本发明专利技术公开了适用于大水位变幅的航标艇多锚链位置自动调整装置，涉及内河航道安全技术领域。本发明专利技术包括航标艇主体、航标标识元件、航标标识灯、可调节式锚链机构。本发明专利技术通过驱动电机、锚链回卷筒和固定锚链之间的相互配合，使得装置便于根据水位调节锚链长度，使得航标艇具备可调控性，减少了人工手动调标的工作量和水上作业风险，避免了因水位变化人工调标不及时而导致的装置倾覆、走锚、沉没等事故，避免影响航道安全，通过航标艇主体和可调节式锚链机构之间的相互配合，使得航标艇固定效果更佳，避免航标艇在河底漩涡、波涌、湍流等不良水流条件下发生摆动，避免汛期的水上漂浮物缠绕锚链，避免航标艇发生位移影响船舶通航安全。全。全。
【技术实现步骤摘要】
适用于大水位变幅的航标艇多锚链位置自动调整装置
[0001]本专利技术属于内河航道安全
，特别是涉及适用于大水位变幅的航标艇多锚链位置自动调整装置。
技术介绍
[0002]内河航运系和水资源综合利用的重要组成部分，在促进流域经济发展、优化产业布局、服务对外开放等方面发挥了重要作用。为适应经济发展要求，航道等级的提升、通航能力的提高成为了必然发展趋势，同时提高航道安全的保证率也成为了必要考虑因素。
[0003]航标艇是航道上的路标，它规定着航道可通航的方位，为船只的正常航行提供必要的保障。传统的航标艇具有以下局限性：1、传统航标艇适应性差：传统航标艇是通过单锚链由船头抛下，锚固在江底，其本身并无动力，且置高程相对固定，面对季节变化引起的江水水位变化时，需要借助人工进行位置的调整。如果不及时调整航标艇，水位的变化可能会导致航标艇的倾覆，沉没等事故，严重影响航道安全。浮标抗冲击能力差，遇见水位变化较大时产生较大位移，影响船舶通航安全。
[0004]2、人工调控风险性高：由于无法进行准确的预估河底漩涡、波涌等不良水流条件，航标艇极有可能在恶劣水流条件下发生侧翻，丢失等事故。航标艇本身的工作空间的局限性大，单个航标艇可操作面积在2
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3m
²
，使多人同时进行作业的危险性极大的提高，航标工的安全风险高。
[0005]3、人工调标经济性低：当前航标艇对人工的依赖性极高，浮标维护管理工作复杂繁琐且管理维护要求高，单个航标艇的调节时长达1.5小时，且需要至少2人同时进行作业。且航标艇的维修、漂浮物附着物的清理也是一个极大的问题。浮标维护任务重、难度高，洪水过境期间，需快速调整200个左右的航标艇数量，全段调整将花费大量的时间。大量的劳动消耗，使航标艇调整的经济性大大降低。
技术实现思路
[0006]本专利技术的目的在于提供适用于大水位变幅的航标艇多锚链位置自动调整装置，以解决现有的问题：传统航标艇适应性差、人工调控风险性高、人工调标经济性低。
[0007]为解决上述技术问题，本专利技术是通过以下技术方案实现的：本专利技术为适用于大水位变幅的航标艇多锚链位置自动调整装置，包括航标艇主体，还包括：航标标识元件，固定于所述航标艇主体的上端，用于对船舶驾驶人员提供航行信息；航标标识灯，固定于所述航标标识元件的内部，用于夜间对船舶驾驶人员提供航行信息；
所述航标艇主体的顶部固定有控制元件，所述航标艇主体内部的两端均开设有浮力仓，所述航标艇主体的内部且位于两个浮力仓之间开设有锚链仓；所述锚链仓的内部焊接连接有贯穿航标艇主体的空心筒，所述锚链仓的内部装配有便于提高航标艇主体固定效果的锚链模组；所述锚链模组包括三个便于根据水位调节锚链长度的可调节式锚链机构，三个所述可调节式锚链机构分别位于空心筒的两端，且三个所述可调节式锚链机构分别编号为：锚链A、锚链B以及锚链C。
[0008]进一步的，所述可调节式锚链机构包括电机防护外壳、安装支架、驱动电机、锚链回卷筒、固定锚链、第一滑轮、第二滑轮、第三滑轮和船锚，所述电机防护外壳焊接连接于锚链仓的内部，所述电机防护外壳的顶部开设有锚链过孔，所述安装支架固定于电机防护外壳的内部；所述驱动电机固定于安装支架的一侧，且所述驱动电机和控制元件通过导线电性连接，所述锚链回卷筒固定于驱动电机的输出端，且所述锚链回卷筒和安装支架转动连接，所述固定锚链缠绕于锚链回卷筒的外侧；所述第一滑轮焊接连接于电机防护外壳的靠近空心筒的一端，所述第二滑轮焊接连接于空心筒内部的上端，所述第三滑轮焊接连接于空心筒内部的下端，且所述固定锚链装配于第一滑轮、第二滑轮以及第三滑轮的外侧，所述船锚固定于固定锚链远离锚链回卷筒的一端。
[0009]进一步的，所述锚链回卷筒和安装支架通过滚珠轴承转动连接。
[0010]进一步的，所述控制元件的型号为SC
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200通用型。
