一种全铝客车乘客门边框型材制造技术

本发明专利技术公开了一种全铝客车乘客门边框型材。本发明专利技术包括型材主体，型材主体，型材主体围成型腔，型材主体内上下方向连接有连接板一和连接板二，连接板一和连接板二将型腔分为型腔一、型腔二和型腔三；所述型材主体右侧连接有L型侧板一、L型侧板二和直侧板三；所述型材主体左侧连接有L型侧板三、L型侧板四和直侧板二。本发明专利技术通过改变型腔结构，增加了连接板，变为多型腔铝材，从而有效提升了型材强度，同时本发明专利技术设计的型腔一和型腔三具有大倒角结构，增加了抗弯曲能力，并设有侧板结构，保证与车门其他构件连接的稳定性，提升安全性。提升安全性。提升安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种全铝客车乘客门边框型材


[0001]本专利技术涉及铝型材
，特别是一种全铝客车乘客门边框型材。

技术介绍

[0002]纯电动技术因其具有节能环保的优势，已广泛应用在客车领域，为解决纯电动客车续航里程短的问题，对其车身结构进行轻量化设计就显得尤为重要。其中，车身全铝结构是广泛采用的轻量化技术手段之一。
[0003]由于乘客门的特殊性，需要经常开启和闭合，所以对乘客门结构要求比较严格。目前，全铝客车乘客门边框的内部多采用空心或三角支撑结构，但是这些结构的边框在在频繁开关的过程中仍会发生变形，从而影响安全性。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种全铝客车乘客门边框型材，解决
技术介绍
中的问题，本专利技术在满足轻量化的前提下，通过改变型腔结构，增加连接板，形成多型腔铝材，提升了门边框型材强度，从而增加了安全性。
[0005]技术方案
[0006]一种全铝客车乘客门边框型材，包括型材主体，型材主体，型材主体围成型腔，型材主体内上下方向连接有连接板一和连接板二，连接板一和连接板二将型腔分为型腔一、型腔二和型腔三；所述型材主体右侧连接有L型侧板一、L型侧板二和直侧板三；所述型材主体左侧连接有L型侧板三、L型侧板四和直侧板二。
[0007]前述的全铝客车乘客门边框型材中，所述型腔一和型腔三沿型腔二中心线对称设置。
[0008]前述的全铝客车乘客门边框型材中，所述L型侧板一和L型侧板二沿直侧板三中心线对称设置。
[0009]前述的全铝客车乘客门边框型材中，所述L型侧板三和L型侧板四沿直侧板二中心线对称设置。
[0010]前述的全铝客车乘客门边框型材中，所述型材主体包括上板、下板、左侧板和右侧板。
[0011]前述的全铝客车乘客门边框型材中，所述上板和下板平行对称设置，左侧板和右侧板对称设置。
[0012]前述的全铝客车乘客门边框型材中，所述连接板一和连接板二与上板和下板连接。
[0013]前述的全铝客车乘客门边框型材中，所述左侧板包括依次连接左侧板一和左侧板二和左侧板三，左侧板一和左侧板二的连接处连接L型侧板三，左侧板二和左侧板三的连接处连接L型侧板四。
[0014]前述的全铝客车乘客门边框型材中，所述右侧板包括依次连接右侧板一和右侧板
二和右侧板三，右侧板一和右侧板二的连接处连接L型侧板一，右侧板二和右侧板三的连接处连接L型侧板二。
[0015]前述的全铝客车乘客门边框型材中，所述L型侧板一和L型侧板二分别和直侧板三之间、L型侧板三和L型侧板四分别和直侧板二之间设有凹槽。
[0016]有益效果
[0017]本专利技术通过改变型腔结构，增加连接板，形成多型腔铝材，从而有效提升了型材强度，同时本专利技术设计的型腔一和型腔三具有大倒角结构，增加了抗弯曲能力，并设有侧板结构，保证与车门其他构件连接的稳定性，提升安全性。
附图说明
[0018]图1是本专利技术的断面结构示意图；
[0019]图2是本专利技术的结构示意图；
[0020]图3是本专利技术的应用结构示意图。
[0021]附图中的标记为：1
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型腔一，2
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型腔二，3
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型腔三，4
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L型侧板三，5
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直侧板二，6
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L型侧板四，7
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连接板一，8
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连接板二，9
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L型侧板二，10
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直侧板三，11
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L型侧板一，12
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型材主体，13
