本发明专利技术公开了一种动力装置及包含其的风力发电机组刹车系统，动力装置包括顺次连通的油箱组件、动力组件、控制阀块组件；控制阀块组件具有第一工作油路、第一回油路、第二工作油路及第二回油路；第一工作油路的进油口与动力组件的出油口相连通，第一工作油路连通第一执行机构；第一回油路的一端与第一出油口相连通，第一回油路的另一端与油箱相连通；第二工作油路的进油口与动力组件的出油口相连通，第二工作油路连通第二执行机构；第二回油路的一端与第二出油口相连通，第二回油路的另一端与油箱相连通。本发明专利技术的动力装置能够同时驱动两个执行机构组件，有效地提高了动力装置的集成度，有利于提高动力的稳定性及安全性。有利于提高动力的稳定性及安全性。有利于提高动力的稳定性及安全性。
【技术实现步骤摘要】
动力装置及包含其的风力发电机组刹车系统
[0001]本专利技术涉及风力发电机组领域，特别涉及一种动力装置及包含其的风力发电机组刹车系统。
技术介绍
[0002]风力发电机组集成刹车液压单元一般处于恶劣环境下作业，且作业周期长。风力发电机组集成刹车液压单元的动力装置主要功能是驱动偏航刹车执行机构、高速轴刹车执行机构，为主动式刹车系统。但现有动力装置存在着提供动力的液压单元分散，动力不稳定，可靠性不高，安全性较差，维护不方便。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的是为了克服现有存在的上述不足，本专利技术提供一种动力装置及包含其的风力发电机组刹车系统。
[0004]本专利技术是通过以下技术方案实现的：
[0005]一种动力装置，用于风力发电机组的刹车系统，所述动力装置包括顺次连通的油箱组件、动力组件、控制阀块组件；
[0006]所述油箱组件用于储存液压油；
[0007]所述动力组件用于将所述液压油输送至所述控制阀块组件；
[0008]所述控制阀块组件具有第一工作油路、第一回油路、第二工作油路及第二回油路；
[0009]所述第一工作油路的进油口与所述动力组件的出油口相连通，所述第一工作油路还具有第一出油口，所述第一出油口用于连通第一执行机构；
[0010]所述第一回油路的一端与所述第一出油口相连通，所述第一回油路的另一端与所述油箱组件相连通；
[0011]所述第二工作油路的进油口与所述动力组件的出油口相连通，所述第二工作油路还具有第二出油口，所述第二出油口用于连通第二执行机构；
[0012]所述第二回油路的一端与所述第二出油口相连通，所述第二回油路的另一端与所述油箱组件相连通。
[0013]进一步地，所述动力组件包括电机及油泵，所述电机驱动连接于所述油泵，所述油泵用于将所述液压油输送至所述控制阀块组件；
[0014]所述控制阀块组件还包括过顺次连通的第一过滤器组件及第一主单向阀，所述第一过滤器组件的进油口与所述动力组件的出油口相连通，所述第一主单向阀的出油口与所述第一工作油路的进油口、所述第二工作油路的进油口相连通；
[0015]所述控制阀块组件还包括第一主溢流阀，所述第一主溢流阀的进油口与所述动力组件的出油口相连通，所述第一主溢流阀的出油口与所述油箱组件相连通。
[0016]进一步地，所述动力组件还包括手动泵，所述手动泵用于将所述液压油输送至所述控制阀块组件；
[0017]所述控制阀块组件还包括第二主溢流阀，所述第二主溢流阀的进油口与所述油箱组件相连通，所述第二主溢流阀的出油口与所述手动泵的出油口相连通；
[0018]所述控制阀块组件还包括第二主单向阀，所述第二主单向阀的进油口与所述手动泵的出油口相连通；所述第二主单向阀的出油口与所述第一工作油路的进油口、所述第二工作油路的进油口相连通。
[0019]进一步地，所述动力装置还包括第一蓄能器，所述第一蓄能器与所述第一工作油路的进油口、所述第二工作油路的进油口相连通；
[0020]所述控制阀块组件还包括第一压力传感器，所述第一压力传感器与所述第一工作油路的进油口、所述第二工作油路的进油口相连通。
[0021]进一步地，所述第一工作油路包括顺次连通的第一电磁阀、第一减压阀、第一单向阀、第一节流阀及所述第一出油口；
[0022]所述第一回油路包括顺次连通的所述第一出油口、第一回油电磁阀及所述油箱组件。
[0023]进一步地，所述控制阀块组件还包括第二蓄能器，所述第二蓄能器与所述第一出油口相连通；
[0024]所述控制阀块组件还包括第一压力表，所述第一压力表与所述第一出油口相连通；
[0025]所述控制阀块组件还包括第一压力开关，所述第一压力开关与所述第一出油口相连通。
[0026]进一步地，所述第二工作油路包括顺次连通的第二节流阀、第二电磁阀及第二出油口；
[0027]所述第二回油路包括顺次连通的所述第二出油口、第二过滤器组件、第二回油电磁阀及所述油箱组件。
[0028]进一步地，所述控制阀块组件还包括顺次连通的第二过滤器组件、第三电磁阀及第一溢流阀，所述第一溢流阀的出油口与所述油箱组件相连通；
[0029]所述控制阀块组件还包括第三节流阀，所述第三节流阀的进油口与所述第二节流阀的进油口相连通，所述第三节流阀的出油口与所述油箱组件相连通；
