后排座椅锁钩结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车车身领域，具体涉及一种后排座椅锁钩结构，包括底座、锁钩、加强板；所述锁钩为U形，锁钩的两个端部焊接在底座上；所述加强板的两侧与U形的锁钩内侧焊接，所述加强板与底座之间焊接。本实用新型专利技术的优点在于：通过加强板将底座与锁钩进行二次连接，能够有效增加锁钩的整体强度，提高汽车后排座椅锁钩结构的抗冲击能力，相对于现有技术，焊接面积较小，焊接变形较小。焊接变形较小。焊接变形较小。

【技术实现步骤摘要】
后排座椅锁钩结构


[0001]本技术涉及汽车车身领域，具体涉及一种后排座椅锁钩结构。

技术介绍

[0002]目前市场上的车辆后排座椅的固定主要依靠座椅靠背上的锁和车身上的锁钩，通过锁紧的形式，将座椅固定，保证车辆高速急刹时，座椅能有效的抵抗冲击，从而保护后排乘员的安全，同时也说明固定后排座椅的锁钩设计非常重要。在生产过程中，座椅锁钩通过折弯，生产出需要的形状，通过烧焊与车身钣金支架底座进行连接、固定，形成后排座椅锁钩总成，但此方式在遇到复杂形状的锁钩时，会导致在焊接锁钩时定位困难，烧焊面积大，易变形，影响锁钩精度及外观美观。
[0003]现有技术中，例如申请号为CN201020522930.0的中国技术专利公开了一种汽车座椅锁钩，包括底座和锁钩，此方案结构简单，但若座椅与钣金支架距离较远时，会导致锁钩悬臂较长，从而降低了座椅锁钩的抗冲击能力，无法有效保护后排乘客安全。
[0004]再如申请号为CN201920029913.4的中国技术专利公开了一种座椅锁扣总成，包括底座、锁钩、左补强板、右补强板。但是其零件数量较多，工装成本较高且左、右补强板定位复杂，锁钩通过折弯与底座、左、右补强板烧焊进行固定，其烧焊尺寸过大，锁钩易焊接热变形。

