一种无骨架全铝合金板式结构消防车厢体及消防车制造技术

本发明专利技术涉及消防车厢体技术领域，尤其是一种无骨架全铝合金板式结构消防车厢体，包括底板，所述底板的顶部固定安装有前侧板、中板及后侧板，所述前侧板、中板及后侧板的顶部之间固定连接有顶板，本发明专利技术中竖直设置的加强杆，能够增强各板材自身的连接强度，且通过拉动拉杆带动滑板移动，从而使得转轴转动，转轴通过传动齿轮及齿牙带动两组卡爪移动，从而使得卡爪与T型槽内侧的限位齿条分离，继而实现对连接板的位置进行调节，从而满足使用者对不同空间利用的需求，操作，且设置的连接板通过T型块与T型槽的配合实现相邻板材之间的拉紧作用，从而能够增强车厢整体的连接强度。从而能够增强车厢整体的连接强度。从而能够增强车厢整体的连接强度。

【技术实现步骤摘要】
一种无骨架全铝合金板式结构消防车厢体及消防车


[0001]本专利技术涉及消防车厢体
，尤其涉及一种无骨架全铝合金板式结构消防车厢体及消防车。

技术介绍

[0002]如业界所知，按消防车的功能用途分类有灭火消防车、机场消防车、专勤消防车、举高消防车和后援消防车，等等。灭火消防车有泵浦消防车、水罐消防车、泡沫消防车和干粉消防车等等；机场消防车专用于处理飞机火灾事故，可在行驶中喷射灭火剂，包括机场救援先导消防车和抢险救灾消防车等等；专勤消防车有通讯指挥消防车、照明消防车、抢险救灾消防车、勘察消防车、宣传消防车和排烟消防车等等；举高消防车有登高平台消防车、举高喷射消防车和云梯消防车等等；后援消防车有供水消防车、泡沫消防车和救护消防车等等。
[0003]现有的铝合金板式消防车虽能有效的减轻车厢重量，但是内部大多没有设置连接加强结构，因此车厢的整体稳定性达不到预期，同时，其内部大多没有对厢内空间进行调整的结构，因此无法满足用户对不同空间的使用需求。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在上述缺点，而本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无骨架全铝合金板式结构消防车厢体，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的顶部固定安装有前侧板(2)、中板(3)及后侧板(4)，所述前侧板(2)、中板(3)及后侧板(4)的顶部之间固定连接有顶板(10)，所述前侧板(2)与后侧板(4)的内侧及中板(3)的两侧端面上均设置有加强杆(5)，所述加强杆(5)的端面上开设有T型槽(6)，所述加强杆(5)的顶部及底部均设置有连接组件(7)，两组所述连接组件(7)分别与顶板(10)及底板(1)连接固定，所述T型槽(6)的内部滑动连接有T型块(11)，所述T型槽(6)开口端相对的两组T型块(11)之间设置有连接板(8)，所述连接板(8)的内侧设置有用于与加强杆(5)固定的固定组件(9)。2.根据权利要求1所述的一种无骨架全铝合金板式结构消防车厢体，其特征在于：所述连接组件(7)包括固定安装在加强杆(5)顶部及底部的两组套管(701)，所述套管(701)的内部活动插接有延伸管(702)，所述延伸管(702)远离所述套管(701)的端部固定安装有连接块(703)，所述连接块(703)与所述套管(701)的高度齐平，所述连接块(703)通过螺栓(704)与顶板(10)及底板(1)固定。3.根据权利要求2所述的一种无骨架全铝合金板式结构消防车厢体，其特征在于：所述加强杆(5)的两侧均对称设置有锁紧板A(705)，所述连接块(703)的两侧销接有锁紧板B(706)，所述锁紧板A(705)与锁紧板B(706)之间螺纹连接有双头螺纹杆(707)。4.根据权利要求1所述的一种无骨架全铝合金板式结构消防车厢体，其特征在于：所述固定组件(9)包括拉杆(901)，所述连接板(8)的内侧开设有与两侧T型块(11)相连通的空腔(902)，所述空腔(902)的内部通过套环(903)滑动连接滑板(904)，所述拉杆(901)贯穿连接板(8)并延伸至空腔(902)的内部与滑板(904)相连接，所述拉...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴宗凤，
申请(专利权)人：吴宗凤，
类型：发明
国别省市：