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上板，14
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下板，15
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左侧板一，16
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左侧板二，17
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左侧板三，18
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右侧板一，19
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右侧板二，20
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右侧板三，21
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凹槽，22
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全铝客车乘客门边框型材。
具体实施方式
[0022]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0023]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0024]实施例。一种全铝客车乘客门边框型材，构成如图1
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2所示，包括型材主体12，型材主体12，型材主体12围成型腔，型材主体12内上下方向连接有连接板一7和连接板二8，连接板一7和连接板二8将型腔分为型腔一1、型腔二2和型腔三3；所述型材主体12右侧连接有L型侧板一11、L型侧板二9和直侧板三10；所述型材主体12左侧连接有L型侧板三4、L型侧板四6和直侧板二5。
[0025]所述型腔一1和型腔三3沿型腔二2中心线对称设置。
[0026]所述L型侧板一11和L型侧板二9沿直侧板三10中心线对称设置。
[0027]所述L型侧板三4和L型侧板四6沿直侧板二5中心线对称设置。
[0028]所述型材主体12包括上板13、下板14、左侧板和右侧板。
[0029]所述上板13和下板14平行对称设置，左侧板和右侧板对称设置。
[0030]所述连接板一7和连接板二8与上板13和下板14连接。
[0031]所述左侧板包括依次连接左侧板一15和左侧板二16和左侧板三17，左侧板一15和左侧板二16的连接处连接L型侧板三4，左侧板二16和左侧板三17的连接处连接L型侧板四6。
[0032]所述右侧板包括依次连接右侧板一18和右侧板二19和右侧板三20，右侧板一18和右侧板二19的连接处连接L型侧板一11，右侧板二19和右侧板三20的连接处连接L型侧板二9。
[0033]所述L型侧板一11和L型侧板二9分别和直侧板三10之间、L型侧板三4和L型侧板四6分别和直侧板二5之间设有凹槽21。
[0034]上述结构中，连接板一7和连接板二8的设置目的是改变型腔结构，提升型材强度；左侧板设置为左侧板一15和左侧板二16和左侧板三17，右侧板设置为右侧板一18和右侧板二19和右侧板三20，从而给型腔一和型腔三形成大倒角结构结构，增加抗弯曲能力；各L型侧板和直侧板的设置，是为了方便型材与其他构件的连接，凹槽21可插入连接件从而使用本型材和其他构件的连接；型材整体设置为对称的，各方向提供强度相同，不仅安装方便，也便于型材生产时的挤出成型。
[0035]本专利技术型材作为全铝客车乘客门边框型材使用，也可作为客车侧围竖杆使用，如图3所示，使用时通过螺栓与其他构件连接。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种全铝客车乘客门边框型材，其特征在于：包括型材主体(12)，型材主体(12)，型材主体(12)围成型腔，型材主体(12)内上下方向连接有连接板一(7)和连接板二(8)，连接板一(7)和连接板二(8)将型腔分为型腔一(1)、型腔二(2)和型腔三(3)；所述型材主体(12)右侧连接有L型侧板一(11)、L型侧板二(9)和直侧板三(10)；所述型材主体(12)左侧连接有L型侧板三(4)、L型侧板四(6)和直侧板二(5)。2.根据权利要求1所述的全铝客车乘客门边框型材，其特征在于：所述型腔一(1)和型腔三(3)沿型腔二(2)中心线对称设置。3.根据权利要求1所述的全铝客车乘客门边框型材，其特征在于：所述L型侧板一(11)和L型侧板二(9)沿直侧板三(10)中心线对称设置。4.根据权利要求1所述的全铝客车乘客门边框型材，其特征在于：所述L型侧板三(4)和L型侧板四(6)沿直侧板二(5)中心线对称设置。5.根据权利要求1所述的全铝客车乘客门边框型材，其特征在于：所述型材主体(12)包括上板(13)、下板(14)、左侧板和右侧板。6.根据权利要求5所述的全铝客车乘...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈永雍，张威，
申请(专利权)人：贵州长江汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：