一种航空发动机进气机匣支板及其框架以及装配方法组成比例

本申请属于航空发动机进气机匣设计技术领域，具体涉及一种航空发动机进气机匣支板，包括：支板侧壁板，其上具有多个防冰排气孔，其一侧形成有凹槽、筋条；凹槽的开口部位收缩形成缩口；筋板位于凹槽内；支板侧蒙皮，其上具有多个防冰排气孔，卡在缩口中，抵靠在筋条上，与支板侧壁板之间形成空心结构，空心部位与支板侧壁板以及支板侧蒙皮上的各个防冰排气孔连通；支板侧壁板、支板侧蒙皮的外型面构成航空发动机进气机匣支板的外型面；金属橡胶条，在空心结构内设置。此外，涉及一种包括上述航空发动机进气机匣支板的进气机匣框架及其装配方法。方法。方法。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机进气机匣支板及其框架以及装配方法


[0001]本申请属于航空发动机进气机匣设计
，具体涉及一种航空发动机进气机匣支板及其框架以及装配方法。

技术介绍

[0002]航空发动机进气机匣框架为发动机上的重要承力结构，主要包括进气机匣、位于进气机匣内的支板内环，以及多个在进气机匣、支板内环之间沿周向分布的支板，各个支板的上缘与进气机匣连接，下缘与支板内环连接。
[0003]为了使发动机进气机匣具备防冰功能，多设计进气机匣上具有多个防冰进气孔，以及设计各个支板为空心结构，每个支板内部对应与一个防冰进气孔连通，并在支板的两侧侧壁上开设多个防冰排气孔，高温高压的防冰气可通过各个防冰进气孔进入对应的支板内部，其后通过对应支板两侧侧壁上的防冰排气孔排出，在支板两侧的侧壁上形成气膜，以此实现防冰。
[0004]当前的支板多是通过对开扩散焊工艺加工制造，焊接过程中易使工件发生变形，致使加工合格率低、加工成本高，且焊接过程也易使支板内部结构受损，此外，空心结构的支板工作过程中承受较大的振动应力，焊接部位易产生裂纹，以至于遭受损坏，发生危险。
[0005]鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。
[0006]需注意的是，以上
技术介绍
内容的公开仅用于辅助理解本专利技术的专利技术构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述
技术介绍
不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