技术实现思路

[0005]本技术所要解决的技术问题在于：现有技术中汽车后排座椅锁钩结构抗冲击能力弱、焊接面积大、焊接变形严重的技术问题。
[0006]本技术是通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：一种后排座椅锁钩结构，包括底座、锁钩、加强板；
[0007]所述锁钩为U形，锁钩的两个端部焊接在底座上；
[0008]所述加强板的两侧与U形的锁钩内侧焊接，所述加强板与底座之间焊接。
[0009]本技术中的后排座椅锁钩结构，通过加强板将底座与锁钩进行二次连接，能够有效增加锁钩的整体强度，提高汽车后排座椅锁钩结构的抗冲击能力，相对于现有技术，焊接面积较小，焊接变形较小。
[0010]优化的，所述底座上设置有两个安装孔，锁钩的两个端部分别墩压固定在两安装孔中。
[0011]通过墩压将锁钩固定在底座上，结构较为可靠。
[0012]优化的，所述底座为中间凸起的盒体形状。
[0013]优化的，所述底座的中间凸起部位的侧边为裙边，裙边处设置排气筋，排气筋的凸起方向与底座中间凸起部位的凸起方向相同。
[0014]排气筋的设置能够保证零件能有效电泳。
[0015]优化的，所述排气筋的截面为弧形。
[0016]优化的，所述锁钩的截面形状为圆形。
[0017]优化的，所述锁钩包括中间段以及两个平行的安装段；
[0018]所述中间段位于两安装段之间，且中间段垂直于安装段。
[0019]优化的，所述加强板为T形的弯曲结构，加强板的第一端宽度小于第二端宽度；
[0020]加强板的第一端侧面垂直于加强板的第二端侧面，加强板的第一端位于锁钩内侧且与锁钩内侧焊接；
[0021]加强板的第二端侧面与底座贴合并与底座焊接。
[0022]T形弯曲结构的加强板能够充分与锁钩以及底座进行定位焊接，提高整体强度。
[0023]优化的，所述加强板的两侧与锁钩内侧焊接各形成一段焊道；
[0024]所述加强板与底座之间焊接形成两段焊道。
[0025]优化的，所述加强板上设置加强筋。
[0026]本技术的优点在于：
[0027]1.本技术中的后排座椅锁钩结构，通过加强板将底座与锁钩进行二次连接，能够有效增加锁钩的整体强度，提高汽车后排座椅锁钩结构的抗冲击能力，相对于现有技术，焊接面积较小，焊接变形较小。
[0028]2.通过墩压将锁钩固定在底座上，结构较为可靠。
[0029]3.排气筋的设置能够保证零件能有效电泳。
[0030]4.T形弯曲结构的加强板能够充分与锁钩以及底座进行定位焊接，提高整体强度。
附图说明
[0031]图1为本技术实施例中后排座椅锁钩结构的示意图；
[0032]图2为本技术实施例中后排座椅锁钩结构的爆炸图；
[0033]图3为本技术实施例中后排座椅锁钩结构的剖视图；
[0034]其中，
[0035]底座
‑
1；安装孔
‑
11；排气筋
‑
12；
[0036]锁钩
‑
2；中间段
‑
21；安装段
‑
22；
[0037]加强板
‑
3；
[0038]加强板焊道
‑
4；
[0039]锁钩焊道
‑
5。
具体实施方式
[0040]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0041]如图1所示，一种后排座椅锁钩结构，包括底座1、锁钩2、加强板3。
[0042]如图1所示，所述锁钩2为U形，锁钩2的两个端部焊接在底座1上；所述加强板3的两侧与U形的锁钩2内侧焊接，所述加强板3与底座1之间焊接。
[0043]如图1
‑
3所示，所述底座1为中间凸起的盒体形状。所述底座1的中间凸起部位的侧边为裙边，裙边处设置排气筋12，排气筋12的凸起方向与底座1中间凸起部位的凸起方向相同，所述排气筋12的截面为弧形。所述底座1上设置有两个安装孔11，锁钩2的两个端部分别墩压固定在两安装孔11中，锁钩2墩压固定后，其周边与底座1之间进行焊接，即如图1所示的锁钩焊道5。本实施例中的底座1为金属材质，通过冲压一体成型。
[0044]如图2所示，所述锁钩2的截面形状为圆形。锁钩2为金属材质，所述锁钩2包括中间段21以及两个平行的安装段22；所述中间段21位于两安装段22之间，且中间段21垂直于安装段22。锁钩2通过折弯成型。
[0045]如图2所示，所述加强板3为T形的弯曲结构，所述加强板3上设置加强筋31，加强板3通过冲压成型，加强板3的第一端宽度小于第二端宽度。如图1所示，加强板3的第一端侧面垂直于加强板3的第二端侧面，加强板3的第一端位于锁钩2内侧且与锁钩2内侧焊接，所述加强板3的两侧与锁钩2内侧焊接各形成一段焊道，即如图1中所示的加强板3与锁钩2之间的两条加强板焊道4；加强板3的第二端侧面与底座1贴合并与底座1焊接，所述加强板3与底座1之间焊接形成两段焊道，即如图1中所示的加强板3与底座1之间的两条加强板焊道4。
[0046]工作原理：
[0047]如图1所示，本技术中的后排座椅锁钩结构，通过加强板3将底座1与锁钩本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后排座椅锁钩结构，其特征在于：包括底座(1)、锁钩(2)、加强板(3)；所述锁钩(2)为U形，锁钩(2)的两个端部焊接在底座(1)上；所述加强板(3)的两侧与U形的锁钩(2)内侧焊接，所述加强板(3)与底座(1)之间焊接。2.根据权利要求1所述的后排座椅锁钩结构，其特征在于：所述底座(1)上设置有两个安装孔(11)，锁钩(2)的两个端部分别墩压固定在两安装孔(11)中。3.根据权利要求1所述的后排座椅锁钩结构，其特征在于：所述底座(1)为中间凸起的盒体形状。4.根据权利要求3所述的后排座椅锁钩结构，其特征在于：所述底座(1)的中间凸起部位的侧边为裙边，裙边处设置排气筋(12)，排气筋(12)的凸起方向与底座(1)中间凸起部位的凸起方向相同。5.根据权利要求4所述的后排座椅锁钩结构，其特征在于：所述排气筋(12)的截面为弧形。6.根据权利要求1所述的后排座椅锁钩结构，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：高兴福，谭昌勇，吴迪，刘浩，蔺昭辉，
申请(专利权)人：合肥长安汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：