[0030]所述控制阀块组件还包括第二压力传感器，所述第二压力传感器与所述第二过滤器组件的进油口相连通。
[0031]进一步地，所述动力装置还包括空气滤清器及液位计，所述空气滤清器设置在所述油箱组件的上方，所述空气滤清器与所述油箱组件相连通；所述液位计设置在所述油箱组件的侧壁，所述液位计用于显示所述油箱组件内的液压油的液位。
[0032]一种风力发电机组刹车系统，其包括如上所述的动力装置，所述第一执行机构为高速轴刹车执行机构，所述第一工作油路驱动所述高速轴刹车执行机构，所述第二执行机构为偏航刹车执行机构，所述第二工作油路驱动所述偏航刹车执行机构。
[0033]本专利技术的有益效果在于：通过将动力装置设计为包括顺次连通的油箱组件、动力组件、控制阀块组件，并将控制阀块组件设计为包括第一工作油路、第一回油路、第二工作油路及第二回油路，第一出油口用于连通第一执行机构，第二出油口用于连通第二执行机构，从而本专利技术的动力装置能够同时驱动两个执行机构组件，有效地提高了动力装置的集
成度，有利于提高动力的稳定性及安全性，有利于提高动力装置的可靠性，有利于提高动力装置在恶劣环境下长期工作的能力，有利于降低动力装置的运营维护成本。
附图说明
[0034]图1为本专利技术较佳实施例的动力装置的立体结构示意图。
[0035]图2为本专利技术较佳实施例的动力装置的主视结构示意图。
[0036]图3为本专利技术较佳实施例的动力装置的左视结构示意图。
[0037]图4为本专利技术较佳实施例的动力装置的右视结构示意图。
[0038]图5为本专利技术较佳实施例的动力装置的后视结构示意图。
[0039]图6为本专利技术较佳实施例的动力装置的原理图。
[0040]附图标记说明：
[0041]动力装置 100
[0042]油箱组件 11
[0043]空气滤清器 111
[0044]液位计 112
[0045]集油盘 113
[0046]动力组件 12
[0047]电机 121
[0048]油泵 122
[0049]手动泵 123
[0050]第一过滤器组件 13
[0051]第一主单向阀 14
[0052]第一主溢流阀 15
[0053]第二主溢流阀 16
[0054]第二主单向阀 17
[0055]第一蓄能器 18
[0056]第一压力传感器 19
[0057]控制阀块组件 20
[0058本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种动力装置，用于风力发电机组的刹车系统，其特征在于，所述动力装置包括顺次连通的油箱组件、动力组件、控制阀块组件；所述油箱组件用于储存液压油；所述动力组件用于将所述液压油输送至所述控制阀块组件；所述控制阀块组件具有第一工作油路、第一回油路、第二工作油路及第二回油路；所述第一工作油路的进油口与所述动力组件的出油口相连通，所述第一工作油路还具有第一出油口，所述第一出油口用于连通第一执行机构；所述第一回油路的一端与所述第一出油口相连通，所述第一回油路的另一端与所述油箱组件相连通；所述第二工作油路的进油口与所述动力组件的出油口相连通，所述第二工作油路还具有第二出油口，所述第二出油口用于连通第二执行机构；所述第二回油路的一端与所述第二出油口相连通，所述第二回油路的另一端与所述油箱组件相连通。2.如权利要求1所述的动力装置，其特征在于，所述动力组件包括电机及油泵，所述电机驱动连接于所述油泵，所述油泵用于将所述液压油输送至所述控制阀块组件；所述控制阀块组件还包括过顺次连通的第一过滤器组件及第一主单向阀，所述第一过滤器组件的进油口与所述动力组件的出油口相连通，所述第一主单向阀的出油口与所述第一工作油路的进油口、所述第二工作油路的进油口相连通；所述控制阀块组件还包括第一主溢流阀，所述第一主溢流阀的进油口与所述动力组件的出油口相连通，所述第一主溢流阀的出油口与所述油箱组件相连通。3.如权利要求1所述的动力装置，其特征在于，所述动力组件还包括手动泵，所述手动泵用于将所述液压油输送至所述控制阀块组件；所述控制阀块组件还包括第二主溢流阀，所述第二主溢流阀的进油口与所述油箱组件相连通，所述第二主溢流阀的出油口与所述手动泵的出油口相连通；所述控制阀块组件还包括第二主单向阀，所述第二主单向阀的进油口与所述手动泵的出油口相连通；所述第二主单向阀的出油口与所述第一工作油路的进油口、所述第二工作油路的进油口相连通。4.如权利要求1所述的动力装置，其特征在于，所述动力装置还包括第一蓄能器，所述第一蓄能器与所述第一工作油路的进油口、...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵子晨，王孝伟，施平辉，吴安吉，
申请(专利权)人：上海圣克赛斯液压股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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