本实用新型专利技术公开了一种用于变速箱内电磁阀前端盖的压铆装置，包括：旋压组件，所述旋压组件安装在底板上，所述旋压组件的中部设有用于定位电磁阀的定位槽，该定位槽的四周沿圆周方向均布有多个均沿径向移动的压头，所述压头的内端设有将端盖压铆连接在电磁阀端部的工作顶尖；驱动机构，所述驱动机构安装在所述底板上，所述驱动机构连接在旋压组件上并用于驱动所有压头同步运动；压紧组件，所述压紧组件安装在所述旋压组件的上方，所述压紧组件用于将电磁阀压紧在所述定位槽内。首先端盖通过紧配合套装在电磁阀的端部，再通过本实用新型专利技术的压铆装置将端盖铆压在电磁阀上，工艺过程简单，连接稳定可靠，保证电磁阀安全工作。保证电磁阀安全工作。保证电磁阀安全工作。
【技术实现步骤摘要】
一种用于变速箱内电磁阀前端盖的压铆装置
[0001]本技术涉及压铆设备的
，具体涉及一种用于变速箱内电磁阀前端盖的压铆装置。
技术介绍
[0002]汽车中所采用的变速箱，由自动变速箱逐步取代手动变速箱，特别是在中高档车型中几乎都采用了自动变速箱，并且发动机电子控制系统越来越多地倾向于选择电磁阀作为执行器，这是因为电磁阀能直接控制喷油量和喷油正时，部分喷油速率也可以用电磁阀来实现，这样三个控制项目仅由一个执行器就可以完成，使整个电子系统的硬件可以大大简化，因此，电磁阀是目前自动变速箱中最为重要的零部件之一。然而在电磁阀组装生产过程中，电磁阀的前端通常设有用于防止灰尘等进入电磁阀内部的端盖，这种端盖既要连接稳定防止端盖脱落后进入变速箱内影响设备正常运行，又要便于拆卸有利于电磁阀后期的检修和维护，但是现有技术中的端盖通常采用螺纹或者紧配合安装在电磁阀的端部，其中螺纹连接的加工工序繁琐且成本高，使用过程中其在长时间的振动中容易脱离，而紧配合虽然拆卸方便，但是其连接稳定性较差，也很容易脱落，安全隐患较大；因此，本领域技术人员亟需对上述技术问题予以解决。
技术实现思路
[0003]本技术要解决的技术问题是提供一种用于变速箱内电磁阀前端盖的压铆装置。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供了一种用于变速箱内电磁阀前端盖的压铆装置，包括：
[0005]旋压组件，所述旋压组件安装在底板上，所述旋压组件的中部设有用于定位电磁阀的定位槽，该定位槽的四周沿圆周方向均布有多个均沿径向移动的压头，所述压头的内端设有将端盖压铆连接在电磁阀端部的工作顶尖；
[0006]驱动机构，所述驱动机构安装在所述底板上，所述驱动机构连接在旋压组件上并用于驱动所有压头同步运动；
[0007]压紧组件，所述压紧组件安装在所述旋压组件的上方，所述压紧组件用于将电磁阀压紧在所述定位槽内。
[0008]作为本技术的进一步改进，所述旋压组件还包括主基板和驱动环，所述主基板水平固定在所述底板的上表面，所述主基板的上表面设有圆柱状的定位凸台，该定位凸台的中心设有所述的定位槽，所述定位凸台上设有多个沿圆周方向均布的导向槽，所述导向槽沿定位凸台的直径方向自定位槽向外贯穿定位凸台，每个导向槽内均安装有与其匹配的压头，所述驱动环同轴匹配套装在所述定位凸台的外圆周面上，所述驱动环上设有多个与所述压头一一对应并驱动对应压头移动的驱动斜面，所述驱动机构连接在所述驱动环上。
[0009]作为本技术的进一步改进，所述驱动机构包括驱动气缸和旋转推杆，所述驱动气缸的缸体铰接在连接块上，所述连接块固定在所述底板的上表面，所述驱动气缸的伸缩杆与所述旋转推杆铰接，所述旋转推杆的自由端固定在所述驱动环上，所述驱动气缸通过旋转推杆驱动所述驱动环绕定位凸台水平转动。
[0010]作为本技术的进一步改进，所述底板的上表面还固定有固定块，所述固定块上水平贯穿的调节螺柱，所述调节螺柱的前端设有与所述旋转推杆对应的定位头，所述调节螺柱的后端通过螺纹连接在与其匹配的螺母上，该螺母固定在所述固定块上，通过所述定位头调节旋转推杆的摆动行程。
[0011]作为本技术的进一步改进，所述压头的数量为四个,所述压头的内端设有所述工作顶尖，所述压头的外端设有圆弧状的工作面，所述工作面与所述驱动斜面相切。
[0012]作为本技术的进一步改进，所述驱动环上镶嵌有多个与所述压头一一对应的辅助块，所述驱动斜面设置在对应的辅助块上。
[0013]作为本技术的进一步改进，所述驱动环的上表面、压头的上表面均与所述定位凸台的上表面平齐，所述定位槽的底面固定有用于支撑电磁阀的垫块。
[0014]作为本技术的进一步改进，所述定位凸台的上表面固定有位于驱动环上方的定位压板，所述定位压板的中部设有供电磁阀贯穿伸入所述定位槽内的通孔，所述定位压板的上表面还固定有导向座，该导向座的中部设有竖向贯通且与电磁阀匹配的导向套。
[0015]作为本技术的进一步改进，所述压头的上表面固定有连接柱，所述连接柱竖直向上贯穿定位压板上对应设置的长圆孔，所述连接柱的上端固定有拉簧，该拉簧的另一端通过固定柱固定在定位压板的上表面，通过拉簧的拉力使得对应压头的工作面始终与对应的驱动斜面相切。
