放锚阀组制造技术

本实用新型专利技术提供一种用于连接锚机上锚链轮的锁定油缸与刹车油缸的放锚阀组，其包括有：阀块、第一电磁阀和第二电磁阀。阀块上具有进油口、回油口、第一工作油口、第二工作油口、第三工作油口。第一电磁阀的左侧工位得电时，回油口与第一工作油口相连通，进油口与第二工作油口相连通；第一电磁阀的右侧工位得电时，回油口与第二工作油口相连通，进油口与第一工作油口相连通；第一电磁阀的两侧失电时，进油口、回油口、第一工作油口和第二工作油口相互断开。第二电磁阀失电时，第三工作油口与回油口相连通；第二电磁阀得电时，第三工作油口与进油口相连通。利用本阀组能够实现锚链轮锁定、解锁、刹车、收放链等功能，结构紧凑，可靠性高。高。高。

【技术实现步骤摘要】
放锚阀组


[0001]本技术涉及一种放锚阀组。

技术介绍

[0002]锚机是船上用于收放锚及锚链的机械。一般采用人力、蒸汽机、电动机、液压马达等作为动力，通常安装在船的首楼甲板上。液压系统具有驱动力大、便于控制、可靠性高等特点，在锚机上应用越来越广泛。现有的放锚阀组存在体积大、放锚动作不平稳、维护成本高、拆卸不便的缺陷。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中放锚阀组的体积大、放锚动作不平稳、维护成本高、拆卸不便的缺陷，提供一种能够解决上述问题的放锚阀组。
[0004]本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
[0005]一种放锚阀组，所述放锚阀组用于连接锚机上锚链轮的锁定油缸与刹车油缸，其特点在于，其包括有：
[0006]阀块，所述阀块上具有进油口、回油口、第一工作油口、第二工作油口、第三工作油口，所述第一工作油口和所述第二工作油口连接于外部的锁定油缸的两侧，所述第三工作油口连接于外部的刹车油缸；
[0007]第一电磁阀，所述第一电磁阀为三位四通阀，所述第一电磁阀的左侧工位得电时，所述回油口与所述第一工作油口相连通，所述进油口与所述第二工作油口相连通；所述第一电磁阀的右侧工位得电时，所述回油口与所述第二工作油口相连通，所述进油口与所述第一工作油口相连通；所述第一电磁阀的两侧失电时，所述进油口、所述回油口、所述第一工作油口和所述第二工作油口相互断开；
[0008]第二电磁阀，所述第二电磁阀为两位三通阀，所述第二电磁阀的工作油口连接于所述第三工作油口，所述第二电磁阀失电时，所述第三工作油口与所述回油口相连通；所述第二电磁阀得电时，所述第三工作油口与所述进油口相连通。
[0009]较佳地，所述放锚阀组还包括比例减泄压阀和第一单向阀，所述比例减泄压阀具有第一进油口、第一出油口、第一回油口，所述第一进油口连接于所述第二电磁阀的工作油口，所述第一出油口连接于所述第三工作油口，所述第一回油口连接于所述回油口，所述第一单向阀的两端与所述第一进油口、所述第一出油口相并联，所述第一单向阀的进油口连接于所述第三工作油口。
[0010]较佳地，所述放锚阀组还包括溢流阀，所述溢流阀的两端连接于所述进油口与所述回油口。
[0011]较佳地，所述放锚阀组还包括第二单向阀，所述第二单向阀连接于所述溢流阀与所述进油口之间。
[0012]较佳地，所述阀块上还包括检测油口，所述检测油口连接于所述第二单向阀与所
述溢流阀之间的管路上，所述检测油口用于连接液压表。
[0013]在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本技术各较佳实例。
[0014]本技术的积极进步效果在于：利用本阀组能够实现锚机上锚链轮锁定、解锁、刹车、收放链等功能，结构紧凑，可靠性高。
附图说明
[0015]图1为本技术优选实施例中放锚阀组的液压原理图。
[0016]附图标记说明：
[0017]阀块100
[0018]进油口110
[0019]回油口120
[0020]第一工作油口130
[0021]第二工作油口140
[0022]第三工作油口150
[0023]检测油口160
[0024]第一电磁阀200
[0025]第二电磁阀300
[0026]比例减泄压阀400
[0027]第一进油口410
[0028]第一出油口420
[0029]第一回油口430
[0030]第一单向阀500
[0031]溢流阀600
[0032]第二单向阀700
具体实施方式
[0033]下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本技术。
