一种发动机支板及其进气机匣框架制造技术

本申请涉及一种发动机支板，该支板内部为空心结构，由对称的两半沿横向对接而成；每半支板的侧壁具有多个沿纵向排列的防冰排气孔，各个防冰排气孔内侧以及外侧的边缘部位进行倒圆处理；其中，一半支板的内壁具有卡槽；另一半支板的内壁成型有筋板，筋板卡在卡槽中。此外，涉及一种发动机进气框架，包括：进气机匣，其上具有多个沿周向分布的防冰进气孔；支板内环，在进气机匣内侧设置；多个上述的发动机支板，各个支板在进气机匣、支板内环之间沿周向分布；每个支板的上缘与进气机匣连接，下缘与支板内环连接，其后缘防冰进气腔对应与一个防冰进气孔连通。冰进气孔连通。冰进气孔连通。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机支板及其进气机匣框架


[0001]本申请属于发动机进气机匣框架设计
，具体涉及一种发动机支板及其进气机匣框架。

技术介绍

[0002]发动机进气机匣框架为发动机上的重要承力结构，主要包括进气机匣、位于进气机匣内的支板内环，以及多个在进气机匣、支板内环之间沿周向分布的支板，各个支板的上缘与进气机匣连接，下缘与支板内环连接。
[0003]为了使发动机进气机匣具备防冰功能，多设计进气机匣上具有多个防冰进气孔，以及设计各个支板为空心结构，每个支板内部对应与一个防冰进气孔连通，并在支板的两侧侧壁上开设多个防冰排气孔，高温高压的防冰气可通过各个防冰进气孔进入对应的支板内部，其后通过对应支板两侧侧壁上的防冰排气孔排出，在支板两侧的侧壁上形成气膜，以此实现防冰。
[0004]当前的支板多是通过超塑成型
‑
扩散连接工艺制造，在支板整体制造完成后，再在支板两侧侧壁上开设防冰排气孔，受空间限制，防冰排气孔位于支板内侧的边缘部位无法进行倒圆处理，致使该处应力集中，易产生裂纹，使支板的可靠性降低，存在潜在的危险。
[0005]鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。
[0006]需注意的是，以上
技术介绍
内容的公开仅用于辅助理解本专利技术的专利技术构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述
技术介绍
不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

技术实现思路

[0007]本申请的目的是提供一种发动机支板及其进气机匣框架，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
[0008]本申请的技术方案是：
[0009]一方面提供一种发动机支板，该支板内部为空心结构，由对称的两半沿横向对接而成；
[0010]每半支板的侧壁具有多个沿纵向排列的防冰排气孔，各个防冰排气孔内侧以及外侧的边缘部位进行倒圆处理；
[0011]其中，
[0012]一半支板的内壁具有卡槽；
[0013]另一半支板的内壁成型有筋板，筋板卡在卡槽中。
[0014]根据本申请的至少一个实施例，上述的发动机支板中，每半支板侧壁上的防冰排气孔沿横向分为多排，各排防冰排气孔间交错分布。
[0015]根据本申请的至少一个实施例，上述的发动机支板中，筋板沿支板的纵向伸展，将支板内部分割为靠近支板前缘的前缘防冰排气腔、靠近支板后缘的后缘防冰进气腔；
[0016]筋板上具有多个沿纵向排列的通气孔，各个通气孔连通后缘防冰进气腔、前缘防冰排气腔；
[0017]各个防冰排气孔与前缘防冰排气腔连通。
[0018]根据本申请的至少一个实施例，上述的发动机支板中，两半支板位于后缘的对接部位之间，成型有多个沿纵向排列的后缘防冰排气孔；
[0019]各个后缘防冰排气孔内侧以及外侧的边缘部位进行倒圆处理，与后缘防冰进气腔连通。
[0020]另一方面提供一种发动机进气框架，包括：
[0021]进气机匣，其上具有多个沿周向分布的防冰进气孔；
[0022]支板内环，在进气机匣内侧设置；
[0023]多个任一上述的发动机支板，各个支板在进气机匣、支板内环之间沿周向分布；
[0024]每个支板的上缘与进气机匣连接，下缘与支板内环连接，其后缘防冰进气腔对应与一个防冰进气孔连通。
附图说明
[0025]图1是本申请实施例提供的发动机支板的结构示意图；
[0026]图2是图1的A
‑
A向视图；
[0027]图3是本申请实施例提供的发动机进气框架的示意图；
[0028]其中：
[0029]1‑
支板；2
‑
筋板；3
‑
进气机匣；4
‑
支板内环。
[0030]为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；此外，附图用于示例性说明，其中描述位置关系的用语仅限于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
具体实施方式
[0031]为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。
[0032]此外，除非另有定义，本申请描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本申请描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本申请的限制。本申请描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本申请描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本申请描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的
元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。
[0033]此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本申请的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本申请中的具体含义。
[0034]下面结合附图1至图3对本申请做进一步详细说明。
[0035]一方面提供一种发动机支板，该支板1内部为空心结构，由对称的两半沿横向对接而成；
[0036]每半支板1的侧壁具有多个沿纵向排列的防冰排气孔，各个防冰排气孔内侧以及外侧的边缘部位进行倒圆处理；
[0037]其中，
[0038]一半支板1的内壁具有卡槽；
[0039]另一半支板1的内壁成型有筋板2，筋板2卡在卡槽中。
[0040]可参照以下方式对上述实施例公开的发动机支板进行加工：
[0041]对两半支板1进行单独加工，对各个防冰排气孔内侧以及外侧的边缘部位进行倒圆处理；
[0042]将两半支板1对接，使筋板2卡入卡槽中，形成稳定的支板结构。
[0043]对于上述实施例公开的发动机支板，领域内技术人员可以理解的是，其设计支板1由对称的两半沿横向对接而成，在对其进行加工时，可将两半支板1分别单独进本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机支板，其特征在于，该支板(1)内部为空心结构，由对称的两半沿横向对接而成；每半所述支板(1)的侧壁具有多个沿纵向排列的防冰排气孔，各个所述防冰排气孔内侧以及外侧的边缘部位进行倒圆处理；其中，一半所述支板(1)的内壁具有卡槽；另一半所述支板(1)的内壁成型有筋板(2)，所述筋板(2)卡在所述卡槽中。2.根据权利要求1所述的发动机支板，其特征在于，每半所述支板(1)侧壁上的防冰排气孔沿横向分为多排，各排所述防冰排气孔间交错分布。3.根据权利要求1所述的发动机支板，其特征在于，所述筋板(2)沿所述支板(1)的纵向伸展，将所述支板(1)内部分割为靠近所述支板(1)前缘的前缘防冰排气腔、靠近所述支板(1)后缘的后缘防冰进气腔；所述筋板(2)上具有多个沿纵向排列的通气孔，各个所述通气孔连通所述后...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜大成，郑海亮，张成凯，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：