机构包括设置于环形块3环形内壁上的若干圆形槽14，若干圆形槽14之间呈两两相对设置，若干圆形槽14的内壁上均固定连接有压力弹簧15，压力弹簧15的弹性性能使得连接杆16带动半圆形夹块17对插设于轴承槽2内的轴承进行夹持限位，同时由耐磨橡胶制品的半圆形夹块17对轴承进行防尘，若干压力弹簧15远离圆形槽14内壁的一端均固定连接有连接杆16，同一侧两根连接杆16远离压力弹簧15的一端固定连接有同一块半圆形夹块17，半圆形夹块17为耐磨橡胶制品，若干连接杆16位于圆形槽14外的一端均套接有密封圈18，若干密封圈本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机动车用发动机主轴承座结构，包括主轴承座本体(1)，所述主轴承座本体(1)上设有轴承槽(2)，其特征在于，所述主轴承座本体(1)左右两侧的上端设有用于安装的固定机构，所述主轴承座本体(1)位于中心位置的上端设有注液机构，所述注液机构与轴承槽(2)的环形内壁连通设置，所述主轴承座本体(1)的前端侧壁上设有环形块(3)，所述环形块(3)的环形内壁上设有限位防尘机构。2.根据权利要求1所述的一种机动车用发动机主轴承座结构，其特征在于，所述固定机构包括设置于主轴承座本体(1)左右两侧上端的矩形凸起(4)，两块所述矩形凸起(4)的上端与主轴承座本体(1)之间均设有上下连通的圆形通孔(5)，两个所述圆形通孔(5)内均贯穿插设有螺栓(6)，两根所述螺栓(6)上均套接有环形垫圈(7)，所述环形垫圈(7)夹持在螺栓(6)与主轴承座本体(1)之间。3.根据权利要求2所述的一种机动车用发动机主轴承座结构，其特征在于，所述环形块(3)和矩形凸起(4)均与主轴承座本体(1)呈一体化设置。4.根据权利要求1所述的一种机动车用发动机主轴承座结构，其特征在于，所述注液机构包括固定连接于主轴承座本体(1)位于中心位置上端的圆形块(8)，所述圆形块(8)内设有上下连通的Y型注液槽(9)，所述主轴承座本体(1)位于中心位置的上端与轴承槽(2)的环形内壁之间连通设置有同一个导液孔(10)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李伟伟，
申请(专利权)人：潍坊恒森机械有限公司，
类型：新型
国别省市：