具有轴和壳体部件的减速器制造技术

本发明专利技术涉及一种具有轴和壳体部件的减速器，其中，在壳体部件中接纳有轴承，法兰部件与壳体部件连接，法兰部件朝向轴借助于第一迷宫式密封装置和第二迷宫式密封装置密封，第一迷宫式密封装置与第二迷宫式密封装置沿轴向间隔开，轴具有凸起部，凸起部轴向地——也就是说沿轴向方向——布置在第一迷宫式密封装置与第二迷宫式密封装置之间。与第二迷宫式密封装置之间。与第二迷宫式密封装置之间。

【技术实现步骤摘要】
具有轴和壳体部件的减速器


[0001]本专利技术涉及一种具有轴和壳体部件的减速器。

技术介绍

[0002]通常已知的是，减速器具有借助于轴承支承在减速器的壳体部件中的轴，带齿部件与该轴连接。

技术实现思路

[0003]因此本专利技术的目的是，提供一种具有防泄漏的高安全性的减速器。
[0004]根据本专利技术，所述目的通过根据权利要求1中提出的特征的减速器来实现。
[0005]在具有轴和壳体部件的减速器方面，本专利技术的重要特征在于，
[0006]在壳体部件中接纳有轴承，特别是接纳有用于以能转动的方式支承轴的轴承，
[0007]法兰部件与壳体部件连接，
[0008]法兰部件朝向轴借助于第一迷宫式密封装置和第二迷宫式密封装置密封，
[0009]第一迷宫式密封装置与第二迷宫式密封装置沿轴向间隔开，
[0010]轴具有凸起部，特别是具有沿周向方向环绕的凸起部，
[0011]凸起部轴向地——也就是说沿轴向方向——布置在第一迷宫式密封装置与第二迷宫式密封装置之间。
[0012]其优点是，能无接触地密封轴并且提高安全性以降低对环境泄漏的风险，其方法是，轴具有凸起部，该凸起部在静止状态中作为沥干棱边(Abtropfkante)起作用并且在轴的转动的运行中作为离心棱边起作用。此外，轴的转动轴线基本上水平地取向。在第二空间区域中围绕凸起部收集的油能通过进入减速器的油池中的回流管路导出。因此能实现避免泄漏的高安全性。
[0013]在一个有利的设计方案中，净空的第一空间区域邻接于轴承，
[0014]能从第一空间区域为轴承供给润滑剂，特别是能为轴承的滚动体供给润滑剂，
[0015]能经由贯穿壳体部件的第一轴向孔从法兰部件的第一径向孔为第一空间区域供给润滑剂，该第一轴向孔通入该第一径向孔中。其优点是，能为轴承供给润滑油，该润滑油能通过输油装置从减速器的内部空间朝向法兰部件并且从那里朝向接纳在壳体部件中的轴承运输。
[0016]在一个有利的设计方案中，沿轴向在第一迷宫式密封装置与第二迷宫式密封装置之间设有净空的第二空间区域，该第二空间区域由法兰部件、第一迷宫式密封装置、第二迷宫式密封装置和轴界定，
[0017]法兰部件的第二径向孔通入第二空间区域中，其中，贯穿壳体部件的第二轴向孔通入第二径向孔中，
[0018]第二轴向孔通入减速器的内部空间中，
[0019]特别是用于使油从第二空间区域回流到减速器的油池中。其优点是，经过迷宫式
密封装置到达的油能回流到油池中。
[0020]在一个有利的设计方案中，凸起部这样形成在轴上并且第二空间区域这样布置在轴上，使得从凸起部滴下的或者甩出的油到达第二空间区域中。其优点是，能提高在泄漏油的收集和回流方面的安全性。
[0021]在一个有利的设计方案中，塞子朝向第二空间区域密封第一径向孔，特别是其中，第一径向孔朝向周围环境通过另一个塞子密封，和/或其中，第二径向孔朝向周围环境通过第三塞子密封。其优点是，能借助于法兰部件的贯通实现简单的制造并且尽管如此仍能实现高密封性。
[0022]在一个有利的设计方案中，凸起部沿轴向布置在两个形成在轴上的、沿周向方向环绕的环形槽之间，特别是所述两个环形槽邻接于凸起部。其优点是，凸起部能通过形成两个环形槽制造。通过在柱形的表面中加工出两个间隔开的环形槽而产生凸起部，且不需要附加的成本。
[0023]在一个有利的设计方案中，轴在邻接于环形槽中的第一环形槽的轴区域中的最大直径等于轴在被凸起部沿轴向方向覆盖的区域中的最大直径。其优点是，通过加工出两个槽能在没有特殊成本的情况下实现制造。
[0024]在一个有利的设计方案中，轴在邻接于环形槽中的第二环形槽的轴区域中的最大直径等于轴在被凸起部沿轴向方向覆盖的区域中的最大直径。其优点是，通过加工出两个槽能在没有特殊成本的情况下实现制造。
[0025]在一个有利的设计方案中，轴承的内环的轴承座的最大直径等于轴在被凸起部沿轴向方向覆盖的区域中的最大直径。其优点是，通过加工出两个槽能在没有特殊成本的情况下实现制造。
[0026]在一个有利的设计方案中，轴承的内环的轴承座的最大直径等于轴在被凸起部沿轴向方向覆盖的区域中的最大直径。其优点是，通过加工出两个槽能在没有特殊成本的情况下实现制造。
[0027]在一个有利的设计方案中，第一径向孔设计为阶梯孔，
[0028]特别是其中，塞子布置在第一径向孔的变窄的区域中，该变窄的区域通入第二空间区域中。其优点是，能实现简单的制造。
