一种制动压力控制装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种制动压力控制装置及方法，通过主调节阀设置常用制动所需压力，当载重时通过电磁阀为载体将副减节阀输出压力给予主调节阀做压力补充，提升制动压力；通过控制器控制电磁阀的接通和保压功能可实现主调节阀最终输出压力的无级变化，当制动压力需要快速释放时，通过内部单向阀气道实现最大限度的快速排气，避开主调节阀内部节流；本发明专利技术将远程缓解气控阀和制动限制气控阀内部采用活塞式，使用上安全可靠，功能上响应迅速；简化了制动压力控制装置的内部结构，不仅提升车辆运行安全，而且方便用户对车辆的维护和检修；为满足车辆的各种使用环境，可实现制动限制及远程缓解功能。程缓解功能。程缓解功能。

【技术实现步骤摘要】
一种制动压力控制装置及方法


[0001]本专利技术涉及车辆制动领域，尤其涉及一种制动压力控制装置及方法。

技术介绍

[0002]随着国内城市现代化建设和交通的发展，我国城市轨道车辆在城市交通运输中起着越来越重要的作用。“十四五”规划中针对轨道交通《建议》指出：统筹推进基础设施建设。加快建设交通强国，完善综合运输大通道、综合交通枢纽和物流网络，加快城市群和都市圈轨道交通网络化，提高农村和边境地区交通通达深度。
[0003]目前，城市轨道交通常用的制动系统方式主要有架控制动系统与车控制动系统两种。其中车控控制方式的制动控制装置包括制动电磁阀、缓解电磁阀、中继阀、防滑排风阀至少四部分组成。其中中继阀起到制动压力控制功能但内部结构由遮断阀、供气阀、排气阀、模板、过充柱塞及顶杆组成，导致中继阀结构复杂，管路布局繁琐同时不易维修。
[0004]因此，如何简化制动控制压力装置的结构成为了本领域技术人急需解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术目的在于针对现有技术的不足，提出一种制动压力控制装置及方法。
[0006]本专利技术的目的是通过以下技术方案来实现的：一种制动压力控制装置，该控制装置包括气路板以及安装在气路板上的集成气控部分、集成压力调节部分和控制器；
[0007]所述集成气控部分包括远程缓解气控阀、制动限制气控阀和第二常闭带排气电磁阀、第三常闭带排气电磁阀；所述远程缓解气控阀和制动限制气控阀均通过气路与制动压力控制装置的输入口连接，远程缓解气控阀与输入口之间的气路上安装有第二常闭带排气电磁阀，制动限制气控阀与输入口之间的气路上安装有第三常闭带排气电磁阀；
[0008]所述集成压力调节部分包括主调节阀、副调节阀、常闭不带排气电磁阀和第一常闭带排气电磁阀；所述主调节阀和副调节阀均通过气路与制动压力控制装置的输入口连接；主调节阀和副调节阀之间通过气路连接，且气路上安装有常闭不带排气电磁阀和第一常闭带排气电磁阀；
[0009]所述主调节阀、远程缓解气控阀和制动限制气控阀与制动压力控制装置的第一输出口依次通过气路连接，且远程缓解气控阀和制动限制气控阀之间的气路上分出一个独立气路，所述独立气路不经过制动限制气控阀，直接与第一输出口连接；
[0010]所述控制器同时连接常闭不带排气电磁阀、第一常闭带排气电磁阀、第二常闭带排气电磁阀和第三常闭带排气电磁阀，通过控制器控制常闭不带排气电磁阀和第一常闭带排气电磁阀的通断起到充风、保压和排气的作用，在设计上输出压力实现无级控制。
[0011]进一步地，所述集成压力调节部分还包括过滤装置，所述过滤装置安装在制动压力控制装置的输入口后端，用于过滤管路内部杂质。
[0012]进一步地，所述主调节阀与常闭不带排气电磁阀之间的气路上安装有节流装置，
降低气体流速。
[0013]进一步地，所述主调节阀两端并联有一个气路，且气路上安装有单向阀，通过单向阀作用，实现反向排气，快速降低第一输出口压力。
[0014]进一步地，所述制动压力控制装置还包括第二输出口，所述第二输出口直接与过滤装置通过气路连接。
[0015]进一步地，所述远程缓解气控阀和制动限制气控阀内部采用活塞式。
[0016]本专利技术还提供了一种制动压力控制方法，包括常用制动、制动限制、远程缓解、载重制动和释放制动五种情况的控制，具体过程如下：
[0017]常用制动：控制器对常闭不带排气电磁阀、第一常闭带排气电磁阀、第二常闭带排气电磁阀和第三常闭带排气电磁阀均不通电，副调节阀不工作，输入口输入的气流进入主调节阀内部，进行压力调节输出，主调节阀调节后的输出气压力以远程缓解气控阀和制动限制气控阀为载体最终输出至下游制动缸；
[0018]制动限制：控制器对第三常闭带排气电磁阀通电，此时输入口输入的气流有一部分通过第三常闭带排气电磁阀，电磁阀气压力作用在制动限制气控阀的内部活塞上，使活塞切换气流被截断，主调节阀调节后的输出气压力通过远程缓解气控阀后，直接通过远程缓解气控阀和制动限制气控阀之间的独立气路输出至下游制动缸；
[0019]远程缓解：控制器对第二常闭带排气电磁阀通电，此时输入口输入的气流有一部分通过第二常闭带排气电磁阀，电磁阀气压力作用在远程缓解气控阀的内部活塞上，使活塞切换气流被截断，制动缸处于保压状态；