[0034]图1示出了一种用于连接锚机上锚链轮的锁定油缸与刹车油缸的放锚阀组，其包括有：阀块100、第一电磁阀200和第二电磁阀300。阀块100上具有进油口110、回油口120、第一工作油口130、第二工作油口140、第三工作油口150，第一工作油口130和第二工作油口140连接于外部的锁定油缸的两侧，第三工作油口150连接于外部的刹车油缸。第一电磁阀200为三位四通阀。第一电磁阀200的左侧工位得电时，回油口120与第一工作油口130相连通，进油口110与第二工作油口140相连通；第一电磁阀200的右侧工位得电时，回油口120与第二工作油口140相连通，进油口110与第一工作油口130相连通；第一电磁阀200的两侧失电时，进油口110、回油口120、第一工作油口130和第二工作油口140相互断开。第二电磁阀300为两位三通阀。第二电磁阀300的工作油口连接于第三工作油口150，第二电磁阀300失电时，第三工作油口150与回油口120相连通；第二电磁阀300得电时，第三工作油口150与进油口110相连通。
[0035]本放锚阀组主要用于控制锁定油缸锁定或解锁锚机上锚链轮，并在解锁的情况控制刹车油缸松开或刹住锚链轮，从而实现收放链和停止收放链的动作。具体工作过程如下：初始状态时，第一电磁阀200处于失电状态，第二电磁阀300处于失电状态，锚机上锚链轮处于插销锁定、刹车刹住的状态。当需要解除对锚链轮的锁定时，第一电磁阀200右侧工位得电，此次液压油通过进油口110、第一工作油口130进入外部的锁定油缸，驱动锁定插销从锚链轮上拔出，而后第二电磁阀300的右侧工位得电，液压油从第二电磁阀300、第三工作油口150进入到外部的刹车油缸，从而松开锚链轮，实现收放链的操作。完成收放链后，第二电磁阀300失电，从而使刹车油缸再次将锚链轮刹住，停止收放链。而后第一电磁阀200左侧工位得电，使得锁定油缸将插销插入锚链轮，完成锁定的动作。完成上述动作后，第一电磁阀200失电，工作油路断开。利用本阀组能够实现锚机上锚链轮锁定、解锁、刹车、收放链等功能，结构紧凑，可靠性高。
[0036]为了更好地控制锚链轮收放链的速度，放锚阀组还包括比例减泄压阀400和第一单向阀500。比例减泄压阀400具有第一进油口410、第一出油口420、第一回油口430，第一进油口410连接于第二电磁阀300的工作油口，第一出油口420连接于第三工作油口150，第一回油口430连接于回油口120，第一单向阀500的两端与第一进油口410、第一出油口420相并联，第一单向阀500的进油口110连接于第三工作油口150。通过比例减泄压阀400能够控制进入外部的刹车油缸的油速与油压，从而能够控制锚链轮上的刹车装置的打开程度。在第二电磁阀300失电状态时，刹车油缸里的液压油能够通过第一单向阀500、第一电磁阀200回流至油箱，从而使锚链轮恢复被刹住的状态。
[0037]为了保证系统压力安全，放锚阀组还包括溢流阀600，溢流阀600的两端连接于进油口110与回油口120。溢流阀600能够在系统出现故障、压力异常升高的情况下，及时释放压力。
[0038]本方案中，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种放锚阀组，所述放锚阀组用于连接锚机上锚链轮的锁定油缸与刹车油缸，其特征在于，其包括有：阀块，所述阀块上具有进油口、回油口、第一工作油口、第二工作油口、第三工作油口，所述第一工作油口和所述第二工作油口连接于外部的锁定油缸的两侧，所述第三工作油口连接于外部的刹车油缸；第一电磁阀，所述第一电磁阀为三位四通阀，所述第一电磁阀的左侧工位得电时，所述回油口与所述第一工作油口相连通，所述进油口与所述第二工作油口相连通；所述第一电磁阀的右侧工位得电时，所述回油口与所述第二工作油口相连通；所述进油口与所述第一工作油口相连通；所述第一电磁阀的两侧失电时，所述进油口、所述回油口、所述第一工作油口和所述第二工作油口相互断开；第二电磁阀，所述第二电磁阀为两位三通阀，所述第二电磁阀的工作油口连接于所述第三工作油口，所述第二电磁阀失电时，所述第三工作油口与所述回油口相连通；所述第二电磁阀得电时，所述第三工作...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵含彬，杜成荣，曹小桥，
申请(专利权)人：上海圣克赛斯液压股份有限公司，
类型：新型
国别省市：