[0011]进一步的，所述空心筒贯穿航标艇主体的上端和下端。
[0012]进一步的，所述浮力仓的内部固定有蓄电池组。
[0013]进一步的，所述蓄电池组为磷酸铁锂蓄电池。
[0014]本专利技术具有以下有益效果：1、本专利技术通过驱动电机、锚链回卷筒和固定锚链之间的相互配合，使得装置便于根据水位调节锚链长度，使得航标艇具备可调控性，避免了因水位变化导致的装置倾覆、沉没等事故，避免影响航道安全。
[0015]2、本专利技术通过航标艇主体和可调节式锚链机构之间的相互配合，使得航标艇固定效果更佳，避免航标艇在河底旋涡、波涌、湍流等不良水流条件下发生摆动，避免航标艇发生位移影响船舶通航安全。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本专利技术整体的结构示意图；图2为本专利技术整体结构的仰视图；图3为本专利技术图2中A处的局部放大示意图；
图4为本专利技术内部的结构示意图；图5为本专利技术可调节式锚链机构的结构示意图；图6为本专利技术可调节式锚链机构内部的结构示意图。
[0018]附图中，各标号所代表的部件列表如下：1、航标艇主体；2、航标标识元件；3、航标标识灯；4、控制元件；5、浮力仓；6、锚链仓；7、空心筒；8、可调节式锚链机构；9、电机防护外壳；10、安装支架；11、驱动电机；12、锚链回卷筒；13、固定锚链；14、第一滑轮；15、第二滑轮；16、第三滑轮；17、船锚；18、蓄电池组。
具体实施方式
[0019]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0020]本实施例公开了适用于大水位变幅的航标艇多锚链位置自动调整装置。
[0021]请参阅图1
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4所示：本专利技术包括航标艇主体1，用于提供支撑，还包括：航标标识元件2，固定于航标艇主体1的上端，用于对船舶驾驶人员提供航行信息；航标标识灯3，固定于航标标识元件2的内部，用于夜间对船舶驾驶人员提供航行信息。
[0022]航标艇主体1的顶部固定有控制元件4，航标艇主体1内部的两端均开设有浮力仓5，航标艇主体1的内部且位于两个浮力仓5之间开设有锚链仓6；锚链仓6的内部焊接连接有贯穿航标艇主体1的空心筒7，锚链仓6的内部装配有便于提高航标艇主体1固定效果的锚链模组；锚链模组包括三个可调节式锚链机构8，三个可调节式锚链机构8分别位于空心筒7的两端，且三个可调节式锚链机构8分别编号为：锚链A、锚链B以及锚链C；请参阅图5和图6所示：可调节式锚链机构8包括电机防护外壳9、安装支架10、驱动电机11、锚链回卷筒12、固定本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.适用于大水位变幅的航标艇多锚链位置自动调整装置，其特征在于，包括航标艇主体（1），用于提供支撑，还包括：航标标识元件（2），固定于所述航标艇主体（1）的上端，用于对船舶驾驶人员提供航行信息；航标标识灯（3），固定于所述航标标识元件（2）的内部，用于夜间航标识别；所述航标艇主体（1）的顶部固定有控制元件（4），所述航标艇主体（1）内部的两端均开设有浮力仓（5），所述航标艇主体（1）的内部且位于两个浮力仓（5）之间开设有锚链仓（6）；所述锚链仓（6）的内部焊接连接有贯穿航标艇主体（1）的空心筒（7），所述锚链仓（6）的内部装配有便于提高航标艇主体（1）固定效果的锚链模组；所述锚链模组包括三个便于根据水位调节锚链长度的可调节式锚链机构（8），三个所述可调节式锚链机构（8）分别位于空心筒（7）的两端，且三个所述可调节式锚链机构（8）分别编号为：锚链A、锚链B以及锚链C。2.根据权利要求1所述的适用于大水位变幅的航标艇多锚链位置自动调整装置，其特征在于，所述可调节式锚链机构（8）包括电机防护外壳（9）、安装支架（10）、驱动电机（11）、锚链回卷筒（12）、固定锚链（13）、第一滑轮（14）、第二滑轮（15）、第三滑轮（16）和船锚（17），所述电机防护外壳（9）焊接连接于锚链仓（6）的内部，所述电机防护外壳（9）的顶部开设有锚链过孔，所述安装支架（10）固定于电机防护外壳（9）的内部；所述驱动电机（11）固定于安装支架（10）的一侧，且所...
【专利技术属性】
技术研发人员：付旭辉，胡江，赵树正，刘宪庆，田雨欣，余葵，冉裕星，邹涵，田宇霖，罗媛媛，赵致哲，田佳慧，程一烋，朱海彬，唐荣岭，何京霖，刘予希，
申请(专利权)人：重庆交通大学，
类型：发明
国别省市：
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