具有驱动轴和冷却系统的船用舷外马达技术方案

一种用于船舶的船用舷外马达(2)。该船用舷外马达包括：壳体(6)，其包括腔室(53、53)和布置为在使用时浸没在该船用舷外马达在其中操作的水体中以将水吸入所述腔室中的至少一个入口(45、47)；包括内燃机(100)的发动机组件；定位在所述壳体中的驱动轴(27)，其中，所述驱动轴联接到所述内燃机以驱动推进装置(8)；用于冷却所述内燃机的冷却系统，该冷却系统配置为将吸入的水沿着冷却剂流动路径(43)传送通过所述壳体以将所述吸入的水输送到所述内燃机；以及，套筒(59)，所述驱动轴通过该套筒与所述壳体内的吸入的水进行密封，所述套筒具有第一和第二端部，其中，所述驱动轴至少一部分封装在所述套筒内。封装在所述套筒内。封装在所述套筒内。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有驱动轴和冷却系统的船用舷外马达


[0001]本专利技术涉及一种船用舷外马达。尽管本申请涉及船用舷外马达，但本教导也可以适用于任何其它内燃机。

技术介绍

[0002]为了推进船舶，舷外马达经常附接到船只的尾部。舷外马达一般由三个部分形成：包括内燃机的上动力头；包括经由驱动轴连接到内燃机的螺旋桨毂的下部分；以及，限定用于将排放气体从上部分输送到下部分的排放气体流动路径的中间部分。
[0003]整流罩中有限的可用空间能够导致对于内燃机的增大的冷却要求。这主要是因为整流罩的紧邻能够限制发动机生成的热量向周围环境的消散。发动机中的高运行温度能够对发动机性能和耐久性有害。由此，确保为发动机提供足够的冷却是重要的。
[0004]船用舷外马达的壳体包括旨在在使用时浸没到船用舷外马达在其中操作的水体中的一个或更多个开口。这导致在运作时，水被吸入到壳体内(即中间部分内)的腔室中。为了确保足够的冷却，船用舷外马达通常包括开路冷却系统。设置水泵以将至少一些吸入到船用舷外壳体内的腔室中的水沿着流动路径传送到内燃机中的至少一个冷却剂通道，以在经由一个或更多个排水管道回到水体之前从发动机吸取热量。
[0005]在已知系统中，吸入到壳体内的腔室中的水在驱动轴的表面上流动，这能够导致驱动轴例如由于腐蚀而受损。为了最小化该受损，驱动轴的不同部分可由不同材料形成，这些不同材料焊接在一起。驱动轴暴露于水的部分经常由耐腐蚀材料(例如不锈钢)形成，其未暴露部分由更高强度的材料(例如高强度钢)形成。驱动轴的该复合焊接结构增大驱动轴的制造成本，并可能会导致次优的驱动轴机械特性。
[0006]本专利技术旨在提供克服或缓解一个或更多个与现有技术相关联的问题的经改善的船用舷外马达。