[0016]作为本技术的进一步改进，所述压紧组件包括固定在所述底板上的支架、竖直安装在该支架上的压紧气缸，所述压紧气缸的缸体竖直固定在所述支架上，所述压紧气缸的伸缩杆竖直向下伸出且其自由端固定有压块，所述压块的下表面设有与电磁阀顶端轮廓匹配的压紧槽。
[0017]本技术的有益效果：
[0018]本技术是一种用于变速箱内电磁阀前端盖的压铆装置，首先，端盖通过紧配合套装在电磁阀的端部，电磁阀竖直穿过导向套使得端盖支撑在定位槽内的垫块上，再通过压紧气缸驱动的压块将电磁阀压紧，电磁阀被定位压紧，方便作业，能够保证后续铆压质量；其次，底板上还设有可调节的定位头，通过定位头限定旋转推杆向外的摆动角度，进而间接限定压头的铆压深度，保证铆压质量的同时，避免因压头对端盖及电磁阀进行过渡铆压而损坏相应的零部件，设计合理，安全可靠；最后，端盖先通过紧配合再通过铆压工序，使得端盖与电磁阀之间的连接更加牢固，不易松脱，保证电磁阀安全工作，且工艺简单，加工成本低。
附图说明
[0019]图1为一种用于变速箱内电磁阀前端盖的压铆装置的立体结构示意图；
[0020]图2为一种用于变速箱内电磁阀前端盖的压铆装置的俯视图；
[0021]图3为图2中A
‑
A方向的剖视图；
[0022]图4为旋压组件的立体结构示意图；
[0023]图5为图4去除导向座和定位压板后的立体结构示意图；
[0024]图6为主基板的立体结构示意图；
[0025]图7为辅助块镶嵌在驱动环上的立体结构示意图；
[0026]图8为压头的立体结构示意图；
[0027]图9为电磁阀的立体结构示意图；
[0028]图中标号说明：
[0029]10、电磁阀；101、端盖；11、底板；12、主基板；13、定位凸台；14、定位槽；15、垫块；16、导向槽；17、压头；18、工作面；19、工作顶尖；20、驱动环；21、辅助块；22、驱动斜面；23、定位压板；24、长圆孔；25、通孔；26、导向座；27、导向套；28、连接柱；29、固定柱；30、拉簧；31、驱动气缸；32、旋转推杆；33、连接块；34、固定块；35、调节螺柱；36、定位头；37、螺母；38、支架；39、压紧气缸；40、压块；41、压紧槽。
具体实施方式
[0030]下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本技术并能予以实施，但所举实施例不作为对本技术的限定。
[0031]参照图1
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图9所示，本技术一种用于变速箱内电磁阀10前端盖本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于变速箱内电磁阀前端盖的压铆装置，其特征在于，包括：旋压组件，所述旋压组件安装在底板上，所述旋压组件的中部设有用于定位电磁阀的定位槽，该定位槽的四周沿圆周方向均布有多个均沿径向移动的压头，所述压头的内端设有将端盖压铆连接在电磁阀端部的工作顶尖；驱动机构，所述驱动机构安装在所述底板上，所述驱动机构连接在旋压组件上并用于驱动所有压头同步运动；压紧组件，所述压紧组件安装在所述旋压组件的上方，所述压紧组件用于将电磁阀压紧在所述定位槽内。2.如权利要求1所述的一种用于变速箱内电磁阀前端盖的压铆装置，其特征在于，所述旋压组件还包括主基板和驱动环，所述主基板水平固定在所述底板的上表面，所述主基板的上表面设有圆柱状的定位凸台，该定位凸台的中心设有所述的定位槽，所述定位凸台上设有多个沿圆周方向均布的导向槽，所述导向槽沿定位凸台的直径方向自定位槽向外贯穿定位凸台，每个导向槽内均安装有与其匹配的压头，所述驱动环同轴匹配套装在所述定位凸台的外圆周面上，所述驱动环上设有多个与所述压头一一对应并驱动对应压头移动的驱动斜面，所述驱动机构连接在所述驱动环上。3.如权利要求2所述的一种用于变速箱内电磁阀前端盖的压铆装置，其特征在于，所述驱动机构包括驱动气缸和旋转推杆，所述驱动气缸的缸体铰接在连接块上，所述连接块固定在所述底板的上表面，所述驱动气缸的伸缩杆与所述旋转推杆铰接，所述旋转推杆的自由端固定在所述驱动环上，所述驱动气缸通过旋转推杆驱动所述驱动环绕定位凸台水平转动。4.如权利要求3所述的一种用于变速箱内电磁阀前端盖的压铆装置，其特征在于，所述底板的上表面还固定有固定块，所述固定块上水平贯穿的调节螺柱，所述调节螺柱的前端设有与所述旋转推杆对应的定位头，所述调节螺柱的后端通过螺纹连接在与...
【专利技术属性】
技术研发人员：梁睿杰，
申请(专利权)人：苏州迈腾自动化设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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