集成电池冷却器汽车空调系统的冷媒流量分配控制方法技术方案

本发明专利技术提供集成电池冷却器汽车空调系统的冷媒流量分配控制方法，涉及汽车空调领域；冷媒流量分配控制方法包括如下步骤：S1、根据电池冷却回路的进水温度、目标出水温度和冷却水流量计算电池冷却流路中的第一需求冷媒流量；同时，根据阳光强度和环境温度计算空调蒸发器流路中的第二需求冷媒流量；S2、根据第二需求冷媒流量计算热力膨胀阀自适应控制后的流路流阻；根据压力平衡原理可知，流路流阻等于电池冷却流路在第一需求冷媒流量下的流阻；S3、根据流路流阻计算电子膨胀阀需要控制的电子膨胀阀步数，并根据电子膨胀阀步数调节电子膨胀阀的开度；本发明专利技术能够实现对电池冷却流路和空调蒸发器流路中冷媒流量的精确分配，提高驾驶室舒适性。驾驶室舒适性。驾驶室舒适性。

【技术实现步骤摘要】
集成电池冷却器汽车空调系统的冷媒流量分配控制方法


[0001]本专利技术涉及汽车空调领域，尤其涉及集成电池冷却器汽车空调系统的冷媒流量分配控制方法。

技术介绍

[0002]目前电动汽车电池包的冷却一般采用水冷冷却的方法，由空调系统在空调箱蒸发器流路上并联一路电池冷却器(其本质为板式蒸发器)流路，来为电池冷却水路提供冷量。一般空调箱蒸发器流路使用电磁截止式常开热力膨胀阀，电池冷却器流路采用常闭式电子膨胀阀，其他电动压缩机、冷凝器等关键零部件两个流路共用。该技术方案的重点在于两路同时工作时，各路冷媒流量的控制，既要保证压缩机总流量最小，又要保证各分路流量满足降温需求的同时，不产生因某路冷媒蒸发不充分导致压缩机吸气带液发生液击等问题。
[0003]但目前市场上大多数车型对于两路冷媒流量的分配控制还以水温或者蒸发器温度为目标进行自整定PID控制为主，由于空调箱蒸发器一路使用的热力膨胀阀是机械式自适应调节，空调系统完全通过主动调节电池冷却器流路的电子膨胀阀开度来实现两路流量的分配，而一般车型由于不能准确预测驾驶室的冷媒流量需求，一般采取电池冷却优本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.集成电池冷却器汽车空调系统的冷媒流量分配控制方法，其特征在于，包括如下步骤：S1、根据电池冷却回路的进水温度、目标出水温度和冷却水流量计算电池冷却流路中的第一需求冷媒流量；同时，根据阳光强度和环境温度计算空调蒸发器流路中的第二需求冷媒流量；S2、根据所述第二需求冷媒流量计算热力膨胀阀自适应控制后的流路流阻；根据压力平衡原理可知，所述流路流阻等于所述电池冷却流路在所述第一需求冷媒流量下的流阻；S3、根据所述流路流阻计算电子膨胀阀需要控制的电子膨胀阀步数，并根据所述电子膨胀阀步数调节所述电子膨胀阀的开度。2.根据权利要求1所述的集成电池冷却器汽车空调系统的冷媒流量分配控制方法，其特征在于，步骤S1中，所述第一需求冷媒流量和所述第二需求冷媒流量的计算方法如下：N
总
＝N
电
+N
蒸
ꢀꢀꢀꢀ
公式(1)N
蒸
＝0.675
×
(0.0007
×
(T+0.028I)4‑
0.1084
×
(T+0.028I)3+5.4658
×
(T+0.028I)2‑
13.035(T+0.028I)
‑
674.85)
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
公式(3)qv
电
＝ηv
×
45
×
N
电
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
公式(4)qv
蒸
＝ηv
×
45
×
N
蒸
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
公式(5)其中，N
总
为压缩机计算转速，单位为rpm；N
电
为电池冷却需求转速，单位为rpm；N
蒸
为空调蒸发器需求转速，单位为rpm；c
水
为冷却水比热容，单位为J/(
㎏
·
℃)；ρ
水
为冷却水密度kg/L；qv
水
为冷却水流量，单位为L/min；T为车外环境温度，单位为℃；T
进
为电池冷却回路进水温度，单位为℃；T
出
为电池冷却回路目标出水温度，单位为℃；I为阳光强度，单位为w/m2；qv
电
为电池冷却流路中的所述第一需求冷媒流量，单位为mL/min；qv
蒸
为空调蒸发器流路中的所述第二需求冷媒流量，单位为mL/min；ηv为压缩机总转速下的...

【专利技术属性】
技术研发人员：林锦浩，郝义国，张江龙，
申请(专利权)人：武汉格罗夫氢能汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：