技术实现思路

[0007]根据本专利技术的第一方面，提供一种用于船舶的船用舷外马达，该船用舷外马达包括：壳体，其包括室和布置为在使用时浸没在该船用舷外马达在其中操作的水体中以将水吸入腔室中的至少一个入口；包括内燃机的发动机组件；布置在壳体中的驱动轴，其中，驱动轴联接到内燃机以驱动推进装置；用于冷却内燃机的冷却系统，该冷却系统配置为将吸入的水沿着冷却剂流动路径传送通过壳体以将吸入的水输送到内燃机；以及，套筒，驱动轴通过该套筒与壳体内的吸入的水进行密封，该套筒具有第一和第二端部，其中，驱动轴至少一部分封装在套筒内。
[0008]传统地，驱动轴沿着冷却剂流动路径来设置。本布置确保将驱动轴与冷却剂流动路径密封开，由此减少驱动轴与吸入的水之间的相互作用。
[0009]通过设置与冷却剂流动路径密封开的驱动轴，防止在使用时来自船用舷外马达在其中操作的水体的水与驱动轴之间的相互作用，这减少了由于吸入的水与驱动轴的相互作
用所造成的驱动轴腐蚀。这则允许使用更大范围内的材料来制造驱动轴，这能够允许使用成本更低的材料。
[0010]在现有系统中，为了防止在使用时来自船用舷外马达在其中操作的水体的水泄露到发动机的其它部分，例如转动装置，在驱动轴上要求有动态密封件。将驱动轴与冷却剂流动路径密封消除了对于在驱动轴上设置动态密封件的要求。
[0011]套筒在壳体内固定固定成使得驱动轴能够相对于套筒转动。
[0012]在壳体内设置固定套筒(驱动轴在其中转动)消除了对于套筒与壳体之间的动态密封件的要求，并且比动态密封件更加可靠。
[0013]套筒可以包括多个套筒段，每个套筒段封装驱动轴的不同部分。
[0014]该布置有利地允许套筒的材料沿着驱动轴的不同部分改变。这降低套筒的成本并使其制造简单。
[0015]壳体可以包括通过转接板连接到发动机组件的排放系统。套筒的第一端部可密封地联接到转接板。
[0016]将套筒的第一端部(即上端部)密封到转接板的布置防止吸入的水泄露到发动机组件中。
[0017]第一套筒段可以将壳体密封地联接到转接板。
[0018]第一套筒段可以与壳体整体形成，例如整体铸造。
[0019]设置与壳体整体形成的套筒部件减小船用舷外马达的重量。
[0020]可在泵驱动机构壳体内设置有水泵驱动机构。第二套筒段可密封地联接在第一套筒段与泵驱动机构壳体之间。
[0021]该布置有利地确保用于驱动水泵(即叶轮)的布置也与流动穿过冷却剂流动路径的水进行密封。
[0022]该船用舷外马达可以包括用于推进装置的驱动传动装置，该驱动传动装置设置在驱动传动装置壳体内。套筒的第二端部可以安装到传动装置壳体以使得在它们之间形成密封。
[0023]将套筒的第二端部(即下端部)密封到驱动传动装置的该布置防止吸入的水泄露到驱动传动装置中。
[0024]可在泵驱动机构壳体内设置有水泵驱动机构。第三套筒段可密封地联接在传动装置壳体与泵驱动机构壳体之间。
[0025]冷却系统可以包括配置为沿着冷却剂流动路径推进吸入的水的水泵。
[0026]该布置确保有足够水流来冷却内燃机。
[0027]水泵可以与驱动轴分离，并配置为由驱动轴驱动。
[0028]该布置允许泵推进器由驱动轴驱动，而无需泵直接安装到驱动轴上。
[0029]水泵可包括泵驱动机构，该泵驱动机构包括水泵驱动轴。水泵驱动轴可以与驱动轴分离，并可以配置为通过驱动轴驱动。
[0030]水泵可以通过传动比大于1:1的泵驱动机构来联接到驱动轴。
[0031]设置增速传动装置允许推进器的转速高于驱动轴的转速，从而增大吸入的水穿过冷却系统的流速，由此改善对内燃机的冷却。
[0032]泵驱动机构包括同心地安装在驱动轴上的驱动齿轮和同心地安装在水泵驱动轴
上的从动齿轮，其中，驱动齿轮和从动齿轮啮合。
[0033]设置可转动地固定到驱动轴的驱动齿轮确保了通过驱动轴传输的动力能够用于驱动冷却系统。
[0034]驱动轴可以在垂直方向上延伸。
[0035]内燃机可以是柴油发动机。
[0036]发动机缸体可包括单气缸。优选地，发动机缸体包括多个气缸。
[0037]如在本文中所用的，术语“发动机缸体”指其中设置有发动机的至少一个气缸的固体结构。该术语可以指气缸体与气缸盖和曲轴箱的组合，或仅指气缸体。发动机缸体可以由单发动机缸体铸件形成。发动机缸体可由例如使用螺栓连接在一起的多个分开的发动机缸体铸件形成。
[0038]发动机缸体可以包括单气缸组。
[0039]发动机缸体可以包括第一气缸组和第二气缸组。第一和第二气缸组可以布置为V形构造。
[0040]发动机缸体可以包括三个气缸组。三个气缸组可以布置为宽箭头构造。发动机缸体可以包括四个气缸组。四个气缸组可以布置为W形或双V形构造。
[0041]内燃机可以沿任何合适的定向来布置。优选地，内燃机是竖直轴内燃机。在这样的发动机中，内燃机包括竖直地安装在发动机中的曲轴。
[0042]内燃机可以是汽油发动机。优选地，内燃机是柴油发动机。内燃机可以是涡轮增压柴油发动机。
[0043本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于船舶的船用舷外马达，所述船用舷外马达包括：壳体，其包括腔室和至少一个入口，所述入口设置为在使用时浸没在所述船用舷外马达在其中操作的水体中以将水吸入到所述腔室中；包括内燃机的发动机组件；定位在所述壳体中的驱动轴，其中，所述驱动轴联接到所述内燃机以对推进装置进行驱动；用于冷却所述内燃机的冷却系统，所述冷却系统配置为将吸入的水沿冷却剂流动路径传送通过所述壳体以将所述吸入的水输送到所述内燃机；以及套筒，所述驱动轴通过所述套筒与所述壳体内的吸入的水进行密封，所述套筒具有第一和第二端部；其中，所述驱动轴的至少一部分封装在所述套筒内。2.根据权利要求1所述的船用舷外马达，其中，所述套筒在所述壳体内固定成使得所述驱动轴能够相对于所述套筒转动。3.根据权利要求1或权利要求2所述的船用舷外马达，其中，所述套筒包括多个套筒段，每个套筒段封装所述驱动轴的不同部分。4.根据前述权利要求中任一项所述的船用舷外马达，其中，所述壳体包括通过转接板连接到所述发动机组件的排放系统，并且其中，所述套筒的第一端部密封地联接到所述转接板。5.根据权利要求4所述的船用舷外马达，其中，所述第一套筒段将所述壳体密封地联接到所述转接板。6.根据权利要求5所述的船用舷外马达，其中，所述第一套筒段与所述壳体整体形成。7.根据权利要求6所述的船用舷外马达，其中，所述第一套筒段与所述壳体整体铸造。8.根据权利要求5或权利要求6所述的船用舷外马达，其中，在泵驱动机构壳体内设置有水泵驱动机构，并且其中，第二套筒段密封地联接在所述第一套筒段与所述泵驱动机构壳体之间。9.根据权利要求1至6中任一...

【专利技术属性】
技术研发人员：詹姆斯，
申请(专利权)人：考克斯传动有限公司，
类型：发明
国别省市：