具有可调节余隙的气门机构的船用舷外马达制造技术

提供一种具有内燃机(100)的船用舷外马达(2)。内燃机(100)包括具有至少一个汽缸的发动机缸体(110)和气门机构(150)，所述气门机构包括凸轮(170)、包括气门弹簧(192)的气门组件(190)、滚子指状从动件(160)和枢转柱(180)。所述枢转柱(180)从所述发动机缸体(110)的固定体(112)延伸并限定接触表面(183)，所述滚子指状从动件(160)在使用期间被所述凸轮(170)偏转时围绕所述接触表面枢转。所述枢转柱(180)能够抵抗所述气门弹簧(192)的作用在第一纵向方向上相对于所述固定体(112)移动。可拆卸垫片(188)设置在所述固定体(112)与枢转柱(180)的一部分(182)之间，以在所述第一纵向方向(A)上将所述枢转柱(180)与所述固定体(122)间隔开，从而减少所述凸轮(170)与所述滚子指状从动件(160)之间的余隙量。所述可拆卸垫片的尺寸设计成至少部分地围绕枢转柱的轴部进行配合。合。合。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有可调节余隙的气门机构的船用舷外马达


[0001]本专利技术涉及一种具有内燃机的船用舷外马达，具有气门机构，该气门机构包括凸轮和滚子指状从动件并具有可调节余隙。

技术介绍

[0002]目前，由汽油发动机主导舷外发动机市场。汽油发动机通常比柴油发动机轻。然而，由于柴油燃料的安全性提高，其挥发性更低，并且允许燃料与母船兼容，因此从军事操作员到超级游艇所有者的一系列用户已经开始青睐柴油舷外马达。此外，柴油是一种更经济的燃料来源，具有更容易获得的海上应用基础设施。
[0003]为了满足当前的排放标准，用于汽车应用领域的现代柴油发动机通常使用复杂的增压系统(例如缸内直喷和涡轮增压)以提高相对于自然吸气柴油发动机的功率输出和效率。在直喷的情况下，加压燃料直接喷射到燃烧室中。这使得实现更完全的燃烧成为可能，从而实现更好的发动机经济性和排放控制。众所周知，与正常吸气的柴油发动机相比，涡轮增压可产生更高的功率输出、更低的排放水平和更高的效率。在涡轮增压发动机中，加压进气被引入到进气歧管中，通过迫使额外的空气进入到燃烧室中以提高效率和功率输出。涡轮增压柴本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种具有内燃机的船用舷外马达，包括：发动机缸体，其具有至少一个汽缸；以及气门机构，其包括：凸轮；气门组件，其包括气门和构造成将所述气门朝向关闭位置偏置的气门弹簧；滚子指状从动件，其具有气门端和枢转端；以及枢转柱，从位于所述滚子指状从动件的枢转端处的所述发动机缸体的固定体延伸，所述枢转柱限定接触表面，所述滚子指状从动件在使用期间在被所述凸轮偏转时围绕所述接触表面枢转；其中，所述枢转柱能够抵抗所述气门弹簧的作用在第一纵向方向上相对于所述固定体移动，并且其中，可拆卸垫片设置在所述固定体的支承表面与所述枢转柱的一部分之间，以在第一纵向方向上将所述枢转柱与所述固定体间隔开，从而减少所述凸轮与所述滚子指状从动件之间的余隙量，并且其中，所述可拆卸垫片的尺寸设计成至少部分地围绕枢转柱的轴部进行配合。2.根据权利要求1所述的船用舷外马达，其中，所述可拆卸垫片具有开口形状。3.根据权利要求2所述的船用舷外马达，其中，所述开口形状限定了宽度不小于所述枢转柱的轴部的直径的开口。4.根据权利要求1至3中任一项所述的船用舷外马达，其中，所述可拆卸垫片设置在所述固定体的所述支承表面与所述枢转柱的肩部之间。5.根据权利要求4所述的船用舷外马达，其中，所述肩部包括位于其径向外表面上的凹陷部，通过所述凹陷部能够手动抬升所述枢转柱。6.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：亚当，
申请(专利权)人：考克斯传动有限公司，
类型：发明
国别省市：