技术实现思路

[0007]本申请的目的是提供一种航空发动机进气机匣支板及其框架以及装配方法，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
[0008]本申请的技术方案是：
[0009]一方面提供一种航空发动机进气机匣支板，包括：
[0010]支板侧壁板，其上具有多个防冰排气孔，其一侧形成有凹槽、筋条；凹槽的开口部位收缩形成缩口；筋板位于凹槽内；
[0011]支板侧蒙皮，其上具有多个防冰排气孔，卡在缩口中，抵靠在筋条上，与支板侧壁板之间形成空心结构，空心部位与支板侧壁板以及支板侧蒙皮上的各个防冰排气孔连通；支板侧壁板、支板侧蒙皮的外型面构成航空发动机进气机匣支板的外型面；
[0012]金属橡胶条，在空心结构内设置。
[0013]根据本申请的至少一个实施例，述的航空发动机进气机匣支板中，支板侧蒙皮与缩口以及筋条的接触部位间涂有耐磨涂层。
[0014]根据本申请的至少一个实施例，述的航空发动机进气机匣支板中，金属橡胶条靠近航空发动机进气机匣支板的后缘，沿纵向伸展。
[0015]根据本申请的至少一个实施例，述的航空发动机进气机匣支板中，支板侧壁板内侧具有第一条形槽；
[0016]支板侧蒙皮内侧具有第二条形槽；
[0017]金属橡胶条卡在第一条形槽及其第二条形槽内。
[0018]根据本申请的至少一个实施例，述的航空发动机进气机匣支板中，金属橡胶条及其相应的第一条形槽、第二条形槽有多条。
[0019]根据本申请的至少一个实施例，述的航空发动机进气机匣支板中，筋条沿航空发动机进气机匣支板纵向伸展，将空心部位分割为靠近航空发动机进气机匣支板前缘的前缘防冰排气腔、靠近航空发动机进气机匣支板后缘的后缘防冰进气腔；
[0020]筋条上具有多个沿纵向排列的通气孔，各个通气孔连通后缘防冰进气腔、前缘防冰排气腔；
[0021]支板侧壁板以及支板侧蒙皮上的各个防冰排气孔与前缘防冰排气腔连通。
[0022]根据本申请的至少一个实施例，述的航空发动机进气机匣支板中，支板侧壁板上位于航空发动机进气机匣支板的后缘部位处具有多个沿纵向排列的后缘防冰排气孔；各个后缘防冰排气孔与后缘防冰进气腔连通。
[0023]另一方面提供一种航空发动机进行机匣框架，包括：
[0024]进气机匣，其上具有多个沿周向分布的防冰进气孔；
[0025]支板内环，在进气机匣内侧设置；
[0026]多个任一上述的航空发动机进气机匣支板，在进气机匣、支板内环之间沿周向分布；
[0027]每个航空发动机进气机匣支板的上缘与进气机匣连接，下缘与支板内环连接，其后缘防冰进气腔对应与一个防冰进气孔连通。
[0028]再一方面提供一种航空发动机进行机匣框架装配方法，用以实现对上述航空发动机进行机匣框架的装配，包括：
[0029]将支板内环置于进气机匣内；
[0030]将各个航空发动机进气机匣支板中的支板侧壁板焊接至进气机匣、支板内环间；
[0031]将各个航空发动机进气机匣支板中的支板侧蒙皮及其金属橡胶条装配至对应的支板侧壁板上。
附图说明
[0032]图1是本申请实施例提供的航空发动机进气机匣支板的示意图；
[0033]图2是图1的A
‑
A向剖视图；
[0034]图3是本申请实施例提供的航空发动机进行机匣框架的示意图；
[0035]其中：
[0036]1‑
支板侧壁板；2
‑
筋条；3
‑
支板侧蒙皮；4
‑
金属橡胶条；5
‑
进气机匣；6
‑
支板内环；7
‑
航空发动机进气机匣支板。
[0037]为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；此外，附图用于示例性说明，其中描述位置关系的用语仅限于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
具体实施方式
[0038]为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。
[0039]此外，除非另有定义，本申请描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本申请描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本申请的限制。本申请描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本申请描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本申请描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机进气机匣支板，其特征在于，包括：支板侧壁板(1)，其上具有多个防冰排气孔，其一侧形成有凹槽、筋条(2)；所述凹槽的开口部位收缩形成缩口；所述筋板(2)位于所述凹槽内；支板侧蒙皮(3)，其上具有多个防冰排气孔，卡在所述缩口中，抵靠在所述筋条(2)上，与所述支板侧壁板(1)之间形成空心结构，空心部位与所述支板侧壁板(1)以及所述支板侧蒙皮(3)上的各个防冰排气孔连通；所述支板侧壁板(1)、所述支板侧蒙皮(3)的外型面构成航空发动机进气机匣支板的外型面；金属橡胶条(4)，在所述空心结构内设置。2.根据权利要求1所述的航空发动机进气机匣支板，其特征在于，所述支板侧蒙皮(3)与所述缩口以及所述筋条(2)的接触部位间涂有耐磨涂层。3.根据权利要求1所述的航空发动机进气机匣支板，其特征在于，所述金属橡胶条(4)靠近航空发动机进气机匣支板的后缘，沿纵向伸展。4.根据权利要求1所述的航空发动机进气机匣支板，其特征在于，所述支板侧壁板(1)内侧具有第一条形槽；所述支板侧蒙皮(3)内侧具有第二条形槽；所述金属橡胶条(4)卡在所述第一条形槽及其所述第二条形槽内。5.根据权利要求3所述的航空发动机进气机匣支板，其特征在于，所述金属橡胶条(4)及其相应的第一条形槽、第二条形槽有多条。6.根据权利要求1所述的航空发动机进气机匣支板，其特征在于，所述筋条(2)沿航空发动机进气机匣支板纵向伸展，将空心部位分割为靠近航空...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜大成，郑海亮，王雅谋，贺晓鹏，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：