[0020]载重制动：控制器根据车体的重量信号对常闭不带排气电磁阀、第一常闭带排气电磁阀通电，副调压阀输出压力至主调节阀内部，提高主调节阀输出压力；
[0021]释放制动：控制器根据车体的重量信号对常闭不带排气电磁阀通电，对第一常闭带排气电磁阀通电，主调节阀内部气压力通过常闭带排气电磁阀排气口排出，当达到所需的制动压力时，控制器对常闭不带排气电磁阀断电，阻止主调压阀过渡排气而造成压力过低。
[0022]本专利技术的有益效果：
[0023](1)本专利技术通过主调节阀设置常用制动所需压力，当载重时通过电磁阀为载体将副减节阀输出压力给予主调节阀做压力补充，提升制动压力；
[0024](2)本专利技术通过控制器控制电磁阀的接通和保压功能可实现主调节阀最终输出压力的无级变化，由于本专利技术装置高度集成化，极大程度的优化了管路布局的复杂程度，不仅提升车辆运行安全，而且方便用户对车辆的维护和检修；
[0025](3)本专利技术中，当制动压力需要快速释放时，通过内部单向阀气道实现最大限度的快速排气，避开主调节阀内部节流；
[0026](4)本专利技术中，为满足车辆的各种使用环境，可实现制动限制及远程缓解功能；
[0027](5)本专利技术中，将远程缓解气控阀和制动限制气控阀内部采用活塞式，使用上安全可靠，功能上响应迅速。
附图说明
[0028]图1为本专利技术结构原理示意图；
[0029]图2为本专利技术装配逻辑示意图。
具体实施方式
[0030]以下结合附图对本专利技术具体实施方式作进一步详细说明。
[0031]如图1和图2所示，本专利技术提供的一种一种制动压力控制装置，该控制装置包括气路板4
‑
3以及安装在气路板4
‑
3上的集成气控部分4
‑
1、集成压力调节部分4
‑
2和控制器2；
[0032]所述集成气控部分4
‑
1包括远程缓解气控阀3
‑
6、制动限制气控阀3
‑
7和第二常闭带排气电磁阀1
‑
3、第三常闭带排气电磁阀1
‑
4；所述远程缓解气控阀3
‑
6和制动限制气控阀3
‑
7均通过气路与制动压力控制装置的输入口5
‑
1连接，远程缓解气控阀3
‑
6与输入口5
‑
1之间的气路上安装有第二常闭带排气电磁阀1
‑
3，制动限制气控阀3
‑
7与输入口5
‑
1之间的气路上安装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动压力控制装置，其特征在于，该控制装置包括气路板(4
‑
3)以及安装在气路板(4
‑
3)上的集成气控部分(4
‑
1)、集成压力调节部分(4
‑
2)和控制器(2)；所述集成气控部分(4
‑
1)包括远程缓解气控阀(3
‑
6)、制动限制气控阀(3
‑
7)和第二常闭带排气电磁阀(1
‑
3)、第三常闭带排气电磁阀(1
‑
4)；所述远程缓解气控阀(3
‑
6)和制动限制气控阀(3
‑
7)均通过气路与制动压力控制装置的输入口(5
‑
1)连接，远程缓解气控阀(3
‑
6)与输入口(5
‑
1)之间的气路上安装有第二常闭带排气电磁阀(1
‑
3)，制动限制气控阀(3
‑
7)与输入口(5
‑
1)之间的气路上安装有第三常闭带排气电磁阀(1
‑
4)；所述集成压力调节部分(4
‑
2)包括主调节阀(3
‑
1)、副调节阀(3
‑
2)、常闭不带排气电磁阀(1
‑
1)和第一常闭带排气电磁阀(1
‑
2)；所述主调节阀(3
‑
1)和副调节阀(3
‑
2)均通过气路与制动压力控制装置的输入口(5
‑
1)连接；主调节阀(3
‑
1)和副调节阀(3
‑
2)之间通过气路连接，且气路上安装有常闭不带排气电磁阀(1
‑
1)和第一常闭带排气电磁阀(1
‑
2)；所述主调节阀(3
‑
1)、远程缓解气控阀(3
‑
6)和制动限制气控阀(3
‑
7)与制动压力控制装置的第一输出口(5
‑
2)依次通过气路连接，且远程缓解气控阀(3
‑
6)和制动限制气控阀(3
‑
7)之间的气路上分出一个独立气路，所述独立气路不经过制动限制气控阀(3
‑
7)，直接与第一输出口(5
‑
2)连接；所述控制器(2)同时连接常闭不带排气电磁阀(1
‑
1)、第一常闭带排气电磁阀(1
‑
2)、第二常闭带排气电磁阀(1
‑
3)和第三常闭带排气电磁阀(1
‑
4)，通过控制器(2)控制常闭不带排气电磁阀(1
‑
1)和第一常闭带排气电磁阀(1
‑
2)的通断起到充风、保压和排气的作用，在设计上输出压力实现无级控制。2.根据权利要求1所述的一种制动压力控制装置，其特征在于，所述集成压力调节部分(4
‑
2)还包括过滤装置(3
‑
5)，所述过滤装置(3
‑
5)安装在制动压力控制装置的输入口(5
‑
1)后端，用于过滤管路内部杂质。3.根据权利要求1所述的一种制动压力控制装置，其特征在于，所述主调节阀(3
‑
1)与常闭不带排气电磁阀(1
‑
1)之间的气路上安装有节流装置(3
‑
4)，降低气体流速。4.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐步都，张玄，祝晓宇，李庆宣，蔡君国，
申请(专利权)人：浙江瑞立空压装备有限公司，
类型：发明
国别省市：