[0029]在一个有利的设计方案中，第二径向孔设计为阶梯孔。其优点是，能实现简单的制造。
[0030]在一个有利的设计方案中，由输油装置输送的油流流入第一径向孔中。其优点是，能实施主动的或被动的油输送，并由此能实现轴承的足够的润滑。
[0031]在一个有利的设计方案中，输油装置具有由电机或减速器的轴驱动的油泵和/或用于收集在减速器的带齿部件的转动运动中向高处喷射的——特别是反向于重力方向喷射的——油的收集单元。其优点是，在电动机中即使在减速器的停机状态中、也就是说在起动之前也能实施轴承的润滑并且在使用由轴驱动的油泵、特别是轴端泵时不需要用于泵的马达。
[0032]在一个有利的设计方案中，轴承是径向推力轴承，和/或轴设计为空心轴，
[0033]特别是其中，轴是减速器的输出轴，其中，该轴是减速器的所有轴中直径最大的。其优点是，能吸收在负荷侧引入的、高的横向力。
[0034]在一个有利的设计方案中，法兰部件与第一迷宫式密封装置和/或第二迷宫式密封装置一体形成，特别是一件式地形成，
[0035]特别是
[0036]-法兰部件与第一迷宫式密封装置和/或第二迷宫式密封装置一起由塑料制成为塑料注塑部件，
[0037]-或其中，法兰部件与第一迷宫式密封装置和/或第二迷宫式密封装置由金属制成，
[0038]-或其中，法兰部件与第一迷宫式密封装置和/或第二迷宫式密封装置设计为增材式制造的构件，在该构件中，第一径向孔和第二径向孔设计为成形的或增材式形成的通道，特别也就是说不通过开孔方式制造。其优点是，能实现简单的制造。
[0039]在一个有利的设计方案中，在第一迷宫式密封装置的沿轴向背离第二空间区域的一侧布置有密封环，特别是布置有V形环，
[0040]特别是其中，密封环以不能相对转动的方式与轴连接，特别是力锁合地与轴连接，密封环的密封唇在形成在法兰部件上的、被精加工的、平坦的密封面上延伸或朝向该密封面密封，其中，包含密封面的平面的法线平行于轴向方向。其优点是，能设置防尘装置以及附加的密封。在此，工作面却不在轴上，而是在法兰部件处。法兰部件的被精加工的、特别是通过磨削加工的面是足够的。
[0041]在一个有利的设计方案中，在法兰部件的背离轴承的一侧，遮盖板与法兰部件连接，
[0042]其中，除了在遮盖板与轴之间的缝隙之外，被遮盖板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有轴和壳体部件的减速器，其中，在壳体部件中接纳有轴承，特别是接纳有用于以能转动的方式支承轴的轴承，其特征在于，法兰部件与壳体部件连接，法兰部件朝向轴借助于第一迷宫式密封装置和第二迷宫式密封装置密封，第一迷宫式密封装置与第二迷宫式密封装置沿轴向间隔开，轴具有凸起部，特别是具有沿周向方向环绕的凸起部，凸起部轴向地——也就是说沿轴向方向——布置在第一迷宫式密封装置与第二迷宫式密封装置之间。2.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，净空的第一空间区域邻接于轴承，能从第一空间区域为轴承供给润滑剂，特别是能为轴承的滚动体供给润滑剂，能经由贯穿壳体部件的第一轴向孔从法兰部件的第一径向孔为第一空间区域供给润滑剂，该第一轴向孔通入该第一径向孔中。3.根据前述权利要求中任一项所述的减速器，其特征在于，沿轴向在第一迷宫式密封装置与第二迷宫式密封装置之间设有净空的第二空间区域，该第二空间区域由法兰部件、第一迷宫式密封装置、第二迷宫式密封装置和轴界定，法兰部件的第二径向孔通入第二空间区域中，其中，贯穿壳体部件的第二轴向孔通入第二径向孔中，第二轴向孔通入减速器的内部空间中，特别是用于使油从第二空间区域回流到减速器的油池中。4.根据前述权利要求中任一项所述的减速器，其特征在于，凸起部这样形成在轴上并且第二空间区域这样布置在轴上，使得从凸起部滴下的或者甩出的油到达第二空间区域中。5.根据前述权利要求中任一项所述的减速器，其特征在于，塞子朝向第二空间区域密封第一径向孔，特别是其中，第一径向孔朝向周围环境通过另一个塞子密封，和/或其中，第二径向孔朝向周围环境通过第三塞子密封。6.根据前述权利要求中任一项所述的减速器，其特征在于，凸起部沿轴向布置在两个形成在轴上的、沿周向方向环绕的环形槽之间，特别是所述两个环形槽邻接于凸起部。7.根据前述权利要求中任一项所述的减速器，其特征在于，轴在邻接于环形槽中的第一环形槽的轴区域中的最大直径等于轴在被凸起部沿轴向
方向覆盖的区域中的最大直径，和/或，轴在邻接于环形槽中的第二环形槽的轴区域中的最大直径等于轴在被凸起部沿轴向方向覆盖的区域中的最大直径。8.根据前述权利要求中任一项所述的减速器，其特征在于，轴承的内环的轴承座的最大直径等于轴在被凸起部沿轴向方...

【专利技术属性】
技术研发人员：邬自力，
申请(专利权)人：SEW工业减速机天津有限公司，
类型：发明
国别省市：